s77

А бог его знает, как это китайское чудо называлось... Не пробовали - не будьте столь категоричны, уважаемый!

История этой машинки началась в далёком уже 1978 году, когда в апреле она покинула конвейер ВАЗа. Машину купил мой отец, и служила она ему верой и правдой. Относился он к ней очень бережно и называл её не иначе, как "Ласточка", так что для нашей троечки это имя стало собственным. Кроме передних крыльев, которые поменяли в 2003г на 06 (за неимением троечных), остальной кузов - полный оригинал (включая заводскую покраску). После смерти отца в 2004 году машинкой занимаюсь теперь я. Кое-что изменил в салоне, но незначительно. Самая заметная замененная деталь - руль. Поставил уменьшенного диаметра, а то при моем росте (1м93см) штатный штурвал немного мешал коленкам. Заменил карб на 2107, трамблер, прямоточный глушитель (именно глушитель, а не ревущую "банку"). Перебрал ходовую. Амортизаторы "Монро Сенсатрек" газомасляные по кругу, дополнительный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кой-чего сделал по обвесу, но это так, баловство. На сегодняшний день пробег 181 000 км, мотор 1,5л тянет, как во времена своей молодости, и иногда даже не верится, что ей уже 32 года и 25 дней..... В общем, получилось вот так: " rel="external">Посилання Я у вас тут новенький, так что просьба ногами сильно не пинать. Хотя конструктивная критика принимается! " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

Отдых удался на славу!

Я тебя тоже тогда видел, но слишком поздно сообразил, что это ты навстречу ехал. Наверное, подуставший был после работы малость. Так что извини, что не моргнул в ответ... Телефон у меня тот же. Так что звони! Обзор вполне приемлемый. Так что рекомендую - при отсутствии родных можно вот таким-вот способом решить проблему.

Давненько не обновлял бортовой журнал "Ласточки". В принципе, за прошедшее время изменений не много - заменены боковые зеркала да немного переделан передний бампер... Как машинка выглядит сейчас - видно на фото:

Спасибо всем за добрые слова! А по поводу герметика не соглашусь. Во-первых - патрубки старенькие, поверхность уже немного подгулявшая, так что без него в данном случае было бы априори хуже чем с ним. Во-вторых - это чем же может навредить хороший фирменный профессиональный герметик в данной ситуации, если хомуты нормально затянуты, а герметик применён ровно в том количестве, в каком необходим?

Спасибо!

А я уж подумал - наш старейшина на праздники каких-то не тех грибочков съел, что не может тройку от шестёрки отличить...

Вообще-то, это 2103. А по поводу лишнего - тут уж каждому своё. Кому-то много, а мне так ещё пары прибамбасов не хватает... Пока не хватает...

Прошу прощения у всех моих товарищей, следящих за бортовиком "Ласточки" за своё отсутствие на сайте некоторое время, ибо были на то свои причины. Некоторый объём работы был проделан за это время - и по машине, и не только... Доводилось "Ласточке" и позировать для портретов, и быть пациенткой практикующегося "кардиохирурга", и просто щеголять по весеннему асфальту моднячими и слегка выпендрёжными колёсами с вайтволлами. Но обо всём по-порядку... Долго собирался, всё как-то то руки, то ноги не доходили, но однажды зимним днём собрался и, наконец-то, сделал… Нарисовал маленький портрет своей "Ласточки". Офисная бумага А4, карандаш и черная шариковая ручка. И вот что получилось: Ну и фото процесса: В общем получилось как-то типа что-то где-то около того.... После этого мы с "Ласточкой" долго катались по нашим "чудесным" зимним и весенним дорогам, пока не стал я замечать некоторые нехорошие симптомы в её здоровье. Итак, в середине марта была замечена одна нехорошая особенность работы системы охлаждения двигателя "Ласточки" - симптомы прорыва выхлопных газов в систему охлаждения... Первая мысль была - прокладка между блоком и ГБЦ начинает прогорать... И вот пришлось водителю "Ласточки" на некоторое время переквалифицироваться в кардиохирурга (естественно, автомобильного). В течение вечера "сердце" "Ласточки" было разобрано. Действительно, газы прорывались в каналы системы охлаждения между прокладкой и плоскостью ГБЦ. Вот только "плоскостью" это назвать уже было трудно - на привалочной поверхности, у мест предполагаемого прорыва газов были обнаружены следы застаревшей коррозии алюминиевого сплава... После их очистки оказалось, что у 2-го и 4-го цилиндров глубина этих раковин более 1,5мм... Тут уж никакая шлифовка привалочной плоскости ГБЦ не спасёт... В общем, надежды на то, что удастся обойтись заменой прокладки рухнули, как карточный домик. Занявшись поисками новой "головы", был крайне удивлён той суммой, которую запросили за новую головку, да ещё и за "голую", т.е. - без ничего... Если сюда прибавить ещё и стоимость всей начинки... В общем, решил я взять нормальную б/у головку, собранную вместе с коллекторами, клапанами, рокерами и патрубками. И ровно за половину стоимости новой "голышом". Причем, при дальнейшем её пристальном изучении было обнаружено, что это ГБЦ ранних выпусков, с патрубком приточной вентиляции картера. Итак, куча "черного паровозного железа" лежала в гараже. Но поскольку ставить это всё, перепачканное грязью и маслом чужой машины на свою "Ласточку" руки у меня не поднимались, то пришлось этим рукам это всё разобрать и отмыть до состояния нового. Вот такое оно было: А такое - стало: Коллектора и патрубки были сняты, впускной коллектор был заменён уже давно ждавшим своей очереди новым коллектором со слегка шлифованными каналами. Естественно, были выполнены мелкие хирургические работы по подгонке и совмещению каналов в коллекторах и ГБЦ. Отверстия в ГБЦ и впускном коллекторе, через которые протекает тосол, были рассверлены до диаметра 10мм и в них на герметике вставлены плотно подогнанные отрезки алюминиевых трубок - как направляющие для более точного совмещения каналов при монтаже. Клапана снимать не стал - время поджимало. В общем, собрал я головку, установил на двигатель, отрегулировал клапана, выставил зажигание. Завёл... Работает... Ездить можно, но присутствует какая-то неравномерность в работе мотора... А я люблю, чтобы всё было как положено... Как и должно быть... В общем, проведённая диагностика показала, что цилиндр №2 имеет сниженную компрессию по сравнению с остальными. И какова же причина этого? Правильно - старые клапана на головке. В общем, решено было заменить и их - но уже на выходных, не торопясь.... Были частично приобретены, а частично изготовлены все необходимые приспособления, куплены клапана, направляющие втулки, сальники клапанов, новые шпильки крепления постели распредвала, притирочная паста и ещё кое-какие мелочи... И понеслась - разборка мотора, полная разборка ГБЦ, замена направляющей втулки (одной - остальные в нормальном размере). И самое интересное - притирка клапанов - процесс неспешный и стимулирующий мыслительную деятельность. Ну и, поскольку время было, подкрасил блок двигателя. Затем - сборка, проверка новых клапанов на герметичность, установка головы на блок, распредвала на голову, регулировка клапанов, установка трамблёра и выставление зажигания,ну и т.д. В результате всех этих трудов - "Ласточке" было подарено почти новое "сердце" - и, как раз, к её Дню Рождения - 1 апреля, ей исполнилось 34 года! Завелась она с первого же раза. После небольшой регулировки оборотов, отправились мы в прогулку по городу. Двигатель работает тихо и ровно, как и прежде. Значит, операция прошла не зря... Затем, не знающие покоя очумелые ручонки водителя "Ласточки" решили в очередной раз что-нибудь в ней улучшить. И занялись мы немного системой зажигания. В общем, наметилось новоселье у катушки зажигания. А история такова: С давних пор и до сего времени, при каждом взгляде на моторный отсек "Жигулей" вообще, и моей "Ласточки" в частности, среди прочих других, меня интересовал вопрос "Кто и почему решил расположить катушку зажигания в самом низу отсека?" А главное — ЗАЧЕМ? Зачем располагать источник высокого (15 000 Вольт) напряжения в том месте, где вода словно специально должна попадать на него при проезде по любой мало-мальски глубокой луже (коих на наших чудо-дорогах образуется превеликое множество после любого мало-мальски приличного дождя)? Хоть на моей машине и установлен брызговик моторного отсека, но всё-же как-то не испытывал я желания оказаться на заглохшей машинке где-нибудь посреди лужи в низине во время ливня. В общем, чтобы руки не чесались от безделья, решено было эту самую катушку перенести выше. Подальше от суровых реалий наших дорог. Для этого был изготовлен кронштейн из алюминиевых пластин, который был установлен на штатные крепления катушки, а сама катушка была закреплена на кронштейне теперь уже вверху моторного отсека. Как и что вышло — видно на фото. Заодно заменил низковольтный провод от катушки до прерывателя на более длинный, чтобы его можно было более-менее культурно проложить и он не болтался на весу посреди моторного отделения. Ну и последняя на сегодня глава моего, надеюсь, не сильно утомительного для вас рассказа называется "Белые колёса" Весеннее солнце светит всё ярче, воздух становится всё теплее, а молодая травка на газонах и обочинах дорог — всё зеленее. Значит, пора и колёсам "Ласточки" становиться белее… В смысле — пора переобуваться на летние колёса с вайтволлами. В общем, теперь мы выглядим вот так: Ну и фото на стоянке - "Ласточка" со сложенными крыльями... Пардон - зеркалами! Ну вот пока и всё. Но это только на сегодня... Кто знает, что будет завтра?!

Регистратор тайваньский "CarCam". 750грн (но это без карты памяти - там Мини СД до 32 Гб подходит, но покупать придется отдельно). Питание от бортовой сети или аккумулятора, есть экран для просмотра отснятого материала.

Если напрямую дрелью подлезть не получится. то можно изготовить направляющую для сверла и через гибкий вал...

Зачем вырезать? Рассверлить под наружный диаметр новых втулок, вставить их плотно и обварить.

Можно и шпильки рычагов переточить. И обязательно в лонжероны вварить втулки, иначе болты так и будет обрывать при разбитых посадочных местах. Только вваривать нужно строго симметрично, иначе нагрузка на одну тягу будет больше, чем на другую и опять будет рвать крепёж...

От сдвоенных коротких смысла в плане стабилизации моста не будет вообще... Ставить их вместе со стабом придется на специально изготовленные болты. Я себе даже стаб ставил на самодельные болты из хорошей стали. Штатных болтов такой длины просто не существует. А в каком месте тяги рвёт?

Так я их и поставил чисто ради эксперимента, не более того. А то некоторые так нахваливали сей девайс... Всё равно тяги лежали в гараже без дела. Чисто субьективно - вроде бы эффект немного есть, но.... Смысла заморачиваться с этой байдой особой не вижу. Вот стаб однозначно полезная штука, а двойные тяги - действительно сомнительное удовольствие. Покупать их специально не стоит, но если есть лишние - то можно и попробовать...

На "Ласточке" появилась пара обновок. Решил показать их вам. Может кто-то найдет что-то полезное для себя... Итак, начну по порядку: На прошлой неделе приобрел видеорегистратор. За прошедшие дни успел опробовать его в различных режимах и форматах видеосъемки и при всевозможных погодных условиях. В общем, приобретением остался доволен. Вот оно - всевидящее и недремлющее "око": Ночной режим: " rel="external">Посилання "Глаз" крупным планом: " rel="external">Посилання Вчера, в очередной раз планово проверяя подвеску "Ласточки", решил воплотить в металле давно не дававшую покоя мысль "а не поставить ли двойные реактивные тяги заднего моста?". Поскольку в гараже уже давно лежала невостребованной пара длинных (нижних) реактивных тяг, т.е. никаких дополнительных финансовых издержек не требовалось, то решил замутить данный, довольно спорный вариант тюнинга задней подвески. Почему спорный - да всё очень просто. На многих "жигулёвских" форумах уже давно ведутся споры о том, есть ли эффект от такой модернизации или нет. В теории, как-бы должен быть, хотя и небольшой. Оценки же тех, кто пробовал подобный "девайс" на практике очень различаются - от полного разочарования до восторга. Ну вот и я решил немного поэкспериментировать...Вариантов исполнения "двойных тяг" существует несколько, поэтому я выбрал исполнение с наружным расположением дополнительных тяг относительно штатных. При помощи длинных болтов (такими крепятся короткие верхние тяги моста к лонжеронам) дополнительные тяги вместе со штатными прикрепил к кронштейнам кузова (штатные болты демонтируются). " rel="external">Посилання Затем при помощи таких же болтов, но укороченных примерно на 10мм прикрепил вторые концы тяг к кронштейнам моста. Вот тут тех, кто собирается модернизировать подвеску подобным образом, и ждет маленькая загвоздка. Дело в том, что с правой стороны тяги крепятся к мосту легко и непринужденно: " rel="external">Посилання а вот с левой... " rel="external">Посилання С левой стороны придется немного подрезать краешек нижнего ребра жесткости кронштейна крепления тяги Панара. И хоть резать там совсем чуть-чуть, но место очень неудобное. В общем, проделал всю эту работу часа за два. Заодно ещё раз проверил состояние и затяжку креплений дополнительного заднего стабилизатора, установленного больше года назад. " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Как показал осмотр, самодельный крепёж стаба своё назначение выполняет, деформаций нет, значит в расчетах я не ошибся в своё время... В общем, теперь задняя подвеска "Ласточки" выглядит вот так: " rel="external">Посилання Теперь по поводу впечатлений. Как показали сегодняшние поездки, эффект есть, но он слабо заметен. Вероятно, если бы на "Ласточке" не было заднего стабилизатора, то разница была бы более заметна. Правда, машина ещё не испытывалась в критических режимах, но думаю, что и там особо сильного эффекта не будет. Да и в теории сильного эффекта не должно было быть. Так что всё прогнозируемо. Вывод - если есть "лишние" тяги и болты, то можете попробовать и себе установить такой "девайс", особенно, если на Вашей машине не стоит задний стабилизатор. Если же Вы сомневаетесь, что лучше купить и поставить - двойные тяги или задний "стаб", то выбирайте стабилизатор - эффект от его установки намного выше, и деньги Вы точно не потратите впустую. На этом на сегодня всё. Теперь сижу вот и думаю, какую ещё из своих идей воплотить в металле....

Поставил двойные нижние тяги. Особого эффекта пока не ощутил. Правда у меня уже стоят амортизаторы "газ-масло" и задний стабилизатор...

Вообще, если по-хорошему, то ни одно уважающее себя СТО не будет менять подшипники на полуосях, а заменит их на новые полуоси в сборе. А вот с редуктором можно и повозиться, если там зубья на главной паре не изношены сверх меры...

Красивая машина!

Всем привет! Простите, что редко появляюсь, но так уж получается... Увы... Изменений с "Ласточкой" много не произошло, всё, что изменилось, есть на фото. " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

С радостью, только не на этих выходных - дел куча!

Небольшая зимняя зарисовка: " rel="external">Посилання

Хотел бы ошибиться, но если перегревал двигатель, и после этого стало выдавливать щуп уровня масла, то с поршневой уже явно не всё в порядке. Ты пишешь, что потом всё само-собой прошло... А теперь вспомни - проблемы с забросом масла в кастрюлю начались часом не после того, как "всё само-собой прошло"? Если да, то скорее всего поршневая после перегрева "в ауте". В лучшем случае - кольца залегли. Очень хочется, конечно, чтобы прав оказался Юрецгуд, но терзают меня смутные сомнения.... В общем меряй компрессию, причем и на холодную, и на горячем двигателе, и при открытых дроссельных заслонках, и при закрытых - оно покажет, что к чему.

Сэнкью вэри мач! Ой, что это я? Спасибо большое за лестный отзыв!