Прошу прощения у всех моих товарищей, следящих за бортовиком "Ласточки" за своё отсутствие на сайте некоторое время, ибо были на то свои причины.
Некоторый объём работы был проделан за это время - и по машине, и не только...
Доводилось "Ласточке" и позировать для портретов, и быть пациенткой практикующегося "кардиохирурга", и просто щеголять по весеннему асфальту моднячими и слегка выпендрёжными колёсами с вайтволлами.
Но обо всём по-порядку...
Долго собирался, всё как-то то руки, то ноги не доходили, но однажды зимним днём собрался и, наконец-то, сделал…
Нарисовал маленький портрет своей "Ласточки".
Офисная бумага А4, карандаш и черная шариковая ручка.
И вот что получилось:
Ну и фото процесса:
В общем получилось как-то типа что-то где-то около того....
После этого мы с "Ласточкой" долго катались по нашим "чудесным" зимним и весенним дорогам, пока не стал я замечать некоторые нехорошие симптомы в её здоровье.
Итак, в середине марта была замечена одна нехорошая особенность работы системы охлаждения двигателя "Ласточки" - симптомы прорыва выхлопных газов в систему охлаждения... Первая мысль была - прокладка между блоком и ГБЦ начинает прогорать... И вот пришлось водителю "Ласточки" на некоторое время переквалифицироваться в кардиохирурга (естественно, автомобильного). В течение вечера "сердце" "Ласточки" было разобрано. Действительно, газы прорывались в каналы системы охлаждения между прокладкой и плоскостью ГБЦ. Вот только "плоскостью" это назвать уже было трудно - на привалочной поверхности, у мест предполагаемого прорыва газов были обнаружены следы застаревшей коррозии алюминиевого сплава... После их очистки оказалось, что у 2-го и 4-го цилиндров глубина этих раковин более 1,5мм... Тут уж никакая шлифовка привалочной плоскости ГБЦ не спасёт... В общем, надежды на то, что удастся обойтись заменой прокладки рухнули, как карточный домик. Занявшись поисками новой "головы", был крайне удивлён той суммой, которую запросили за новую головку, да ещё и за "голую", т.е. - без ничего... Если сюда прибавить ещё и стоимость всей начинки... В общем, решил я взять нормальную б/у головку, собранную вместе с коллекторами, клапанами, рокерами и патрубками. И ровно за половину стоимости новой "голышом". Причем, при дальнейшем её пристальном изучении было обнаружено, что это ГБЦ ранних выпусков, с патрубком приточной вентиляции картера.
Итак, куча "черного паровозного железа" лежала в гараже. Но поскольку ставить это всё, перепачканное грязью и маслом чужой машины на свою "Ласточку" руки у меня не поднимались, то пришлось этим рукам это всё разобрать и отмыть до состояния нового.
Вот такое оно было:
А такое - стало:
Коллектора и патрубки были сняты, впускной коллектор был заменён уже давно ждавшим своей очереди новым коллектором со слегка шлифованными каналами. Естественно, были выполнены мелкие хирургические работы по подгонке и совмещению каналов в коллекторах и ГБЦ. Отверстия в ГБЦ и впускном коллекторе, через которые протекает тосол, были рассверлены до диаметра 10мм и в них на герметике вставлены плотно подогнанные отрезки алюминиевых трубок - как направляющие для более точного совмещения каналов при монтаже. Клапана снимать не стал - время поджимало. В общем, собрал я головку, установил на двигатель, отрегулировал клапана, выставил зажигание.
Завёл... Работает... Ездить можно, но присутствует какая-то неравномерность в работе мотора... А я люблю, чтобы всё было как положено... Как и должно быть... В общем, проведённая диагностика показала, что цилиндр №2 имеет сниженную компрессию по сравнению с остальными. И какова же причина этого? Правильно - старые клапана на головке. В общем, решено было заменить и их - но уже на выходных, не торопясь.... Были частично приобретены, а частично изготовлены все необходимые приспособления, куплены клапана, направляющие втулки, сальники клапанов, новые шпильки крепления постели распредвала, притирочная паста и ещё кое-какие мелочи...
И понеслась - разборка мотора, полная разборка ГБЦ, замена направляющей втулки (одной - остальные в нормальном размере). И самое интересное - притирка клапанов - процесс неспешный и стимулирующий мыслительную деятельность. Ну и, поскольку время было, подкрасил блок двигателя.
Затем - сборка, проверка новых клапанов на герметичность, установка головы на блок, распредвала на голову, регулировка клапанов, установка трамблёра и выставление зажигания,ну и т.д.
В результате всех этих трудов - "Ласточке" было подарено почти новое "сердце" - и, как раз, к её Дню Рождения - 1 апреля, ей исполнилось 34 года!
Завелась она с первого же раза. После небольшой регулировки оборотов, отправились мы в прогулку по городу. Двигатель работает тихо и ровно, как и прежде. Значит, операция прошла не зря...
Затем, не знающие покоя очумелые ручонки водителя "Ласточки" решили в очередной раз что-нибудь в ней улучшить. И занялись мы немного системой зажигания.
В общем, наметилось новоселье у катушки зажигания. А история такова:
С давних пор и до сего времени, при каждом взгляде на моторный отсек "Жигулей" вообще, и моей "Ласточки" в частности, среди прочих других, меня интересовал вопрос "Кто и почему решил расположить катушку зажигания в самом низу отсека?" А главное — ЗАЧЕМ? Зачем располагать источник высокого (15 000 Вольт) напряжения в том месте, где вода словно специально должна попадать на него при проезде по любой мало-мальски глубокой луже (коих на наших чудо-дорогах образуется превеликое множество после любого мало-мальски приличного дождя)? Хоть на моей машине и установлен брызговик моторного отсека, но всё-же как-то не испытывал я желания оказаться на заглохшей машинке где-нибудь посреди лужи в низине во время ливня.
В общем, чтобы руки не чесались от безделья, решено было эту самую катушку перенести выше. Подальше от суровых реалий наших дорог. Для этого был изготовлен кронштейн из алюминиевых пластин, который был установлен на штатные крепления катушки, а сама катушка была закреплена на кронштейне теперь уже вверху моторного отсека. Как и что вышло — видно на фото.
Заодно заменил низковольтный провод от катушки до прерывателя на более длинный, чтобы его можно было более-менее культурно проложить и он не болтался на весу посреди моторного отделения.
Ну и последняя на сегодня глава моего, надеюсь, не сильно утомительного для вас рассказа называется "Белые колёса"
Весеннее солнце светит всё ярче, воздух становится всё теплее, а молодая травка на газонах и обочинах дорог — всё зеленее.
Значит, пора и колёсам "Ласточки" становиться белее…
В смысле — пора переобуваться на летние колёса с вайтволлами.
В общем, теперь мы выглядим вот так:
Ну и фото на стоянке - "Ласточка" со сложенными крыльями... Пардон - зеркалами!
Ну вот пока и всё. Но это только на сегодня... Кто знает, что будет завтра?!
