driversf1

Начинаю я с того что подготавливаю машину.Подготовка заключается в чистке днища и продувке скрутых полостей трубочкой.Когда все зачищенно начинаю проводить второй этап очистки наливаю в мовильник бензин и обрабатываю все дно, скрытые полости заливаю приобразователь.Жду пока это все высохнет и остатки вытекут.Пока я это все делал у меня или же на огне или же в ведре с водой и кипятильником стояла грелась мастики.Берем мастику разбовляем в отдельной емкости до нужной текучести и заправляем в пистолет, но перед этим нужно сделать смесь и пролить все скрытые полости на днище.Для скрытых полостей я готовлю отработку мовиль мастику и разбовляю салярой(обьясняю:отработка не дает доконца этой всей жидкости засоннуть, мастика с мовилем страшный враз эрозии а соляра помогает попасть во все труднодоступные места)и все.А забыл там где при подготовке пришлось снять до метала материал там надо обработать антикоразивным грунтом.

Вчера обрабатывал новой для меня мастикой не той с которой я работаю, и был приятно удивлен, велкор бронза хорошо себя зарекомендовала, но вот только одно мне не нравиться что ее тонким слоем укладываешь, да ее уходит меньше в два раза то вдохновляет меня толще слой, но все равно мастика хорошая.

Дружище у тебя солдатик пошол.Вытягивать надо.Какие бы пружины не ставил бы все будут изгибаться.Гдето у тебя в салдатике на креплениях дало слабину и он изменил свой угол скорея всего прогнил.

Ремонтировал сегодня карбюратор мужа моей сестры "Вебер".История этого карбюратора такова.У них машина москвич туда поставили вебер, брали этот карб на разборке туже со спицом я не присутствовал,поработал этот вебер не долго стало хуже чем при родном москалевском карбе.Попал этот карб до меня и начал я им заниматься, когда я все разобрал я очень сильно удивился, карб был уваленый в хлам я и не поверил что этот карб выбрал человек который занимается ремонтом машин.И теперь ближе к названой теме.Ребята когда перебираете и ставите ремкомплекты меняете прокладки,делайте это с умом.Когда ставить прокладки и диафрагмы то смотри прикасающиеся друг к другу поверхности, потому как в б\у карбах они уже поведенные некоторые от многочисленных ремонтов некоторые от дурю которую имел в руках предведущий хозяин. И если бы думаете что вы подложите еще пару прокладок бумажных все прекратиться, вы ошибаетесь, Все повиденные части надо притирать, притирать можно и на прямоугольном камне для ножей.В правельной сборке и притирке поверхностей ваша экономия и продолжительная работа карба.

Diptown" rel="external">Посилання Посмотрел фотки все класс, но с личного опыта знаю что лучше наши отечественные авто вибро пластом в дверях не проклеивать, потом клиенты замучают.Двери провисают вобропласт очень тяжелый для дверей.

На ходу имееться в веду на рабочем прогретом движке откручиваешь винт крепления и начинаешь крутить ты должен услышать перехот с познего на ранние и его оставить.Этот переход четко слышен. Номер мне свой в личку оставь я тебе позвоню и настроешь сам карбюратор. Я тренился на своем небыло лишних средст чтоб другой покупать.Я чтоб легше было все фоткал и потом при зборке я знал как мне его собирать, а потом со временем руку набил и все стало в ажуре.Основные пораметры по книге, а все другое на слух при рабочем движке.

Недавно снимал и менял другану, там в чем фишка.С салона разбираешь руль снимаешь с руля гитару и откручиваешь его от корпуса и снимаешь крипление надиваешь обратно руль. Откручиваешь хомут (Винт полностью выкручиваешь хамута)туда загоняешь зубило расклиниваешь идешь в салон и дергаешь руль на себя вытягиваешь рулевой вал после идешь откручиваешь 3 болта которые крепятся к лонжерону и снимаешь рулевую колонку.У него руль крутился а колеса не двигались, заменили и рулевой вал и колонку потмоу как рулевой вал на шлицах был сьеденый а колонка была разбита.Если редуктор не прерзавел и не закис то может и так сняться но нету там растояния чтобы его выдернуть, чтоб небыло лишнего гемора сделай как написано выше.Сохранишь время.

Зажигание регулировал?На ходу пробывал изменять углы?

Я не это имел в веду, когда я брал солекс с разборки и когда оставил себе его то я без рывка не тронутся не переключится не мог, у меня была проблема в том что у меня дросельная заслонка пятак циплял стенки и много таких карбов там такая же проблема и педаль если плавненько нажимать как парог преодаливает какойто. Кароче смори фишку.Покупай два жиклера 130 и покупай два воздушных один 150 а другой 200, раставляй по своим местам и все будет класси поставь в поплавковой камере 6.5 зазор с головой хватит.И будет расход 8 литров трасса и 9.5-10л гордской смешаный, а если хочешь нормальную езду то поставь солекс и электронку.

У тебя получаеться рывок когда нажимаешь на газ? Давай сначало так попробуем.А потом уже и п отелу будем.

Разбери пофоткай мне его я утебя поуточняю все так мы стобой и решим,а если хошь то по телефону дам консультаци.Настроем его и все класс будет.

Когда разбераеться карбюратор по минимуму не бывает потому как ты можешь соринку перегнать с одной рабочей части в другую.Во первых сними крышку с поплавком возми сверлышка на 6.5-7 и выстави зазор поплавка.Во вторых винт качества сделай ну гдета от полного закручивания 3.5 оборота открути и то ты должен слышать по работе двигла.Ставишь все на место заводишь прогреваешь глушишь холостой до состояния дерганой но стабильной работы двигателя и потом закручиваешь винт качеста работа еще больше ухудшиться не дай заглохнуть и начинаешь отворачивать винт качества работа двигла улучшеться и даже приподымится работа холостого как только ты это услышал оставляешь винт в таком положении.Даже можешь приглушить немного потом подкручиваешь холостой до нормальной работы и все клас.Но вы могли перепутать жиклеры воздушные топлевные.Причин много больше показаний неисправностей больше я смогу сделать выводы.А вообще какой у тебя обьем двигла?

Это почти постоянно, возми просто ручкой отвертки бахни в скользь и все будет в ажуре.Не боись Ручка плостмасовая она ему нечего не сделает.

Прочитал тут разные высказывания, скажу свое.Книжка это хорошо но не стоит сильно на нее пологаться. там написано все для тех карбов которые новые если что-то не получается то настраивай по себе на слух покрути смесь и послушай как с выхлопом обстоят дела сделай так чтоб не пыхтела не на подсосе не на холостом.Сколько ты выставил в папловковой камере зазор?Жиклеры холостого местами не перепутал?Вернись к зажиганию, если ты настроил все по книжке то и зажигание отрегулируй на рабочей машине под новый карб.НЕустойчавая работа еще может быть из-за того что у тебя резиночка пропускает на винту качества попробуй закрыть пальцем и посмотреть изменяеться работа двигла или нет,может неподходить сама игла винта качества, поставь старую но с новой прокладкой.Вариантов множества.Если есть возможность пофоткай мне все части его и зазоры как в поплавковой там к на заслонках сфоткай винт качества, Може чем помогу.

Да когда идиш 90 надавливаешь то не очень уж охотно берет но и не гальмует ход.Но тут свой + в том что экономия идет и в том что городской цыкл используется больше чем трассовый.

Получаетсячто у тебя переливает и бензин не уходит через спецовые отводные каналы, потому как там бензин и не должен доходить до уровня осей.Сними его отрегулируй заслонки по книжке и продуй с баллончика все отверстия и желательно чтоб там постояла жидкость, а после под большим давлением сжатым воздухом, только разбери его полностью. И если дорабатывалась может быть такой вариант что дросельные заслонки становятся выше отводных отверстий и у них нет угла потому и идет набор бензина и этот бензин уходит через оси наружу,заслонки бывают выробатывают на стенках камер ячейки и из за этого может быть.Но главная причина перелив некуда деваться бензину. и я так понял у тебя бижит через вторичную камеру? Правильно?Еще один из вариантов большая подача бенза ускорителем, но это крайняк.

Димон это пройденный этап, можешь помучатся посмотреть крестовины и так далее можешь париться снимать как я по 50 раз этот гр..ный кардан, а можешь просто приехать домой мы с тобой съездим в лесик и ты его от балансируешь и все.

Это первоначальный вид, сейчас выложу фотки притертых поверхностей, там крышка пускового видно что когда стал притирать она поведенная не ровная, ее нужно притирать до тех пор пока не будет доставать камень всех поверхностей, за счет этого сохраняеться ваша экономичность и чистота в карбюраторе.И перестаньте думать если вы прицепили бензофильтр на магистраль что у вас карбюратор не засориться, если крышка ускорителя или основная крышка поведены то через них будет засасывать пыль которая будет коксоваться и забиваться вам главные магистрали карбюратора, и вы будите ломать голову и плевать на некачественный бензин.ТОЛЬКО ПРИТИРАЙТЕ 2 ВЗАИМОПРИКОСАЮЩИИСЯ ПОВЕРХНОСТИ.

Копать надо на зажигании, у меня такая шняга была, чуть позже поставь зажигание на понтец, заведи машину открути винт крепление, и поставь позже ты должен услышать грань перехода с познегшо на ранние, поставь именно эту грань, и все будет ок.

ТАк ты так и пиши что ты переварил и после переварки незнаешь чем мазать, а то голову марочишь, на улице тоже не дыши а особенно если какой-то завбод что-то в воздух выбросит развивает раковые клетки. ЧИТАЙ БОЛЬШЕ.

Сними ремень попробуй шкив генератора пошатать верх вниз если шатаеться то это у тебя подшипник, такую хрень дает, у меня така дрянь была

У меня солекс только у меня 1.3 ну разница не большая.Смори фишку то что проверено. 1кам. 97,5 топливный, 165 ZD воздушный. 2 кам. 97,5 топливный, 125 ZC воздушный. Ремкомплект бери 2108 и возми воздушный жиклер 125 у тебя там штатный стоит 135. 95 топливный с первой камеры положи в запчасти и вкрути все как написано сверху, и поставь с 73 одинарный жиклер на разгон сместа влияет, а все остальное остается в норме, а вообще смотри таблицы по солексам и если хочешь чет своего попробуй побалываться с жиклерами, с 08 по 73 они мало чем отличаются почти все одинаковое кроме жиклеров ну и у 73 там какие-то каналы доработаны ну чет такое.

Тут на форуме есть чел один друган мой Dibrova он взял себе солекс новый и всеравно поехал к корбюраторщику через время,и после мы сним меняли у него прокладку потому что пропускать начала, а на данный момент с неделю назат он мне говорил что вообще поганенько работает, ну сейчас вроде сделали.Ну это так с чистого опыта.Так бы мог бы дать и консультацию по телефону, смотри сам деньги твои.

Тогда самый лучший вариант тоб и ловешку не переводить и материал, то замаж красным антикоррозийным грунтом, он неплохо справляется, только жилательно пару раз промаж.Только зачисти все хорошо, а то весь твой труд уйдет в некуда.

Достань его с полочки, и вкрути туда жиклеры под твой обьем настрой его и вес будет супер и деньги зря не пропали.