hon06

конденсатор не пробував, а от схему збирати часу нема. чоботяр без чобіт ))) навіть наявність цієї схеми не допомагає. так само як і новий тахометр. поставив бсз на ниву з новим тахометром. результат - на тахометрі 800, реально 1200 по осцилографу

двигун 2103 точений до останнього ремонту. якісь короткі шатуни. коротше 1,6л. п'ятиступка, перший редуктор. місто від 9 до 11. траса 20л/300км (6,66л/100) якщо не перевищувати 120 км/год (по джіпіесу) оберти не скажу, бо тахометр звездить через БСЗ. заправляю 95-й ОККО. компресія 11. ступінь зносу ЦПГ 18-19%. ланцюг трохи розтягнутий, так що без розрізної шестерні розпредвал запізнюється на чверть зуба. еластичність двигуна зсунута в сторону високих обертів 2100-3500 об/хв. ГБО? ні, не чув...

а кстати вариант!!! ато родная (оригинальная) блок-фара на еврокарго стоит более 6-ти тыс. грн

привіт. цікавлять наявні бюджетні сидіння в 2101. в ПП будь-ласка

розбирати для фото не став, але там ітак все зрозуміло. ставив на 21011 з солексом і на 21053 з озоном солекс: озон: в Солекса приварював бляшку "Хенд-мейд" до клапанної кришки. важливо зробити відтяжку для кріплення пружини. робив "тимчасово" нашвидкоруч 30000км назад) в Озона кріплення робив з 3мм сталі без кресленнь. приміряв на місці. прикрутив до стандартного кріплення вертольоту на клапанній кришці. за потреби можна все зняти. важливо знайти компроміс між перегином тросу і мішанням роботи тяги між діафрагмою і другою камерою.

Раніше поставивши солекс, двигун з високим блоком, нові подушки і балку на втомлений декількома дтп кузов - рідний фільтр не давав закрити капот. Причому особливих претензій до динаміки я не мав. Довелось мутити колгосп. Перший час їздив з черепахою для нульовика, але без самого фільтра (він не помістився). Динаміка розгону навіть якщо змінилась, то в місських умовах без телеметрії сказати не можна. От поїздив так пару днів... Холостий хід почав плавати. Довелось їхати в гараж до компресора продувати-чистити карб. Далі змонтував з каналізаційних труб (промазаних по швах герметиком) конструкцію, забираючу повітря з лівої сторони авто. Наступного дня проїхав десь 200км. Знов ХХ плаває. Псіханув, ввечері поставив нульовик. Так їздив до недавна поки не здох акум. В результаті зіграв шашки деталями: новий гелевий 120-амперний акум в багажник через клему з старої бехи, нульовик на місце акума, кАНАЛізаційну конструкцію в топку. За час експлуатації (40000км) два рази мив фільтр теплою водою і наносив спеціальний спрей. Якби мав можливість, то поставив би рідний фільтр. П.С. В теорії після зміни конструкції і пропускної здатності фільтра треба погратись жикльорами. П.П.С. Стоковий фільтр також є фільтром "нульового" (малого) опору. Але справжній нульовик дає результати тільки після 5000 вічнокрутящих обертів начаклованого двигуна. В стоку толку з них апсолютно нема. Дякую за увагу

У меня такое было лет 5 назад на старом карбе Озон. Есть в нем такая мулька. Отрегулировал уровень в поплавковой камере и забыл о проблеме. Если изменение заправки ничего не даст - езжай к карбюраторщику. Он выставит уровень за пару минут, или сам. Заодно замени иглу

Ага... Типо 100; 150;200;250;300;350;400:)

так как ты живеш в киеве - можешь пойти в институт и переоборудовать сам. секономишь 3 - 5 тыщ грн

просто они светят туда куда надо. а не в лобовое встречки

спустя год мучений дошли руки к задним тормозам. всего-то нужно было отрегулировать ексцентрики

1. движок стандартный ВАЗ2103 1451см3. пиленая на 2 мм голова, коленвал с Нива Надежда, укороченные шатуны, облегченные клапана (по фэн-шую, с плоской площадкойдля идеального пламяраспредиления), поршня с циковками на 2 мм, спортивный распредвал, БСЗ (пока на МПСЗ не насобирал), точенный двиг до максимального обьема, облегченные поршня вроди от зубила и облегченный маховик 2. меряли сначала родным тахометром,который часто ложился на второй круг, но для драга брал у знакомого ЮСБ осцилограф для точных одстроек и снимал данные по опережению зажигания на всей дистанции

заперечую!!! на драгу я і до 9 крутив, а деякі відморозки і до 12. правда в останніх двигун має ресурс 5тис. км. але в меневже другий рік двигун бігає по 100 км/день в середньому на неслабких обертах. компресія впала з 12 до 11,5 на всіх циліндрах

у меня например при движке 1,74 на копе и редукторе 4,1 и каким-то распредвалом, у которого максимальная мощность набираеться с низов до 3000, есть два типа езды: либо отпустить педаль, либо тапку в пол. при первом режиме еду 2000-2300 об/мин, во втором (учитывая комутатор БСЗ без отсечки) раскрутив двигатель до 7000 разрывает крыльчатку охлаждения радиатора. пришлось ставить електровентилятор. но пока даже на драге максимум раскручиваю до 5500об/мин (ну или не намного больше)

додаєшся в групу вконтакті Посилання слідкуєш за оголошеннями про збори клубу приїзджаєш, знайомишся, спілкуєшся, отримуєш наклейку