Vadim_Viktorovich

Всем привет. По поводу МПСЗ задумывался еще когда ездил на "Копейке", поэтому когда купил "Таврию" сразу же поставил себе туда. Система стоящая - оптимальные углы зажигания, поддержка оборотов ХХ, разные графики на 92/95 бензин, газ, возможность редактировать графики зажигания. Динамика совсем другая. В общем - не жалею. Покупал у человека из Запорожья. Он предлагает разные варианты - под датчик Холла, два датчика на маховик, ДПКВ. Системы изготавливает на разные авто - у него брали и на москвич-2141, и на "зубила" и на ВАЗ-классику. Теперь думаю еще и на "Копейку" ставить. Кому интересно - сюда Посилання

zvan Я брал в конце декабря генератор 08 пр-ва Болгарии "Динамо" 63А за 460 грн.

На проводе, подключенном к концевику двери, в разомкнутом состоянии присутствует "+" через лампы освещения салона. Поэтому при подключении диода таким образом он и загорается при закрытых дверях. При открытых на диод приходят два минуса - один с кузова, другой с концевика и, как следствие, он не горит.

vet-vet Поменяй местами провода, подключенные к баку. Их там 2 - один от контактов для лампочки, другой от ползункового резистора для датчика. Скорее всего они у тебя подключены наоборот.

Отписал в личку baksss "... я просто засунул два холла в трамплёр, поставил два коммутатора и две катушки, на шторке заварил две прорези, вот и всё ничего сложного, смысл в этом есть ,уменьшился расход где-то на 1 литр мотор раскрутился до 7500 об. и никакого геморроя с обслуживанием, вот и всё ..." Решено. Буду ставить.

GANZH Спасибо, конечно... Только я не совета спрашивал. Хотел услышать от использующих подобную схему зажигания их мнение о полученном эффекте.

baksss Уважаемый, а расскажи, плз, о своем зажигании - как установка, как себя проявило, как искра после установки "безбегункового" зажигания!!! Есть мысль и себе такую сваять. А то я даже тему создал: Посилання , но никто ничего толкового не говорит... Если можно, чтобы не оффтопить, - пиши там. Буду очень признателен.

АД-3 это уже октан-корректор. Но все равно остается возможность пробоя крышки трамплера, обгорания или облома контакта, перегорания резистора в бегунке... Да куча всяких неприятностей. А установив две сдвоенных катушки или одну с 4-мя высоковольтными выводами всего этого избежишь гарантированно. Как я понимаю - никто не может поделиться опытом использования.

2103 Расскажи о "небольшом приеме" для сверления соосных отверстий, пожалуйста.

Уважаемые! Так ведь речь изначально не о МПСЗ, оно к слову пришлось! Интересна замена шторки на трамплере с датчиком Холла, комутатора на двухканальный и установка сдвоенных катушек! Чтобы искра мощнее стала.

Уточненная информация - в комплект БК не входит. Продается отдельно 300 грн., но для работы не обязателен. По поводу настройки - если все сам устанавливаешь - 100 грн. Установка системы "специально обученным человеком" - 400 грн. ЖЛОБЫ!!!

Stalker-3 И это если у тебя уже стоит БСЗ. Т.е. используется уже имеющийся комутатор и трамплер, как разносчик искры. Если же стоит КСЗ то добавь есче на элементы зажигания (комутатор и катушку). Тут есть варианты - поставить обычные или двухканальные, чтобы избавиться совсем от трамплера. Если выбирать двухканальные тогда еще нужно добавить фиксатор "грибка" от 21214.

vet Кстати о цене, только что узнал - комплект из блока МПСЗ, бортового компьютера (БК) и шлейфа проводов стоит 780 грн. в Харькове. А еще для полной реализации возможностей необходим датчик абсолютного давления (ДАД) +190 грн., датчик детонации (ДД) +60 грн. и датчик положения коленвала (ДПКВ) +хз сколько грн. Для установки ДПКВ необходимо приобрести переднюю крышку 21214 с приливом для датчика. Ну и работа по настройке (в Харькове)...

ajm Но износ в цепи и шестернях влияет на ГРМ, а не на положение коленвала. А ведь именно от положения коленвала зависит момент искрообразования. Но это все отвлеченное. Хотелось бы о двухканальном комутаторе узнать и катушках сдвоенных. Есть кто-нибудь, кто пользует?

ajm В приводе масляного насоса - распределителя зажигания. Есть такая штука, называют иногда "паразитка", она сопряжена косозубой передачей с "грибком" на валу маслянного насоса. В шлицы "грибка" вставлен вал трамплера. Во всех этих сочленениях есть люфты. Даже в новых деталях - без них никак.

saik MPSZ есть только в одном варианте - сам блок МПСЗ, БК и жгут проводов. И почти два десятка прошивок. А какие у тебя комутатор и катушка, каким образом ты будешь снимать данные о положении коленвала, формировать и раздавать искру - твое дело. У МПСЗ есть настройки и под обычную БСЗ и под ДПКВ с двухканальным комутатором.

vet А MPSZ очень интересная штуковина! Особенно с датчиком положения коленвала! Позволяет избежать всех огрех в зажигании из-за люфтов.

GANZH Так MPSZ работает с коррекцией углов опережения зажигания, а искру все-равно катушка производит и бегунок раздает. Вот это и есть замена штатной катушке и бегунку...

Valek-Yalta :shock: Шаман! Спасибо)

Valek-Yalta Поправил - пробуй. Не выходит у меня картинки вставить. :poz:

Dim0N Да в том то и дело, что чистить регулярно не интересно... Хотелось бы "взул и забул"))) Поэтому и вижу смысл в установке ПОСЛЕ фильтра. А еще хочу систему зажигания слегка изменить. Вот здесь описано: Посилання И освободивщиеся после реализации коммутатор и катушку использовать для озонатора.

Наткнулся в и-нете на интересную тему: Обойдемся без "бегунка"? И. ИГНАТОВ из уральского города Сатка сумел смоделировать подобную систему на своих "Жигулях" из доступных всем элементов. Начнем с того, что моя "семерка", сменив систему зажигания, сразу же "почувствовала разницу": стала лучше пускаться (особенно зимой), резвее разгоняться, ровнее работать во всем диапазоне оборотов двигателя. Расход топлива снизился незначительно. А об элементах системы зажигания я попросту забыл: они стали фактически необслуживаемыми. Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ без "бегунка": 1 - свечи; 2 - катушки зажигания; 3 - коммутаторы; 4 - трамблер. Что же это за элементы? Оригинальный узел здесь - один лишь трамблер, в котором установлены два датчика Холла строго под углом 90 друг к другу и экран с двумя вырезами. Они сделаны через 180 , в результате чего датчики Холла включаются поочередно через четверть оборота экрана. "Бегунок" ликвидирован, механизм опережения зажигания оставлен без изменения. "Плюсовые" и "минусовые" провода от разъемов обоих датчиков объединены, так что их общая колодка имеет четыре вывода (см. схему). Жгут проводов экранирован. Далее по схеме идут два коммутатора 3620.3734 (устанавливаются на все автомобили с бесконтактным зажиганием). Каждый датчик управляет своим коммутатором, а те, в свою очередь, - каждый "своей" катушкой зажигания. Катушки применены двухвыводные, от "Оки" (3009.3705), каждая "обслуживает" по две свечи зажигания. Для вящей надежности высоковольтные провода я применил от "восьмерки", а свечи зажигания - импортные, фирменные. Чтобы обеспечить надежный теплоотвод от нагревающихся при работе коммутаторов, я закрепил их под капотом на левом брызговике у моторного щита. Катушки разместились на щите рядом с бачком гидропривода тормозов. С установкой этой системы удалось обеспечить более высокие вторичное напряжение и энергию искрового разряда, чем на ВАЗ-2108. Кроме того, больше нет потерь высокого напряжения в таких узлах прежней системы зажигания, как "бегунок" и крышка трамблера (последняя существует теперь чисто номинально). Что касается надежности, то, по-моему, вывести подобную систему из строя возможно разве что умышленно. Вот только дороговато обойдется ее установка. Но - тут уж каждый выбирает сам: заниматься чисткой, регулировкой и периодической заменой контактов прерывателя или... БЕЗ "БЕГУНКА": ДУБЛЬ ДВА "Двухкатушечная" система зажигания на "жигулях" проявила себя, безусловно, неплохо, но... все же она далека от идеала, как впоследствии показалось мне. Во-первых, громоздка, во-вторых, дороговата, в-третьих, требует точного оборудования для доработки трамблера и экрана датчика Холла. Надо бы упростить конструкцию, но как? Рис.1. Схема системы зажигания "Дубль II": 1 - свечи; 2 - две катушки зажигания 3009.3705; 3 - двухканальный коммутатор 6420.3734; 4 - распределитель зажигания с датчиком Холла. Цепь питания датчика Холла необходимо дополнить конденсатором С1 (3,0 мкФ х 25 В) и резистором R1 (62 Ом). Изучив схему двухканального коммутатора 6420.3734 (которым комплектуются "самары" с микропроцессорной системой зажигания), я обнаружил, что он работает от одного (!) управляющего сигнала прямоугольной формы, а не двух, как его предшественник 42.3734 (схемы штатного подключения коммутаторов не представляют секрета – они приведены в книге "ВАЗ-2108 "Спутник". Устройство и ремонт"). Такой управляющий сигнал нетрудно смоделировать с помощью одного датчика Холла, применив лишь экран определенной формы, условно изображенной на рис. 1 (поз. 4). А форма сигнала и принцип работы коммутатора в упрощенном виде представлены на рис. 2. Рис.2. Форма управляющего сигнала и принцип работы коммутатора 6420.3734 (условно). Как видите, схема системы "Дубль II" несколько проще первого варианта, описанного в статье "Обойдемся без "бегунка"?", так как позволяет обойтись и без доработки трамблера для установки второго датчика Холла. Необходимо лишь придать нужную форму экрану, а тем, у кого нет под рукой бесконтактного "жигулевского" трамблера, изготовить экран самостоятельно или заказать умельцу. Материал – сталь с высокими магнитными свойствами, в крайнем случае – низкоуглеродистая мягкая сталь с минимальным количеством примесей. Иначе искажения выходного сигнала неизбежны. Впрочем, почему распределитель должен быть непременно "жигулевским"? Подобную систему можно применить на любом отечественном автомобиле и некоторых иномарках. Я, например, установил "Дубль II" на УАЗ- 31514. Система с успехом выдержала испытания 30-градусными морозами: после ночной стоянки двигатель всегда пускался с первой попытки. В заключение – один нюанс. Чтобы согласовать с подобной системой зажигания работу тахометра и блока ЭПХХ, требуется изготовить несложное электронное устройство. Для специалиста это сущий пустяк, ну а если кому не по силам, готов поделиться схемой. Что касается системы зажигания, условно названной мной "Дубль-II" (ЗР, 1997, № 5), то испытания на "семерке" показали, что согласующих устройств ей вовсе не требуется: тахометром и блоком ЭПХХ успешно "управляет" контакт № 3 коммутатора 6420.3734. Нужно лишь соединить его с соответствующими входами этих приборов. Как подключить к "безбегунковым" системам зажигания тахометр и блок ЭПХХ? ________________________________________ Первоначально новая система зажигания - с двумя коммутаторами 3620.3734 - разрабатывалась для автомобиля ВАЗ-2107. При этом возникли затруднения с подключением тахометра и блока ЭПХХ (25.3761). Помогло несложное согласующее устройство, схема которого представлена на рис. 1, а "готовый" вид (печатная плата) - на рис. 2. Сделать его может каждый, кому приходилось держать в руках паяльник. Использованные радиодетали не принадлежат к разряду дефицитных, а катушку индуктивности L1 (см. рис. 1) нетрудно изготовить самому, намотав на винт-сердечник провод ПЭЛ 0,1 (или ПЭВ 0,1) до заполнения каркаса. Печатную плату делают из фольгированного стеклотекстолита размером 60х35 мм и толщиной 1,5-2 мм. После распайки деталей ее желательно покрыть нитролаком для защиты от влаги, просушить и установить в подходящий корпус. Налаживать (настраивать) ничего не требуется. Посилання Посилання Посилання Рис. 1. Схема согласующего устройства: VD1, VD2 - D223 или любые аналогичные кремниевые диоды; VT1 - транзистор КТ315 с любой буквой; R1-R6 - резисторы типа МЛТ; L1 - катушка индуктивности (показана на выноске). Вот такая интересная статья. Думаю себе устанавливать... Может есть кто из тех, кто уже пользуется? Как впечатления?

Dim0N А простой вариант это в кастрюле треугольный излучатель? Я обдумывал вариант с пластиковой трубой 50мм и жестянкой внутри, ну и струна...

Damon Спасибо за подсказку) А если вместо нулевика использовать фильтр-бочку от того же москвича? Посилання Тогда можно и подачу холодного воздуха организовать, как на желтенькой машинке выше было. А перед гофрой, как и обсуждалось, установить озонатор. Интересная идея - задумался над установкой и на свою машинку. Только смущает момент с повышением выделения NO... Не "съест" ли азотистая кислота во время повышенной влажности всю систему выхлопа?

А вот такой вопрос - "черепашка" с какой машинки?