hon06

конденсатор не пробував, а от схему збирати часу нема. чоботяр без чобіт ))) навіть наявність цієї схеми не допомагає. так само як і новий тахометр. поставив бсз на ниву з новим тахометром. результат - на тахометрі 800, реально 1200 по осцилографу

двигун 2103 точений до останнього ремонту. якісь короткі шатуни. коротше 1,6л. п'ятиступка, перший редуктор. місто від 9 до 11. траса 20л/300км (6,66л/100) якщо не перевищувати 120 км/год (по джіпіесу) оберти не скажу, бо тахометр звездить через БСЗ. заправляю 95-й ОККО. компресія 11. ступінь зносу ЦПГ 18-19%. ланцюг трохи розтягнутий, так що без розрізної шестерні розпредвал запізнюється на чверть зуба. еластичність двигуна зсунута в сторону високих обертів 2100-3500 об/хв. ГБО? ні, не чув...

а кстати вариант!!! ато родная (оригинальная) блок-фара на еврокарго стоит более 6-ти тыс. грн

привіт. цікавлять наявні бюджетні сидіння в 2101. в ПП будь-ласка

розбирати для фото не став, але там ітак все зрозуміло. ставив на 21011 з солексом і на 21053 з озоном солекс: озон: в Солекса приварював бляшку "Хенд-мейд" до клапанної кришки. важливо зробити відтяжку для кріплення пружини. робив "тимчасово" нашвидкоруч 30000км назад) в Озона кріплення робив з 3мм сталі без кресленнь. приміряв на місці. прикрутив до стандартного кріплення вертольоту на клапанній кришці. за потреби можна все зняти. важливо знайти компроміс між перегином тросу і мішанням роботи тяги між діафрагмою і другою камерою.

Раніше поставивши солекс, двигун з високим блоком, нові подушки і балку на втомлений декількома дтп кузов - рідний фільтр не давав закрити капот. Причому особливих претензій до динаміки я не мав. Довелось мутити колгосп. Перший час їздив з черепахою для нульовика, але без самого фільтра (він не помістився). Динаміка розгону навіть якщо змінилась, то в місських умовах без телеметрії сказати не можна. От поїздив так пару днів... Холостий хід почав плавати. Довелось їхати в гараж до компресора продувати-чистити карб. Далі змонтував з каналізаційних труб (промазаних по швах герметиком) конструкцію, забираючу повітря з лівої сторони авто. Наступного дня проїхав десь 200км. Знов ХХ плаває. Псіханув, ввечері поставив нульовик. Так їздив до недавна поки не здох акум. В результаті зіграв шашки деталями: новий гелевий 120-амперний акум в багажник через клему з старої бехи, нульовик на місце акума, кАНАЛізаційну конструкцію в топку. За час експлуатації (40000км) два рази мив фільтр теплою водою і наносив спеціальний спрей. Якби мав можливість, то поставив би рідний фільтр. П.С. В теорії після зміни конструкції і пропускної здатності фільтра треба погратись жикльорами. П.П.С. Стоковий фільтр також є фільтром "нульового" (малого) опору. Але справжній нульовик дає результати тільки після 5000 вічнокрутящих обертів начаклованого двигуна. В стоку толку з них апсолютно нема. Дякую за увагу

У меня такое было лет 5 назад на старом карбе Озон. Есть в нем такая мулька. Отрегулировал уровень в поплавковой камере и забыл о проблеме. Если изменение заправки ничего не даст - езжай к карбюраторщику. Он выставит уровень за пару минут, или сам. Заодно замени иглу

Ага... Типо 100; 150;200;250;300;350;400:)

так как ты живеш в киеве - можешь пойти в институт и переоборудовать сам. секономишь 3 - 5 тыщ грн

просто они светят туда куда надо. а не в лобовое встречки

спустя год мучений дошли руки к задним тормозам. всего-то нужно было отрегулировать ексцентрики

1. движок стандартный ВАЗ2103 1451см3. пиленая на 2 мм голова, коленвал с Нива Надежда, укороченные шатуны, облегченные клапана (по фэн-шую, с плоской площадкойдля идеального пламяраспредиления), поршня с циковками на 2 мм, спортивный распредвал, БСЗ (пока на МПСЗ не насобирал), точенный двиг до максимального обьема, облегченные поршня вроди от зубила и облегченный маховик 2. меряли сначала родным тахометром,который часто ложился на второй круг, но для драга брал у знакомого ЮСБ осцилограф для точных одстроек и снимал данные по опережению зажигания на всей дистанции

заперечую!!! на драгу я і до 9 крутив, а деякі відморозки і до 12. правда в останніх двигун має ресурс 5тис. км. але в меневже другий рік двигун бігає по 100 км/день в середньому на неслабких обертах. компресія впала з 12 до 11,5 на всіх циліндрах

у меня например при движке 1,74 на копе и редукторе 4,1 и каким-то распредвалом, у которого максимальная мощность набираеться с низов до 3000, есть два типа езды: либо отпустить педаль, либо тапку в пол. при первом режиме еду 2000-2300 об/мин, во втором (учитывая комутатор БСЗ без отсечки) раскрутив двигатель до 7000 разрывает крыльчатку охлаждения радиатора. пришлось ставить електровентилятор. но пока даже на драге максимум раскручиваю до 5500об/мин (ну или не намного больше)

скоро сніг. а значіть потрібно тренуватись справлятись з заносами і дуже поганими тормозами ВАЗів. пропоную описувати в даній темі домовлятись про зустрічі для зимових тренувануваннь з контраварійного водіння. вчора бачив коло "над ставом" як "намагались" дріфтувати по мокрому асфальту декілька ВАЗів з наклейками "олд скул", і зрозумів, що майстерність потрібно відточувати. отож... чекаємо першого снігу і велкам на слаломи

додаєшся в групу вконтакті Посилання слідкуєш за оголошеннями про збори клубу приїзджаєш, знайомишся, спілкуєшся, отримуєш наклейку

Yurec77, нормальные поставлю в родные реактивные, ато те что щас продают - лопают либо у сварки кольца с трубой, либо сами болты (хотя шайбы есть все, что пологаються). R.I.D.I.K, зеркала без подогрева, но уже нашол подогрев под них. Как вернусь с командировки куплю и поставлю. Спасибо за совет. Но цифровой вольтметер показывает данные в определенный дискрет времени, а здесь видно даже как потребляет електричество електронная система зажигания. Кроме того я мечтал о ьаком еще с детства Harri2, Harri2,

что ж сказать. вот решил обзавестись собственным бортовичком... в 1980 году Жулька вышла с конвеера... моя бабушка купила ее для мужа (дедушки) в подарок. он обращался с ней придельно акуратно, а москвич 412 отдал моему отцу. со временем ему надоело ездить на авто, и он пересел на мото, а авто перешло в руки отца. он за ней не особо то следил... короче к 2001 году она была уже не на ходу и в очень плачебном состоянии. жаль фоток не осталось. она стояла во дворе под открытым небом в память о тех временах остался лишь номерной знак в 2003 до нее добрались руки мужа ммоей сестры. впринципе должен ему сказать спасибо, так как если б не он - кранты были б Жульке. он в свое время работал на СТО автоелектриком. авто было подварено, поверхностно подкрашено. покоцанный ковролин салона был заменен на колхозный линолеум, на родные кресла прицепил накладки и прикрыл это все чехлами , установил ГБО, ЦЗ, руль от шохи, обклеил багажник ковролином... короче реанимировал ее. но потом купил себе амулет, а Жульку хотел продать. бабушка отказала, и он поснимал почти все что ставил за 4 года эксплуатации. даж стартер поставил нерабочий от акустики остались лишь провода, а от ГБО дырки в багажнике. две недели я почти не вылазил из-под нее, но все-таки поставил на ноги (на колеса) акум был полностью сдохший радио я помню мутно. точнее то, как его роспаял вдетстве по деталям, а при сборке потерял пружинку натягивующую привод указателя частоты, за что был наказан после первой уборки пылесосом я чуток приофигел ручка передач была обрезана, и все садящиеся за руль говорили, что голову за такое надо отрезать. отсчет начался и вот я впервые выехал из гаража руки треслись, очко играло, но я уверенно учился ездить по сельскому бездорожью. через 15 км передавленный шланг сапуна дал такое давление. что щуп выбило и я его потерял. я подумал что это маслонасос и впервые розобрад двигло. для сборки пришлось звать друга автомеханика. в поддоне колец небыло. были лишь части натяжытеля и 3-х сантиметровый шар песка. странно как она еще ехала потом я решил отогнать ее для диагностики на СТО. тем временем пришлось пересесть обратно на мото пообещав себе, что не буду бриться пока не приведу Жульку до нормального состояния получилось следующее и через 5 минут потом был осуществлен первый пробный заезд в Карпаты. точнее мы собирались поехать в Нырков (100 км от тернополя), но так как все кто знал дорогу дрыхли пьяные на заднем сиденье, я доехал до знака "Ивано-Франковск => 8км" 14.06.2010 я перевез Жульку в Киев (где учусь и работаю) подрезая ГАИ на перекрестках и оплачивая штрафы я немного научился ездить. потом была полная замена тормозной системы родного движка (без капремонта) стало не хватать. знакомый автомеханик отправлял свою двойку на чермет, и предложыл мне за 1000 грн движок 1,6 (собранный из разных комплектующих) и коробку 2103 (с удлинненными передачами). после установки я был удивлен. крейсерная скорость) радости полны штаны недавно не россчитал скорость и покоцал бампер и крыло. так как зима на дворе, то обошолся пока только выстукиванием. шпаклевать буду весной. также накрылась релюшка стартера (втягивующее). замена помогла только на 4 дня. врезультате решил отремонтировать старое. на данный момент еще работает так как карб от 2105 (от нового движка) был не рабочим, пока ездил на родном с 21011 отремонтировал карб от 2105 (почистил, перебрал...) старый был очень засран только поставил... думаю... надо б прогреть движок чтобы отрегулировать... машинка стала ехать намного резвее. но видимо слишком резво. не успел прогреть движок, как форд не уступил дорогу, и... короче без коментариев большое спасибо за зимние тренировки Геннадию и АндреюКузьме. это очень помогло уменьшить повреждения к минимуму. розошлись без ГАИ. он еще легко отделался. оплатил ремонт + материалы + на сдачу сессии на месте и поехал далее. кстати интересный факт... бампером прогнул ему диск, а на бампере только резинка отстала чуток выровняли неплохо, закрасили краской качественной, но вот радиатор закрепили не ахти, так-что скоро прийдетса доделывать самому. договорился с одногрупником, что тот обклеит мне торпедо от 2103 автопленкой, ато копеечная не впечатляет вот и все пока. постараюсь участить фотоотчеты по ходу действий

мне говорили, что они покрепче будут. ато замотался покупать тяги и резинки а старые тяги буду переделовать внешними и внутреними кольцами с восьмыми салинблоками.

на днях получил аванс и решил немного прикупиться запчастями итак были куплены: решетка хром аптечка огнетушитель трубка тормозной магистрали с шлангом и тройником (для выброса колдуна) тяги рулевые ВИС шароввые ТРЕК тяги реактивные усиленные с салинблоками 2108 масло хадо 10в40 полусинь с масляным фильтром редуктор ваз2103 с прокладкой и герметиком шпильки направляющие задних колес измеритель бортового напряжениясети ИН7А вонючка глейд (не совсемь автомобильная, но пахнет классно) и конечно же две лампочки, чтобы работать в гараже было светло и удобно результат: третий редуктор дал свое. теперь наконец-то если на спидометре 150, то и на джипиесе также 150 тяги сначала показалось, что сильно мотыляют жопой авто, но в повороты авто слало входить лучшее.

только ездить на ней сцыкотно как-то седня три раза останавливали на участке трассы в 20 км. на каждого хухать пришлось...

а мы работаем в вечнохолодном моргу))) проспал повышение

ГАИ выдает новый перечень штрафов... будут жарить теперь по-полной жарить будут. будуняра

реальні дані потрібно дивитись в навігаторі. спідометр завжди показує на 10 - 12 % більше. як і прибори ДАІ. а враховуючи долю пробуксовки коліс на 100 км, взагалі нереально визначити відхилення. особисто я після заміни коробки просто просив ДАЇшників, щоб вони засікли мою швидкість і потім сказали мені. прикол в тому, що я їхав 82 км\год, там де обмеження 60, і не був наказаним))))

ту статтю колись читав. проте якщо нема підходящої майстерні, і хочеться напевне, то можна звертатись по вищеописаній мною ссилці. привід спідометра отримав. все крутиться, все працює