nikopol412

Большая просьба к модерам отнести в раздел Важно! Опишу скйчас все кратко с учетом всех боков,которые вылазили в процессе установки! Установка подготовленного мотора 2112 по моему принципу ничем не отличаеццо от классического мотора. Итак начинаем! 1. Приобретаем, воруем или принимаем в дар мотор 2108,21083,2111,21114,2112,21124,21128 и т.д. 2. Разбираем этот мотор. 3. Выбиваем заглушку на гбц со стороны шестеренок распредвалов и идем к токарю и точим фланец под размер появившегося канала. Допуск делаем четко,чтобы тугенько запрессовался. Я еще плюс ко всему проточил на посадочном месте канавку под резиновое уплотнительное кольцо. Фото данного изделия все будут видеть. 4.Несем колено к токарю толковому и точим в нем посадочное место под подшипник 2101. Но,по чертежу,так как лотус с Питера колено уграл при этом,сильно взяли глубоко и масляный канал достали. Колено он потерял. 5. Вынимаем классический мотор нах..й, кпп при этом не трогаем пущай висит на машине,только с низу донкратом ее поднимите максимум. 6. Снимаем с гбц 2112 корпус термостата и изготавливаем с листового металла толщиной 3мм заглушку, в которой под шпильки сверлим отверстия и садим на герметик. 7. К фланцу который выточил токарь привариваем три уха которые будут крепицца к шпилькам ролика гидроусилителя. Эти шпильки благо у нас свободны. Но привариваем примеряючись непосредственно на гбц и чтобы ролики стояли,а то ремни сильно близко ходят. Если чтото где-то будет тереть, то болгаркой обработать. 8. Прикручиваем на блок лапы двигателя 2101. В одной из лап придетсо отверстия пересверлить с 8мм на 10мм. Потом берем болгарку и режем на лапах ребро жесткости сверху вниз. Потом берем блок и примеряем его в моторном отсеке напузырив его на кпп,расстояние между моторным щитом и блоком будет маловато. Тогда молотом выгибаем лапы так ,чтобы мотор пошел вперед как бы и потом сваркой проваривае место разреза. 9. Поддон моно вгинать или болгаркой порешить и проварить. У сделал второй варик. 10.Берем маховик 2112 и сбиваем с него венец.Берем венец 2101+маховик и идем к токарю. По всей плоскости протачиваем маховик со стороны двигателя на 9мм. Потом протачиваем посадочное место под венец опять же со стороны двиг. В такой конфигурации ваш маховик полностью прячется в картер сцепы и рулевая тяга чухает себя прекрасно+на стартер не нужно никаких проставок. 11.Можно ставить диск и корзину с классики,можно диск 2112и корзину 2112. У меня диск 2106 с обрезанным на 8мм шлицевым носиком со стороны кпп и корзина 2112. Под упорный болт лапы выжимного подшипника лучше подложить шайбу толщиной 3мм ,чтобы она ближе подошла к корзине. 12.Рессивер моно стандат оставить,только на 2104,05,07 дроссель упираеццо в блок предохранителей,который придется переносить. Я ставил рессивер увеличеного объема чем поднял верха и разгрузил правую часть моторного отсека. 13. Выхлоп по любому варить самодельный нуно,но в любом случае начинать нужно с фланца выпускного коллектора 1,6 мотора. На 1,5 коллектор чугун, а на 1,6 углерод.Я использовал классический паук 4-1 к которому приварил этот фланец с 1,6 мотора 21124. Продолжу позже! Вот так выглядит самодельный патрубок отвода тосола с гбц фото Так имеют вид подогнутые кронштейны крепления двигателя(лапы) фото Так выглядит проточенный со стороны на 9мм маховик с корзиной 2112 и венцом 2101 фото Колено 11183 с опорным подшипником первичного вала кпп 2101 фото Это с корзиной 2101 фото Это флянец 21124 выпускного коллектора 21124 с которого начинается постройка выхлопа фото Вот такое расстояние между мотором и моторным щитом фото Так выглядит система охлаждения,термостат в том же месте где и в классике фото Это уже готовый коллектор фото Это переваренный поддон фото

ну так я думал что люди и сами поймут что необходимо прокладку гбц перевернуть. на ней же завод не зря дырки подрелил разных диаметров. на классике на 1 горшке дырко мелкий а на 4 горшке болшойю что тут не ясно?

<!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if !mso]><object classid="clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D" id=ieooui></object> <style> st1\:*{behavior:url(#ieooui) } </style> <![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> Всем Доброго дня! Хочу посоветоваться,может кто в нете встречал инфу следующего характера: Установка в блок классики гильз москвич. У нас в городе местный токарь во всю гильзует 82-ми гильзами москвича блоки как зубил так и классики. Мне пришла в голову мысль собрать на базе блока классики мотор как у узам-3318 с ходов 80мм колено 2103-21213 и поршнем 85мм от москвича . Блок классики имеет высоту 214,3мм , ход кривошипа 40мм, шатун поставить 129мм и поршень узам-3317 с компрессионной высотой 43,5 мм. Так как у классики недоход поршня 1,9мм, а в вышеуказанной конфигурации получается 1,8мм недоход. Можно собрать на 136мм шатуне, но поршень поставить узам-3313 с компрессионной высотой 41мм, тогда выход поршня 2,7мм, но РС-соотношение лучше для стенок цилиндров,поршень можно подрезать. Палец москвич и классика по диаметру 22мм. Межцентровое у классики вроде бы 95мм, т.е. вопрос с 85мм поршнями выставляю на обсуждение,но инфу о установке поршня 86мм где-то встречал. В итоге конфигурация получается 85*80 и объем 1815 куб.см. Для города очень комфортный трактор. Вопрос ,как поршень со стопорами садят на шатун классики,и при этом ведь канала смазки в шатуне нет? Например поршень 21213 и 21083 ставят ведь на классический шатун? Не бейте если что не так.

1. проблем с перегревом нет 2. S- толщина подшипника 2101. A - глубина входа в колено носика первичного вала кпп H - диаметр носика первичного вала

Всем добрый день! Автомобиль был куплен в ноябре 2008г. Его моя сотрудница выиграла типа в лотарею и по ненадобности самой себе продала мне. До этой машины у меня было две : первая 21074 и потом иж-412 именно с которого и началось различное усовершенствование авто,чтобы никак у всех. Семерку эту купил чисто случайно,так как по цене хорошо уступила+пробег 650км,только из Киева пригнана,+была уже на учете так что сделал доверку и поехал. С завода на машине был установлен двиг 2104(это 2103 инж с гбц 21214), как обычно 5-ст и мост самый скоростной 3,9. Конечно же после моего 1,8 москаля машина откровенно не ехала,тем более с таким мостом. За счет гбц крутящий момент инжекторного мотора был смещен в район 4100 об/мин,что вызывало неудобство езды по городу+5-ю на трассе включал мин при 120км/ч+по городу расход топлива. Было принято решение установить более мощный низ. Сказано-сделано. Через пол года под капотом стоял блок ВАЗ-2130 кедр 1,8 накрытый моей же гбц 21214. Конечно для езды по городу да и по трассе пальчики оближешь,запас крутящего момента очень солидный на низах и средних оборотах. Когда подошло время поганять в Кривом Рогу,то для усиления верхов был положен в гбц вал Нуждин-2. Но и он не помог мне на 402м объехать моего товарисча на м-412 с 1,7 мотором на деллорто. Вобщим я понял,что для поднятия мощности кедра на верху необходимо распаковать гбц(сверлить каналы+клапана) и вал ложить. Этого делать не хотелось так как машина одна и корч мне не нужен. В итоге пересмотрев разные варианты было принято решение по установке 16-кл мотора от 21124. Плюсы оказались практически везде после установки,не считая конечно затратную часть. Все мелочи по установке мотора есть здесь:Посилання Краткое описание машины на данный момент : Двигатель: 21124 1,6 16-кл дроссель-54мм форсунки ваз-1,8 валы СТИ-3.1 рессивер-Нуждин паук-торгмаш 4-1 выхлоп прямоточный самодельный нулевик -проспорт регулируемые шестерни рвалов облегченный маховик легкие шатуны кольца-Мале отбалансирован маховик+корзино+колено программа контроллера шита в режиме онлайн корзина 2112 диск сцепы-2106 КПП-R1+5-я передача ГП в данный момент 4,1(использую так же 3,9 и 4,44) Колесные диски 15 ширина 7 4*100 Покрышки 195/50 15 и 205/50 15 Аммортизаторы по кругу Каяба Спереди 2 стаба Передние 2101 пружины минус 1 виток Задние пружины 2102 минус 2 витка Спереди вентиллируемые диски на 14 2112+суппорт 2112 По кругу колесные шпильки Бесшумные замки дверей 2108 Электростеклоподъемники электропривод багажника Магнитола Панасоник+усилок ПаверАккустик+Саб Пионер Видео разгона с места :Посилання Посилання Посилання Это видео с мотором 1,8 кедр : Посилання Посилання Это видео с моим москвичем : Посилання Посилання В проэкте поработать над подвеской.а именно подрезать передние пружины,так как центр тяжести моторного отсека сместился назад и морда сильно поднялась. Сзади попробую поставить резаные двоечные пружины.

ребят,может кто слыхал судьбу моей 2107? а то новостей никаких, а ведь интересно. заранее благодарен!

спасибо. делалось для себя. за основу брал установку мотора в 2105 в питере-лотуса.

Добрый вечер Господа!Если Вы не против хочу поведать о машинке,которая с фанатизмом капиталовложений строится уже пару лет. Машина м-412. На кузов хозяину пока наплевать. Все деньги в мотор. Все начиналось с 1.7 на обычном карбе 21073. Позже появились деллорто,более горбатые валы,которые на моск достать невозможно,но мы их находим. И сейчас в Зимний период строится мотор , фото запчастей которого буду выкладывать, 2.0 4-х дроссельный впрыск , мозг привезен из Германии производства США тюнинг Мега -сквирт, они же и есть онлайн, колено облегчено мин на 5-6 кг, маховик облегчен на 3,5 кг, корзина весом в 3 кг, усиленная. Мост ваз. Гп-4,44. Кпп 2106.Клапана форд орион-43мм. Распредвал на подшипниках Ява. По ходовке 4 амора спереди и 4 сзади-по Сингуринди. В перспективе покупка раллийной гбц Нами двухвалой. Время прохождения квотера в прошлом сезоне на деллорто без переделок мотора - 16,8с. Фото будут ниже, вот ссылки на заезды с 1,7 сток на деллорто Посилання Добавлено спустя 7 минут 39 секунд: Фотки

все красиво!

А вот Стас с Одессы мочит турбо Узам, это жесть Посилання

пока нет! отпишусь!

да у нее камера сгорания ваще отсутствует! сж будет большой!

Наконец из уфы приехала 20-ти кл гбц раллийного москвича! Я сегодня держал в руках это произведение исскуства советской спорт школы , руки до сих пор не мыл . Гбц приехало без валов, валы сделают в Днепре, без передней крышки , сделаем сами , без клапанов, сами. Зато в комплекте с этой гбц ковка поршня под нее на 92,5 и шатуны 142 мм. Вся конструкция расчитана раллийными инженерами на конфиг 92,5*70. Колено бюджетное 1,5 москвич , но за счет длинного шатуна РС уходит на верх . У нас одни эмоции! Москвичевский форум взорван! http://foto.mail.ru/mail/gorob/_mypagephoto/6.html" rel="external">Посилання

правильно 3 маленьких впуск и 2 больших выпуск.

я слышал толи в германии, толи в венгрии где-то светится!

Собственно продолжу о москвиче! На данный момент собирается низ двигателя по другой системе, держим связь с людьми из Уфы, а именно бывшими гонщиками-механиками заводских раллийных команд бывшего ссср. У москвичевского мотора слабое место шатунные шейки и Гуру тюнинга моторов узам,проживающий в преклонном возрасте сейчас в Питере, имел опыт постройки двиг узам на подшипниках качения, чем сейчас вплотную мы и занимаемся. Станки и люди , заинтерессованные не за деньги , а за идею уже есть и работа кипит вовсю. Низ двигателя будет такой : гильзы газ-53 доработанные под блок москвич , коленвал на подшипниках качения, система смазки либо разбрызгиванием за счет противовесов либо сухой картер, я за сухой картер, т.к. масло будет мешать колену крутиться высоко, блок сверху и снизу стянут плитами жесткости , которые так же свяжут жестко и гильзы , поршня 92мм под палец москвич , шатун из титана 146 мм, колено 70мм. Верх двигателя гбц ! Раллиный москвич при совке сначала ганял на родной 8-кл башке, потом Нами сделало гбц 8-ми клап двухвальные, на которых оочень успешно они выступали в соревнованиях Лондон-мехико и лондон-сидней., такие гбц номерные и на данный момент их осталось пару штук одна из них в одессе. Чуть позже была выпущена гбц 16-кл, редкость большая присутствует сейчас в питере. И 3 вид гбц двухвалая 20-ти клапанная одна лежит в музее азлк в москве, вторая была выставлена в Уфе на продажу новая со спец поршнями под нее на 92мм. эту гбц было решено забрать и через пару дней она будет в Никополе. эксклюзифф! Питание на данный момент осуществяли 4 дросселя по 45мм, но под 20-кл нужно будет что-то мутить по 60мм минимум и 8 форунок. так же была куплена гп тюнинг 4,77. Ряды кпп я описывал выше 1. 2,48 и 4. 1,0. Расетная мощность свыше 200сил , обороты около 10000об/мин. ниже даю фотки всех трех гбц и видео гбц 20-ти клап. Кому не интересно ногами не бить, все на энтузиазме. http://vazavtotyning.taba.ru/m412....am.html" rel="external">Посилання ниже видео раллийного москвича на ралли 1000 озер в финляндии 1984г. 1600 мощность 160 сил кпп кулачковая прямозубая к-9 против лады вфтс : http://vk.com/videos-9846748?z=video-9846748_161582838%2Fclub9846748" rel="external">Посилання и еще http://vk.com/videos-9846748?z=video-9846748_160113668%2Fclub9846748" rel="external">Посилання

27.08.2011 Турбофлай в Кривом Рогу! Едемс! Только переживаем,что опять техкомы незаслуженно запхнут как в 2010г нашего москвича в спорт. Надеемся в этом году стрит. Вчера сваркой заварили саттелиты. Если кто понимает,то куда по закону мы проходим с нашими доработками : авто гражданское со страховкой и доками, блок 1500, дросселя, самодельный паук и неполный выхлоп, стекла дверей- оргстекло, задний мост ваз, салон собран на 100%, полуслик.

ездили на деньги с шкодой рс 200 л.с. турбо-бензин 2,0. Было 3 заезда на 402м. Деньги забрал москвич. Видео 1-го заезда http://video.mail.ru/mail/nikopol412/6/65....video.lastvideo" rel="external">Посилання видео 3-го заезда http://video.mail.ru/mail/nikopol412/6/66....video.lastvideo" rel="external">Посилання Шкода - РС 200 сил ф топку!

Хотелось бы мне посмотреть на график момент-мощность 1,8 низ и сток гбц при 8-8,5 тык/об

конечно звони. Ко мне по этому поводу уже много людей звонило. Всегда рад помочь. С большим бы удовольствием проделал бы еще раз процедуру инсталяции двигла 2112 в классику или еще круче в москвич!!! Кстати кто-нибудь знает судьбу моей семерки? Где, что,как? Если что отпишитесь или сфотайте!

C 8-ми кл головой классики,даже доработанной, выше объема 1,6 в спорт лезть глупо.

Ага,значит не все так плохо,как говорилось выше!

Сделали кожух в салоне.

Та какие там каналы гбц, человеку трахтор нужен,выше 3500 не крутит. Чем меньше каналы и больше объем,тем ему и лучше. Я выше писал, не для гонок!

На зубилы драговые кладут колено с большим кривошипом и длинным шатуном, сверху блока клеют плиту и весь этот бутерброд прошивают мокрой гильзой. Нагрузки на драге вы сами понимаете! Есть инфа , что колено шкоды с мин доработками встает в блок зубилы+бутерброд. Все ездит! Просто я еще раз повторюсь,что такой мотор хотим построить на блоке ненужном,который не жалко потом выбросить. А вдруг все получится? Все таки колено кедра дорого стоит и + блок тайги нужен.