alexmk82

Мужики нужна ваша помощь. Машинку может кто-то глянуть чтобы я не пёрся с Днепропетровска за тридевять земель? Просто подвернулся интересный экземпляр в вашем городе, по фото нормально не оценишь, а так вы бы посмотрели на предмет покоцанности, шумности работы двигателя и т.д. Заранее спасибо

ещу некоторые "мотористы" шланг вентиляции картера снимают с кастрюли и выбрасывают на улицу при этом мешая нормально работать двигателю. Когда шланг подключен к кастрюле в картере создаётся пониженное (по сравнению с атмосферным) давление и вариант гона масла через шуп и другие неплотности сводится к минимуму. К тому же в картерных газах содератся частички несгоревшего топлива и при штатном положении щланга они дожигаются в цилиндрах заново прйдя тракт впуска

С момента покупки машинки меня беспокоили скачки напряжения бортовой сети. После запуска двигателя мерцал свет фар, освещение салона, подсветка магнитолы, даже вентилятор печки работал как бы импульсно, то увеличивая, то уменьшая частоту вращения. На панели приборов периодически загоралась лампа, сигнализирующая о неисправности генератора. Притом если генератору дать приличную нагрузку напряжение стабилизировалось, и лампа не загоралась Генератор у меня стоит Г222 со щетками от Г221-го и выносным реле-регулятором напряжения (реле 121.4702). Я решил, что электронное реле-регулятор вышло со строя и купил новое, такое же. Проблема не ушла. Ознакомившись с ассортиментом продаваемых внешних реле-регуляторов, приобрёл реле 591.3702-01 на smd элементах с элементами диагностики (наличие зелёного и красного светодиодов, красный горит, когда транзисторный ключ закрыт, и ток на обмотку возбуждения не проходит, зелёный наоборот, сигнализирует о том, что обмотка возбуждения генератора запитана и генератор вырабатывает электричество). Установка этого реле проблему не убрала, напряжение бортовой сети автомобиля при работе генератора осталось таким же нестабильным, лампа контроля работы генератора на панели приборов всё так же мигала на холостых оборотах двигателя. В целях контроля напряжения приобрёл ИН-6, светодиодный индикатор напряжения (наличие штатного аналогового вольтметра меня не устраивало). ИН-6 при работе двигателя на низких оборотах “плясал” зелёными и красными светодиодами (признак того что напряжение нестабильно), ночью в салоне было как на дискотеке. Как-то на авторынке встретил в продаже реле-регулятор 59.3702, купил его с надеждой “Вот то, что мне надо”, но и это реле не устранило нестабильность напряжения, выдаваемого генератором. Я решил, что проблема покоится где-то в глубинах генератора. Совсем недавно решил произвести мелкий ремонт генератора, заменить подшипники и выпрямитель (“подкова” по-народному). Думал, что в выпрямителе пробит или выгорел диод одного из плечей, отсюда и скачки напряжения. Замена выпрямителя на новый результата не принесла, оставалась последняя надежда, что неисправность кроется в статоре. Одна из фазных обмоток замкнута или имеет обрыв, отсюда и нестабильность напряжения. В ближайшем будущем планировалась замена статора. Блуждая по всемирной паутине, сети Интернет случайно наткнулся на статью Одно из моих реле (а я их собрал уже несколько штук разных типов) имело название 121.3702. Вскрыв его, я убедился, что в схеме реле задействовано 2 конденсатора, у обеих ёмкость 0,1 мкФ. Решил поискать в Интернете его схему и описание её работы. Удалось найти вот это: Взглянув на схему своего реле, увидел, что она не такая как описано выше. Продолжая поиски в Интернет, нашел похожую схему своего реле (кто-то постарался до меня и всё это нарисовал). Вот она: " rel="external">Посилання Хотя и эта схема имеет отличия от моего реле, но она очень похожа. Ломать голову в поисках истины я не стал, решил рискнуть заменить конденсаторы другими, меньшей емкости. В наличии были конденсаторы разного номинала. Решил поставить ёмкостью 0,01 мкФ. Собственно само реле " rel="external">Посилання Обратная сторона " rel="external">Посилання Нажимая пластиковую защелку снимаем крышку и видим внутренности реле " rel="external">Посилання Синие элементы - это конденсаторы, которые требуется заменить. Чтобы к ним появился доступ надо ещё немного разобрать реле, открутив 4 винтика, 2 на плате реле (один из них припаян, егонадо подогреть паяльником), и 2 со стороны радиатора реле (гаечки этих винтиков надо придерживать пинцетом от прокручивания со стороны платы). После этого имеем свободный доступ для замены конденсаторов. " rel="external">Посилання Повторяю, сначала я решил попробовать конденсаторы емкостью 0,01 мкФ. Перепаял их, собрал всё обратно, установил на авто. После запуска двигателя, наблюдая напряжение на индикаторе ИН-6, увидел, что напряжение стало боле стабильным, чем было раньше, лампа контроля неисправности генератора загоралась очень редко. Окрыленный небольшим успехом решил ещё уменьшить емкость конденсаторов, в наличии были на 0,001 мкФ, их и поставил вместо 0,01 мкФ. Запустил двигатель, напряжение поразило совей стабильностью, лампа неисправности генератора не загоралась. Реле-регулятор поддерживало напряжение бортовой сети в пределах 13,8В во всём диапазоне оборотов двигателя. Данную доработку реле-регулятора рекомендую всем, кто столкнулся с нестабильным напряжением бортовой сети автомобиля ВАЗ с генераторами Г221/Г222 Продолжение следует... Продолжимс :D Так же в продааже встречается реле-регулятор 59.3702 " rel="external">Посилання Чтобы его разобрать чем-то острым (шилом или тонкой отвёрткой) по периметру поддеваем стёклышко и извлекаем его с основы корпуса. С обратной стороны реле откручиваем 3 винта (центральный винт с обратной стороны на плате имеет гаечку, её придерживаем...). Опять же на плате видим емкости такого же номинала (0,1 мкФ), заменить которые очень просто. После доработки это реле тоже будет отлично поддерживать номинальное напряжение бортовой сети " rel="external">Посилання Порывшись в Интернет удалось найти схему и этого реле " rel="external">Посилання Также промышленность предлагает автолюбителям реле на smd элементах 591.3702-01 " rel="external">Посилання Вскрыв крышку видим плату, на которой отчётливо просматриваются 2 конденсатора (выделено красным). " rel="external">Посилання Думается что схемотехника этого реле такая же как и предыдущих и емкости можно смело поменять. У меня на авто последнее время стояло именно это реле, с ним также напряжение бортсети нестабильное. Также от знакомых владельцев ВАЗов неоднократно слышал жалобы о нестабильности напряжения, думаю моя доработка эту проблему устранит. "Но как же быть с новыми генераторами, с теми у которых интегральный регулятор напряжения встроен в щеточный узел?" спросите вы меня и будете правы. Да очень просто. Интегральный регулятор имеет похожую схемотехнику и если аккуратно вскрыть крышку у такого типа регулятора " rel="external">Посилання мы увидим плату с smd элементами (к сожалению фото затерялось и в качестве примера привести не могу) по типу реле-ругулятора фото которого я приводил выше (Астро 591.3702-01). Емкости в нём тоже можно заменить используя малогабаритныее или smd. Кроме того реле-регулятор от Волги/Газели практически один в один похож на ВАЗовский (у волговского клемы подключения расположены уже) " rel="external">Посилання и опять же на его плате мы видим 2 конденсатора. Если проблема со стабильностью напряжения будет встречаться на данных авто, владельцам можно смело рекомендовать доработку реле, связанную с установкой конденсаторов меньшей емкости. Пусть ваш автомобиль всегда вас радует надёжностью и ремонтопригодностью. Удачи на дорогах!!! Вернёмся к "зубильному" генератору. Реле-ругулятор для такого генератора в продаже встречается разных производителей. Рассмотрим первый вариант. Крышка регулятора напряжения Как издевательство, на внутренней поверхности плевок теплопроводящей пасты, без малейших следов контакта с платой: Вид снизу этого регулятора. С этой стороны фольга со стеклотекстолита не удалена. По идее, она, контактируя с металлическим корпусом регулятора, должна была отводить туда тепло от ключа КТ829. Фактически же, какого-либо прижима не предусмотено, и она была просто вклеена на герметике. На фото хорошо виден ободок из герметика по периметру платы, полностью исключающий возможность контакта платы с корпусом и отвод тепла: Вид платы со стороны элементов. Как видим и здесь в схеме присутствуют емкости и в случае неудовлетворительной работы реле (как выше описано реле плохо поддерживало напряжение бортсети некорректно открывая/закрывая силовой ключ) их можно заменить: Как говорит автор фото Рассмотрим ещё один реле-регулятор "зубильного" генератора Этот регулятор, хоть и был в пластиковом корпусе, выполнен получше. Силовой ключ, КТ829 в классическом корпусе ТО-220, контактирует с теплоотводом, был закреплен заклёпкой: Взглянём на элементы схемы. И в этого реле на плате есть smd ёмкости которые легко меняются в случае доработки: P.S.: По информации от товарищей реле-регуляторы самых современных генераторов выполнены в монокристале и ничего перепаять в них не получится, да и нареканий на их работу нет. Всё же хотелось бы взглянуть на внутренности реле-регулятора с генератора Приоры/Калины. Может у кого-то появится возможность сделать фото его внетренностей, монокристал там или плата с smd элементами...

Надо брать так как новый на экзисте стоит значительно дороже

Мельтешение светодиодов быстро утомит. Я пробовал и светодиодный тахометр, и с цифровой индикацией (на экране 4-е символа, погрешность 10 об/мин) и шестёрочний. Светодиодный и цифровой быстро надоедают мельтешением светодиодов/цифр на экране, шестёрочный надоедает "пляской" стрелки, да и огромный он. Сделал вывод что надо попробовать панель приборов с ВАЗ2110 (ну ту где движение стрелок тахометра и спидометра управляют шаговые двигатели), для этого првда придётся датчик скорости для КПП прикупить, но зато работа стрелок спидометра/тахометра будет плавной и приятной глазу. Правда есть ещё один вариант, продаётся тахометр от китайских товарищей диаметром 52 мм, как раз становится на место штатного вольтметра (у меня "пятерка" где на панели проборов есть вольтметр). Интересно как он себя покажет. Цена его в районе 150 грн что не так уж и дорого за новую вещь (барыги на разборке "шестёрочный" толкают за 100-80 грн). Но всё это от нечего делать. Жигули такая машинка где обороты и без тахометра прекрасно чувствуются и нужность тахометра есть сомнительной (как нужность вольтметра в пятерке). Есть - хорошо, нету - да он и не нужен. Лампа уровня жидкосте в расширительном бачке тормозов намного полезнее всяких тахометров/вольтметров/часов и приборов "Штурман". ИМХО естественно.

Посмотри пожалуйста. Уж очень прикольно они светят

Марку этих диодов не скажешь???!!! [color="Red">alexmk82 Не балуй с размером шрифта. (Jemen)

Мы делали больше. Мы ставили реле с нормальноразомкнутыми контактами в цепь питания обмотки возбуждения. При включении зажигания собиралась цепь через замок зажигания, предохранитель №10 и обмотку реле (того что мы ставили). Реле србатывало и своими контактами "запитывало" обмотку возбуждения. Так что предохранитель №10 здесь не при чем, здесь "глубже собака порылась"

Это первое что сделал в борьбе за мигание. НЕ ПОМОГЛО!!! Реле регуляторы тасую как перчатки, их уже 6 штук у меня тоже не помогает. Поменяю щетки, если не поможет генератор уйдёт на свалку потому как не выжу смысла тратить 100 грн на новый диодный мост, а если замен моста не поможет то ещё и статор покупать или сразу электрику платить чтобы причину определил. Лучше уж тогда купить на разборке генератор на 55А с гарантией и не париться со старым на 42А.

Никто так и не подскажет ничего?

Тоже столкнулся с такой проблемой что мигает свет, особенно заметно на холостых оборотах. Поменял реле регулятор, поставил "Астро" со светодиодной индикацией. Сначала было всё ОК, потом снова начало мигать. Реле подключено через нормально разомкнутое реле напрямую к "плюсовой" клеме АКБ. Сделал вывод что такое хреновое качество новодельных реле регуляторов. Роясь в закромах нашел вот такое реле: Кто знает с какого транспортного средства оно и на какое напряжение (12 или 24 В) бортсети расчитано? Можно ли его ставить на ВАЗ?

Тоже провёл соцопрос: Что думают девушки о водителях Жигулей? serceedka (16:32:22 18/08/2009) у него есть машина это хорошо АНГЕЛ (16:33:32 18/08/2009) а чем они отличаются от водителей "BMW"? Бабочка (16:32:54 18/08/2009) они о них вообще не думают