El

3 мсек на заряд катушки и 1 мсек на искровой разряд. Это минимальные требования для нормальной искры, чтоб запустить реакцию горения топливной смеси. Вот и получается ограничение однокатушечного зажигания это 7500 оборотов в минуту. Сейчас многокатушечная система в каждом ино ведре стоит, даже есть две катушки на цилиндр. Но делается это не для высоких оборотов, а чтоб уйти от распределителя и висячих проводов.

Это метод, когда собаке нефиг делать, она лижет яйца. А я всунул 4 катушки просто по приколу).

У меня 4 катушки стоит, блок 2106. Экономии нет, 10 литров по городу, 7,5 литров по трассе, если соточку на 5 передаче. Единственный плюс - отсутствие трамблёра. И снимается ограничение по оборотам мотора.

Ну да, дешёвые сигналки легко вскрываются, знаю. Но если сделать грамотную секретку, это будет получше чипованого ключа.

Делал недавно кнопку на микроконтроллере знакомому в 2101. Блокировка через установленную сигу. Описание алгоритма : После нажатия на кнопку происходит включение зажигания, контрольный светодиод начинает моргать, показывая готовность к старту двигателя. Старт происходит при нажатии на кнопку одновременно с нажатой педалью тормоза. В этот момент включается стартер двигателя, контроллер ждёт запуска двигателя по сигнальному проводу тахометра. Для предотвращения перегрева стартера, в программе запрограммировано максимальное время работы стартера - 8 секунд. После успешного старта двигателя, светодиод загорается постоянным свечением. Повторное нажатие на кнопку с отпущенным тормозом отключает зажигание, контрольный светодиод тухнет. Во время работы мотора программа блокирует попытки включения стартера. Для исключения разряда аккумулятора, зажигание автоматически отключается через час, при условии остановленного двигателя. Взято отсюда" rel="external">Посилання

Лямбду отрезать нах). Но потом прийдётся часто отстраивать качество топливной смеси.

На жигуляторе я успешно использовал эту схемку. На волгу нужен мощней ключ.