KARLEON

" rel="external">Посилання Предлагают шкодовский люк, подскажите на Октавию пододет?

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста какой крбюратор лучше установить вебер, озон или солекс и с какими доработками для вала ОКБ 780. Имеем 79 Х 80, СЖ 10, клапаны облегченный сток, седла развеонуты, каналы расточены. До этого ездил на вебере 01, диффузоры расточены, заслонки 32Х36 ехал неплохо но пришел в негодность оси разбиты и т.д. сейчас солекс 23Х24 но не то пальто. Извиняюсь если вопрос не совсем соответствует теме

Я делал некое подобие балки. Для изготовления понадобились: водопроводная труба, квадрат, обрезки уголка и сварка. " rel="external">Посилання Вставляется между бампером и кронштейном " rel="external">Посилання На машине выглядит так " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Держится очень крепко. Фары несмотря на размер не вибрируют.

Когда переобувал колеса взял у товарища весы и взвесил: зима 175/70/13 cordiant polar2 диск штамповка с ушками с камерой. Лето 175/70/13 Kama euro диск литой melber. Разница в весе 3 КИЛОГРАММА на колесе 8 ). Разницу в динамике и работе подвески заметил.

Доброго времени суток. Имеется сигнализация Jaguar jx 1000. Проблема следующая : на фишке папа которая подсоединяется к антенне вырваны провода, не могу разобраться какой куда подсоединить, из самой сигналки выходят 4 провода:красный синий белый и черный который на другом конце провода переходит в экран.на маме антенны 5 выходов, вопрос какой куда подсоединить?

Самый большой минус базарных полок в том, что динамик расположен под углом, а должен располагаться горизонтально !!! Потому что звук отражаясь от стекла должен идти в салон.В базарном варианте попадает в мягкий потолок, где успешно глушится.

А где и по какой цене можно купить сиё чудо?

Вот здесь посмотри Посилання там еще и не так извращаются

похоже познания о турбо у большинства оканчиваются на турбояме... На самом деле обсуждать что лучше- турбокомпрессоры или механические нагнетатели- это как выяснять что круче- передний или задний привод.Приверженцы турбо считают что используя энергию выхлопных газов, турбина ЯКОБЫ(по крайней мере они так думают) не отбирает мощности от двигателя.А вообще это отдельная тема для разговора. Поршень двигаясь вниз увеличивает объем цилиндра что вызывает разряжение, и за счет того что на улице давление воздуха больше, воздух движется из зоны высокого давления в зону- низкого, и чем этот путь прямее и короче тем лучше будет наполнение цилиндра.Самое узкое место на впуске-это карбюратор, только лишь для того, чтобы правильно приготовить топливно воздушную смесь(распылить топливо).Учитывая то, что у нас карбюратор стоит на стандартном коллекторе, то мы не можем сократить расстояние между дроссельной заслонкой и впускным клапаном. Поэтому организовываем свободный, подход забортного воздуха в карбюратор. Те, кто считает это глупой затеей идут в гараж подсоединяют подогрев карбюратора, и ставят крышку воздушного фильтра в положение "зима", при этом не забыв про гофру между кастрюлей и выпускным коллектором

Напрашивается масса вопросов: зачем менять воздушный фильтр? зачем ставить карбюратор с увеличенными диффузорами? зачем увеличивать диаметр впускных каналов? и т.д. если поршень все равно сделает свою работу Кстати у подготовленных моторов коэффициент наполнения очень близок к единице, но не равен 1. golden88 не надо думать что особой формой воздухозаборника я собрался задуть полтора бара. Ставишь нормальный Supercharger Посилання и хваленная турбина нервно курит в турбояме. У подавляющего большинства иномарок выпускной коллектор накрыт тепловым экраном и воздухозаборник расположен вне подкапотного пространства и наверное не просто так По поводу того, что динамический наддув работает при больших скоростях, так это очень даже и хорошо, потому что аэродинамическое сопротивление после скорости ~90км/ч очень сильно возрастает. Вот тут как раз в помощь мотору и приходит улучшенное наполнение цилиндров за счет давления встречного потока.

Вот еще интересные варианты Посилання . Мне нравится последний, тем что есть ответная часть расположенная под капотом с двумя отверстиями. К примеру можно отверстия соединить гибкими шлангами с кастрюлей - одно с летним входом, а второе - с зимним. Но в дождь есть шанс хлебануть водички. А есть и такой "оберег" Посилання от воды, горячего воздуха, сглаза, порчи и т.д.

Цель мероприятия уменьшить сопротивление и температуру воздуха на входе.Для этого на данный момент заглушен обогрев впускного коллектора и обрезана кастрюля.Хотел поставить газелевский фильтр но, получается высоковато, достает до капота. Еще напрягает расположенный снизу карбюратора нагревательный элемент, именуемый выпускным коллектором, хотя как вариант его можно накрыть листом алюминия например. Нулевик впринципе, как вариант идея не плохая, кстати лежит на полочке пылится, потому как ставить дебильную москвичевскую черепаху тупо и глупо. Интерисует владеет ли кто познаниями в области аэродинамики автомобиля ВАЗ, а именно в каком месте расположить заборник воздуха чтобы обеспечть максимальное давление встречного потока.

Возникла идея организовать динамический наддув плюс питание мотора холодным забортным воздухом. На на одном из сайтов Посилання нашел несколько вариантов решения данного вопроса. Помогите выбрать наиболее эффективный.

ВСЕ и даже намного больше , что вы хотели узнать о разварках можно посмотреть тут Посилання . А если мало фоток , то здесь Посилання практически все типоразмеры шин на практически всех типоразмерах дисков.

Кому как повезет. Я на рабочей шкоде фелиции прошлой зимой такую катал, остался очень не доволен . Сначала вроде ничего. Но потом начался очень неравномерный износ, буквально куски протектора выхватывает в хаотичном порядке (при том что колеса балансированы, сход/развал в норме). При среднем недельном пробеге в 500км. за сезон колеса из зимних превратились в гоночные слики . Наверное мне попалась китайская подделка :multi:. На эту зиму ставим Cordiant Polar2 покатаемся посмотрим.