xodesh

шатуны завтулены под плавающий палец, диаметр отверстия под палец 22мм, т.е. такой же как и в жигулях. нижняя крышка шатуна становится на направлющие втулки в шатуне, что исключает какое либо ее перемещение во время затягивания болтов. для установки на ваз достаточно расточить нижнюю головку шатуна, что успешно выполняют во многих конторах по расточке. кроме того, в результате такой расточки вы будете уверены, что оси шатунов будут паралельны, в отличии от усадки шатунов. новые луганские легко могут оказаться кривыми, собственно поэтому я их не поставил себе.

srg_a, в его случае нужны 130мм. у меня есть такие. могу отдать 25грн за шатун. вес 600гр можно облегчить. новый луганский 129мм весит 750.

бочка внутри пустая или там какие-то перегородки-каналы?

возможно лампочка находится слишком близко к плафону

напишите пожалуйста отзывы о применениии сей присадки в двигателе и др. мех.

если есть кто желающий из киева и области опробовать упгс на солексе под 1,2 1,3 - могу дать поюзать

я ставил упгс/спирты на полностью стандартный солекс 21083 со стандарными жиклерами для 1,2 , кроме топлива на второй - 95 или 97,5. эффект сразу же почувствовал. выражается в более эластичной работой двигателя на низах(особенно стало заметно в пробках после замены на стандарные - нет дерганья, тряски при тянучке на минимальных оборотах) и немного лучше подхват, разгон. ставил 2 диффузора - эконом и мощностной. в связи с продажей авто могу продать оба за 200.

MihAn,если тебя это так сильно беспокоит - сужается оно или расширяется, хорош плавающий палец ли плох-, то ты не туда попал, в смысле не там спрашиваешь. открывай книги по физике, журналы, статьи по теории двс и разбирайся почему, куда и как. удачи

SPASATEL,нет никакого противоречия в моих сообщениях. сам внимательно почитай.

MihAn, ты держал в руках собранную поршневую? если говоришь что ремонтировал - значит держал. поршень на холодную как вращается? туговато. зазор знаешь какой между поршнем и пальцем? я напоминать не буду. теперь представь, что в результате нагревания отверстие в поршне уменьшится на несколько соток(1 и более). что случится после этого догадываешься? ПС никто никого за дурака не держит. нужно просто иногда хорошенько подумать.

написал для тех кто сомневается

я думаю кто ремонтировал хоть раз двигатель тот понимает, что при нагревании отверстие в поршне под палец увеличивается.

Rudik, глянь внимательно на блок под свечой 3-го цилиндра. уверен ты будешь удивлён !

я думаю сам понимаешь что за 4 у тебя ее никто не купит. за эти деньги можно взять ваз после 2000г.в.

пару недель назад продавал сосед 2106 темнокорич за 2900. машина простояла более 15 лет. хороший сохран. на одометре 12 тыщ. если интересно - поищи в нете. фоток скорее всего не будет, т.к. он не дружит с электроникой.

подкину свою идею - возможно получится просто переварить рычаги под стандартные крепления(не обязательно на стандартных местах). при этом новый редуктор закрепляется к днищу каким- нибудь несложным каркасом. конечно ваш способ проще, но зато "лишнего" железа много. ПС подозреваю что следующей переделкой будет переделка под ПП )))

круто! и это пишет человек с ником МОТОРИСТ !!!

брызговики задние советские и/или уплотнитель багажника тоже совдеп есть в наличии?

ИМХО у НИКОЛы цены поинтересней чем на Жулянах

Посилання сами шатуны по цене дешевле вазовских, но доработка будет стоять денег. все свои мысли я описал в предыдущих постах. каждый решает для себя стоит этим заниматься или нет

я уверен не меньше народу пострадало от коротких. поэтому я искал шатуны от ино

Rudik, усади стоковые, дешевле будет. они все равно легче коротких + будешь уверен, что геометрия правильная.

это недоход поршня до плоскости блока. и он равен 0,1. толщина прокладки никак не меньше 1мм. это можно использовать для повышения СЖ. Добавлено через 11 минут пример. допустим обьем КС 28кубиков - это если фрезеровать на 1,5мм(если я не ошибаюсь). объем прокладки 7 кубиков. 1450/4 = 362 куб - объем цилидра. СЖ=(362+7+28)/(7+28)=11.3. т.е. еще можно ездить на 95-м, но для 98-о мало. еще делал ставку на то, что уменьшение недохода хорошо скажется не перемешивании заряда смеси.

можно поступить проще. оставить шатуны сток и фрезернуть блок. так конечно проще и дешевле, но мы не ищем легких путей ;-)

ну, кагбе, да. 2101 в диам 76 чем хорош - что в нем можно получить хорошую СЖ без особых фин затрат. у меня тоже было несколько этих блоков. я планировал собрать в одном 1500 с большой СЖ, но не срослось. также я прикупил за копейки шатуны от бмв m20b20 или m20b18 длинной 130мм. у них палец тоже 22мм. там требовалось расточить нижнее отверстие под приоро вкладыш. эта работа, как мне сказали, стоит 120 грн за шатун. сами шатуны намного тоньше и весят около 600грамм. ясно что их тоже можно облегчить. эта идея взята с автолада.ру тема Запчасти от ино на ваз. дальше бреем поршни насколько позволяет нервная система - около 0,5. тут я хотел сделать следующим образом - купить 2 одинаковых прокладки. одну обжать и померять ее толщину после обжатия., после этого сбрить поршня с поправкаой на усадку прокладки. это делать по той причине, что точной толщины усаженой прокладки никто не скажет. ну и ясно фрезеровать головку на 2-2,5мм. больше - могут треснуть перегородки во время эксплуатации. конечно же меня забросают камнями по поводу этих шатунов, но я считаю этот вариант не плохим и интересным, а также как минимум нестандартным.