Yadershchik

Прошу принять новенького в ваш клуб. Тут хочу описать то что сделал с машинкой и то что хочу сделать. Конструктивная критика (и не очень конструктивная) принимается адекватно. Машинку делаю для себя, потому все время в поиске различных решений. Плюс машина наполовину собрана из разнокалиберных деталей (ФИАТ, СЕАТ, другие ВАЗы) кое что вообще делалось на колене и подгонялось напильником. В общем решил я взяться за восстановление двойки, которая давно стояла без дела как появились деньги естественно. машина 82 года. сколько у нее было хозяев не знает наверное никто. какие детали остались родными - тоже большой вопрос - в общем самосбор что называется в натуре. двиг: расточка до 79 мм, таежный коленвал, http://radikal.ru/F/i056.radikal.ru/...02e96.jpg.html" rel="external">Посилання шатуны родные а поршня лада спорт (они ниже стандартных - в них отсутствует холодильник) Посилання и как раз разница позволяет использовать более высокие стандартные шатуны. Маховик поставил с фиата 124 Посилання на фото стоковый маховик слева, соответственно фиатовский - справа - разница в толщине видна невооруженным взглядом - он уже жигулевского и легче. Карб - Солекс. Электронное зажигание, бензонасос - Пекар. Коробка с того же фиата (4-ступка, сцепление - тросик). Салон: и двиг отсек обесшумлены: моторный отсек Посилання с капотом Посилання , крыша Посилання и пространство под задней сидухой, крышка бака, а также филенки и карты дверей покрыты строительной безшумкой (5-мм) плюс салон от торпеды до задних сидух проложен войлоком. Посилання Оптика: галогенки фары (были куплены релюшки уже с предохранителями). щас планируется установка противотуманок. Установлено аварийку, которая по штату не положена. Кузов: установлена защита двигла Посилання - не в пример родной она сделана из 2 полос толщиной как рессора. Переставлены скобы для подьема домкратом. Теперь они находятся под центральной стойкой и домкрат поднимает весь борт авто а не перекособочивает машину. Ходовая: на передние рычаги поставлено защиту Посилання (с Фиата) теперь шаровые надежно прикрыты 3-мм сталью. Дополнительно установлено: центральный замок на 4 двери и 2 сторонняя сигнализация шериф. Минусы: покраска "по знакомству" - это тихий ужас - так отрихтовать побитые двери и пошпаклевать мог только алкаш с трясущимися руками. Щас думаю что делать с покраской и рихтовкой - как скрыть те косяки, что были сделаны Планы: установка дисковых тормозов сзади, более экономичный распредвал и возможно помпа. В активном поиске 6-й торпеды, дверных ручек от 6-ки и хороших передних сидух. Огромное спасибо, респект и уважуха Сане за помощь, оказанную мне при сборке сего агрегата

Хотел написать пару слов о эксплуатации машины. Проехал за это время не так чтоб уж много, но проблем с дисковыми тормозами нет. Те кто говорит что дисковые тормоза не проезжают 500 км нагло врут. Я эксплуатирую машину в не самых лучших местах, в том числе и на грунтовых дорогах. Пока никаких нареканий на работу тормозной системы не возникло. Где-то завелась коза, садящая акум, это да. Надо после морозов разбираться. Хотел у форумчан спросить следующее: кто-то переделывал коробку под 5 ступку? У меня появилась "лишняя" 5 ступенчастая Ваз-коробка. Хочу взять ее как донора под установку 5-й передачи на мою фиатовскую 4-хступку. Менять всю коробку не хочу, потому как она работает очень четко и без проблем, да и сцепление там прикольное - на тросе, а не на гидравлике В общем кто может сказать можно ли на обычную 4-хступку впихнуть 5-ю передачу имея донора?

Да это глупо. Но есть и среди таких "заблуждающихся" люди, которые не совсем утратили способность мыслить. Хотя их менее 5 процентов.

Позорить марку в целом как я думаю, проблематично. Позорить марку может завод производитель, который делает некачественные автомобили или же запчасти. По поводу видения "прекрасного" то у каждого человека оно свое. Меня прессовали наши же форумчане когда я писал о своих планах насчет установки дисковых тормозов на свою двойку - мол да это отстой, да то голимое решение. Хотя я уже опробовал передний мост от 124 фиата, и планировал поставить фиатовский родной задний. Ну появился у меня набор узлов от той легендарной машинки и решил опробовать "а как оно, ездить по фиатовски". Кстати результат был не сногсшибательный, но поведение авто на дороге изменилось в лучшую сторону. Опять же идею о том, что я поставил тонкий фиатовский маховик на ВАЗ движок тоже нашла недружелюбный отклик, хотя я и указывал причину: установка тонкого маховика для компенсации бОльшей массы нивовского коленвала, который имеет больше противовесов чем родной копеечный. Хорошо хоть на усиленную защиту двигателя и шаровых опор никто не накинулся, а то я б подумал что некоторые на сайт заходят просто чтоб потролить. Терпеливее будьте к другим. И чуть больше пофигизма в жизни Люди, которые уродуют свои авто (с Вашей точки зрения) не могут понять что это на самом деле уродство, значит надо или не обращать на это внимания или же заниматся просветительской деятельностью, собирать около себя мальчишек, катать их на речку, рассказывая о автомобилях, пополняя ряды единомышленников. При парковке не нависать мол "что это эа херня" а попытаться понять какова причина установки тех или иных девайсов. Если чел не может обьяснить, то попытаться привести пример опасных или нелепых ситуаций с такими девайсами (оторванные антикрылья, пороги и проч). Чем больше будет тех, кто ценит прекрасное-тем меньше будет летать ржавых авто с двумя полосами вдоль крышы и антикрылом из пенопласта. Мне например категорически не нравится идея с занижением авто - ну не понимаю я тех кто обрезает пружины, но я ж не обливаю их грязью. Человек так видит свое авто - пусть, это его авто и его деньги. Ругать других это легко, но неэффективно. Всем удачи на дорогах.

Пластик не всегда плохо. Конечно если без перебора. Спросите у любого владельца Тушкана, который ездит по лесу по грибы - пластик на крыльях и порогах это плохо или хорошо. А облицовка на машинке конечно не ахти. Но не надо так радикализироваться - если у человека такое видение прекрасного значит ему комфортно так. А то накидываетесь как старики на молодежь. Как по мне так хай лепят шо угодно - хай лучше вызывают смех. Он от многих болезней помогает))))))))))))

Что тут жесткого? В принципе кроме наклейки на капоте, мухобойки, катафотов, пластика на морде и тонировки остальное более менее практично - если человек ездит по лесу, чтоб крылья меньше ветками царапались и при открывании дверей на стоянке чтоб не оббивать краску на дверях. Защита порогов пластиком тоже имеет смысл если ездить по пересеченке да и в городе меньше порогам достается (если хозяин ездит например зимой и по сугробам или колеям, сделанным в сугробах - тот кто ездил в таких условиях меня поймет, тот кто не знает что это такое может ругать такой подход сколько угодно). Я на своей машинке гравитексом их покрыл - по моему внешний вид не очень пострадал. Опять же - двойка она грузовичок как никак, ей простительно стиль а ля паркетник (мое личное мнение, мнение владельца двойки). И глубокие ниши для фар скорее всего выбраны автором для защиты оптики от веток, да и удар о сугроб не так побьет оптику. Поводки дворников прикольные но они не практичные, хуже вытирают, а шестерочный бампер опять же лучше в городе - еще дед мой пару раз стукал шестеркой легонько им иномарки при движении в пробках - никаких отметин, посмотрели, разьехались, а если родным копеечным - тобыло бы более проблематично (я имею в виду когда скорость авто небольшая и удар несильный). Брызговыки опять же нужны для защиты других авто от камушков, летящих из под колес. Дубирование поворотов в зеркалах заднего вида - это улучшение пасивной безопасности (хотя именно такой формы зеркала имеют свойство свистеть при скорости свыше 110км/час). Черный цвет зеркал нормально вписывается во внешний вид авто. У автора данного тюнинга есть и практический подход к переделке авто, хотя конечно же нашлепки на ручках может и не совсем красивы, но под общий стиль красно-черного вида авто они подойдут Если снять катафоты и закрасить наклейку на капоте и поменять переднюю пластиковую мордашку на что-то посимпатичнее, получится нормально сделанная машинка для поездок по городу и лесу.

На панели приборов ВАЗ2107 он слева вверху. Показывает скока горючки кушается в данный момент

Совершенно верно. На моей двойке передаточные числа редуктора 4,4 и соответственно оптимальная скорость на 4-й передаче будет ниже чем у братовой копейки с шестерочным редуктором 3,6 (двигатели практически одинаковые по обьему 1,6 и 1,7, правда у него короткие нивовские шатуны а я оставил длинные - это скорее всего также влияет на динамику разгона и крутящий момент). Разгон лучше намного зато максимальная и крейсерская скорость ниже. Я бы рекомендовал всем интересующимся расходом своего авто поставить эконометр (на семерочной торпеде он есть) - очень полезный девайс, который реально показывает насколько больше горючки кушает авто в различных режимах движения. При скоростном редукторе 5-я передача в большинстве случаев не самая экономичная (если в авто более 2-х человек и есть какой-то груз) - при движении 100 км/час на пятой в красной зоне потребления горючки, а на 4-й между зеленой и желтой. Еще я на машине с эконометром выбираю режим движения таким образом - разгоняю авто где-то до 120 и потихоньку скидываю газ, смотря на эконометр, постепенно авто "выбирает" оптимальный режим, который сильно зависит от нагрузки и качества бензина, а также от направления и силы ветра. Можно не вылазия с зеленой зоны добиться скорости 100-110 при равномерном движении в благоприятных условиях (хороший бензин, ветер не встречный). Потому на низкоскоростных редукторах пятая очень необходима (как по мне). а вот на скоростных редукторах она честно говоря разве что для гонщиков, любящих постоянно ездить 130-140 или ездящих в одиночку-вдвоем.

Из последних дальних поездок - с братом ехали копейкой груженные всяким барахлом 300 км, машина реально чухала бризговиками по асфальту (суммарно было киллограм 700 загружено).При выезде залили бенза полный бак и потопали тихой сапой. Приехали обалдели - полбака горючки показывает прибор. Но поскольку скорость тоже была 60-70 то в результате расход получился 6,5 литров на 100 км (заправлял напополам 95 и 92). Сперва не поверили показаниям датчика топлива - выкачали бенз из бака, блин, ровно канистра получилась, пересчитали - снова вышло что расход 6,5 литров. Шины зимние, авто копейка 1.7, высокий редуктор, 5-ст (жигулевская) - правда за всю дорогу 5 передачу так и не включили ни разу, карб-солекс, БСЗ, багажника и спойлеров на машине нету, снаружи-сток. Музыка не включалась, ехали днем (без фар). тормозная система была прокачана перед дорогой, колодки хоть и не новые, но не чухали по дискам. Вот ветер я не отслеживал - возможно был попутный Ехали по пустой Варшавке - дорога ровная, незагруженная да и мы никуда не торопились. обратно ехали просто вчетвером и багажа килограм 20 - так при 90-110 машина взяла 7,5 литра на 100 км. Вот и вся арифметика - при возрастании скорости вдвое сила сопротивления возрастает вчетверо и движку тяжко превозмогать такое сопротивление. И если не сильно давить тапку - то расход 7 литров по трассе - вполне реально, а разговоры о том что "у меня классика, я педаль в пол и 130-140 по трассе давлю с расходом 7 литров" - это люди или с арифметикой не дружат или просто обманывают доверчивых форумчан. На аналогичной копейке мы с братом в режиме 130-140 на этом же участке трассы получили расход почти 12 литров - это с активными обгонами (до 150-160). Кстати по времени выходит одинаково - что едешь 80 что едешь 140 - на большом расстоянии приезжаешь одинаково - при большей скорости надо чаще останавливаться (заправка, гайцы, отдохнуть). А машина разбивается гораздо сильнее. Как говорил мой бывший начальник "у меня дача в 40 км от дома, если я еду 80 - приезжаю туда за полчаса, если 120 - за 20 минут, ну так эти 10 минут мне не критичны по сравнению с разбитой трансмиссией".

Неисправностей не было вообще. Чувак за машиной следит просто нереально. Все что может быть усовершенствовано - там есть (скока он денег вкинул в ту машину мне страшно подумать - там одна акустика как моя двойка по стоимости). Но вот результата от шумоизоляции именно СТП я не заметил (хотя хозяин авто всячески этой СТП-шкой хвастался). Рев прямотока был сильно напрягающим. На возражения о том что прямоток ничем не заглушишь отвечу следующим. У моего брата была копейка на стритрейсинг сделанная, так там все было залеплено обычной строительной шумоизоляцией (даже багажник). В копейке прямоток не напрягал ( но только с закрытыми окнами - если открываешь окно - чувствуешь разницу).

Да, по моему мы увлеклись, наверное Navstar уже передумал покупать этот автомобиль, а мы все разговоры разговариваем

Я в Киеве на Харьковском массиве видел пару раз ГАЗ-69, тюнингованный, в общем из того что запомнилось - это задние спаренные колеса (судя по заднему мосту - наверное от ГАЗ-51), обилие хрома, люстра спереди както хитро сделанная двойная оптика (при этом фары круглые но рихтовщики сделали свое дело хорошо) и покраска металлик. Машинка смотрелась вполне неплохо и адекватно (по крайней мере гораздо органичнее стоящего рядом 2-го хаммера с тонкоспицевыми литыми дисками и низкопрофильной резиной). Вообще для кузовного тюнинга ГАЗ-69 является довольно хорошей заготовкой - потому как можно делать как чистый ретро-стиль так и варианты на эту тематику. Да и чистого милитари стиля никто не отменял (военная краска, топоры, лопаты на кронштейнах, фары-искатели, турели для пулеметов, и прочее). По крайней мере авто будет смотрется гармонично и этот тюнинг помимо небольших капиталовложений реально может помочь в преодолении грязей (лопата и топор - лучшие друзья офф-роуда) Родной двигатель ГАЗ-69 слаб, так что если целью есть не полное восстановление авто лучше заменить его на волговский, думаю в ГАИ такую замену нормально воспринимают и проблем с его регистрацией не должно быть.

C таврией они точно не взаимозаменяемые. Кроме этого у 30-тки и 40-вки двигатели точно не взаимозаменяемые - там у коробок разное крепление. о передаточных числах не скажу но скорее всего одинаковые - потому как в таком маленьком пространстве особо не развернешься - для дифференциала места минимум, потому такие колесики небольшие у запорожцев

Ну если брать вообще то можно не только патрол вспомнить, а тот же исудзу троопер, или пинцгаузер, да мало ли каких проходимцев на шарике выпускали, дед мой на КДФ ездил немецком - говорил что такой проходимости он ни у кого не видел и все благодаря всем управляемым колесам. список проходимцев можно продолжать долго. Иной вопрос в запасных частях и возможностях сервиса. Отреставрировать ГАЗ-69 "о натюрель" проблематично - щас и двигателей то таких нет и запчастей на них. по поему проще все таки впихнуть туда мотор от волги, все таки такого добра у нас мягко говоря немерянои кушать машинка должна чуть поменьше после этого плюс шумоизолировать хоть как-то а то это не езда будет а так, одно название. Я для себя купил волынку, и понял что это машинка не только для души но и для села отличный помощник. Ниву так не припашешь как это неказистое создание. По поводу восстановления как по мне то еще пять лет и все старички будут сданы на свалку. и найти подходящую машину будет очень трудно - так что если хочется - лучше искать прямо сейчас

Ну значит и его сюда же Ну забыли мы и про этот автомобиль - может еще про какой-то вспомним. В начале тема была о ГАЗ-69 О его плюсах и минусах. Из плюсов хорошая проходимость, надежность, грузоподьемность и ремонтопригодность в любом гараже и болоте а также неплохая база для тюнинга. Из минусов - полное отсутствие комфорта, шумоизоляции, плохая управляемость, низкая скорость, большой расход горючки. Как резюме могу сказать что тот, кто привык ездить на Тюксонах (беру от балды самый распространенный паркетник) он вряд ли захочет покупать ГАЗ-69 после первой же пробной поездки. В основном такую технику покупают охотники/рыбаки/крестьяне/реконструкторы потому как другим категориям граждан она по сути уже и не нужна.

Ну хрен его знает, я их не юзал и с теми, кто на них ездил не общался. Возможно и патрол, хотя я не помню он используется как военный автомобиль или нет?

Я говорю то что мне сказали люди, которые имели длительное время запорожцы. С их слов и указал расход. Думаю что если еще подшаманить то двигатель сможет еше на литр меньше кушать но менее 7 литрв по городу это уже скорее всего надо черезчур идеальные условия: бензин, горизонтальная поверхность без подьемов, асфальт без брусчатки и прочее.

Относительно двигателя ЗАЗ таки да, он шумный, турбина охлаждения свистит, и вообще движок слабоват да и ресурс раза в два меньше чем у жигулевского. НО есть один нюанс. За умеренную плату 40-вка растачивается для 79 жигулевских поршней (обьем получается 1.3), ставиться БСЗ, и карб солекс + восьмерочный глушитель - и моторчик не узнать - тяга шокапец. У меня самого запора не было. только катался на них, но я имею волынку, у которой 40-сильный движок от запора. Щас планирую после добивания поршневой поставить вышеуказанные жигулевские поршня и все что с ним и тогда скажу результат, но если на волынках более 100 км/час ездят с таким доработанным двигателем, то об запоре и говорить не нужно (в Луазе колесные редуктора умножают тягу на 1,3 и еще один мост надо крутить, да и парусность огромная). О недостатках двигателя- он шумный - это убирается адекватной шумоизоляцией. Также он достаточно прожорливый - 10-11 литров для машины типа заропожец это много. Частично устраняется вышеперечисленной доработкой (которая по деньгам потянет как сам запор но она того стоит - да и с гайцами никаких проблем в отличии от установки туда других моторов - эксперт не будет снимать головку чтоб померять штангенциркулем диаметр поршней, а вот приблудный двигатель для такого авто - проблематичная штука да и не заметить его трудно).В то же время сделать запору расход меньше 8 литров по городу нереально. Плюсы движка: отсутствие системы водяного охлаждения! да, по моему это лучше чем постоянные траблы с водянкой. Те кто говорит что мотор греется скорее всего имеют авто с залипшими кольцами и убитой компрессией (хотя на моем Луазе компрессия уже хуже чем никакая но до 110 градусов он нагревается только при серьезной нагрузке типа таскание тракторных борон по чернозему). Наоборот, жигулевские двигатели при большой нагрузке греются гораздо сильнее (мое личное мнение - у брата копейка. у меня-двойка, у деда - шестерка). Попробуйте тащить на буксир на жигулях другое авто - жига закипает вмиг, а волынка тащит себе потихоньку на малых скоростях да и за 90 не вылазит. Для тех, кто живет в сильно южных местах есть одна доработка, которая позволяет не перегревать МЕМЗовский движок - а именно, установка маслянного радиатора (например от газона) - обьем масла увеличивается, но при этом нет необходимости вносить кардинальные изменения в движок, как говорится дешево и сердито! Да и места такой радиатор занимает очень мало в отличие от водяного У моего классного руководителя был запор мыльница - с жигулевской поршневой - 10 человек в нем ехало по разбитым сельским дорогам. Нормально машинка ехала - только в сильные морозы пока не нагреется движок - слабо тянуло. Как авто для души, лучше не придумать. Проходимость у запорожца лучше многих легковушек, причина проста: небольшая масса, двигатель давит на ведущие колеса, увеличивая их сцепление, полностью независимая подвеска, плоское брюшко. То что мотор слабоватый - всего 40 лошадей пусть не смущает, правильно подобранные передаточные числа позволяют ему ползком проходить там, где большинство современных автомобилей не могут проехать из-за слишком высоких передач. Еще одна доработка, призначенная для увеличения проходимости запорожца: если найдете трансмиссию от ЛУАЗа - установите его коробку вместо запоровской, а задний редуктор ЛуАЗа используйте как донора для установки межколесной блокировки. В плюсе получите - наличие пониженной ползущей передачи - и возможность блокировки дифференциала. И это при минимальных переделках, не требующих регистрации в ГАИ и внесения изменений в каркас авто (не нужно переходные плиты, дополнительные кронштейны и проч). Машинка будет ОЧЕНЬ проходимой и равных ей не будет не только среди моноприводников но и среди большинства паркетников с как бы 4х4, потому как паркетник с его заумными системами будет толочь грязь срывая в букс колеса и цепляясь всем чем можно за грунт а Запорожец если на ползущей передаче да с блокировкой и плоским пузом стопудов проедет - главное резину позубастее надеть. Накрайняк возить с собой цепи и при диких болотах надевать их на ведущие колеса (тогда только самые низкие передачи ибо чревато порванной трансмиссией, но проходимость возрастет). Да и запорожец не так жалко по буеракам гонять и ветками царапать. для поездок по грибы отличная машинка Но запорожец не для тех, кто совсем не любит поддерживать свое авто в рабочем состоянии.

В советских внедорожниках (ГАЗ, ЛУАЗ, УАЗ) у всех скорость 60-70 наиболее комфортная. Да и по расходу тоже на 60 мой луазик (не сильно груженный) кушает 12 литров 76-го. Если ехать 80 - расход раза в полтора больше. да и рулевое и амортизаторы этих машин не предназначены для высоких скоростей. Если брать для перевозки грузов то лучше конечно же буханка - у нее грузовой отсек просто замечательный.На охоте/рыбалке бухать в буханке можно хоть вдесятером - место останется для трех гармонистов и медведя У остальных (ГАЗ, УАЗ, ЛУАЗ, НИВА) багажники одинаковые со сложенными задними сидухами. Если возить лодку то наверное УАЗ будет предпочтительнее (у него наибольшая масса да и брод он преодолевает повыше чем Волынянка). Если надо ездить куда-то с большим багажем тоже ГАЗ/УАЗ лучше - ему проще загрузить барахлом прицеп и тянуть это за собой. Если заниматься сельскохозяйственными вопросами (таскать картошку, культивировать или бороновать) то тут в принципе пофигу (разве что нива не подходящее авто) Все три армейца одинаково справятся. Для тюнинга конечно же наиболее подходящим есть ГАЗ/УАЗ - их можно безпроблемно лифтовать под большие колеса в отличие от Волыни, которую ставить на большие катки возможно только после года безпрерывного шаманства нескольких мастеров и одного гуру. Вопрос в том для чего человеку нужен сей автомобиль? Если на пляж выезжать с девченками - проще ниву взять (она комфортнее и экономичнее). Если тырить дерево из леса - тада УАЗ, про остальные моменты я писал в предыдущих абзацах. Как по мне то брать армейский внедорожник не имея своего частного дома как-то не особо в тему (разве что уж сильно заядлый охотник/рыбак/байдарочник/реконструктор). Потому как в частном доме постоянно необходимо что-то возить (В мой Луаз 2 кубометра дров влазят без проблем, на пониженной и первой везет по бездорожью нормально). Если не относишься к указанной категории граждан - то скорее всего нужна НИВА.

По моему люди путают шум с неисправностью автомобиля. Если у Вас в машине коллектор достает до лонжерона - то тут хоть наглухо залепи чем угодно - вибрации будут и никуда не денутся. Вибрация как по мне может устранятся только адекватным ремонтом автомобиля, а если в нем ничего не вибрирует то можно устранять низко и высокочастотные шумы. Про СТП не могу сказать ничего хорошего, поскольку меня возили в Шестерке наглухо залепленной этим материалом - вплоть до багажника, филенок дверей, и прочего. Я не увидел за что надо платить такие деньги, оно того не стоит (возможно мне конечно слон на ухо наступил, но тем не менее). СТП не устраняет шумов, потому как не имеет поглощающего слоя, она только уменьшает колебания поверхности, на которую наклеена. По поводу коррозии я в своей машине клеил только вертикальные плоскости и крышу с капотом. ну разве что полка багажника и часть, находящаяся над задним мостом также была оклеена. Все дно покрыто штатной Фиатовской шумоизоляцией (3 см толщиной) от лобового стекла до задних сидух ну и войлоком сверху шоб теплее было. Указанный вариант позволил на двойке погасить большинство высоко и низкочастотных звуков (ну еще и перебранная трансмиссия и двиг вносят минимально шумов). Так вот при установке нестандартного коллектора была проблема с вибрацией - выхлопная труба доставала (совсем немножко) до лонжерона - вибрация была дикая - особенно около переднего пассажира. Как только устранил "контакт" выпускной системы с лонжероном - вибрация тут же исчезла. Вибрировать авто может по многим причинам: небалансированные колеса, убитые амортизаторы, раздолбанная подвеска и т.д.

По поводу денег на ветер по моему Вы не правы. Да и лачетти по уровню шума гораздо тише классики ВАЗа. Поэтому эффект на жигулях будет заметнее чем на Лачетти. А вибрации не могут устранится шумоизоляцией, потому как это проблема неисправности автомобиля а не шумоизоляции. При такой стоимости материала должно было хватить чтоб залепить Лачетти полностью, при этом эффекта не может не быть. Даже "низкочастотный гул" должен гаситься. Может просто авто убито в хлам - тогда шумка не поможет. А этот материал даже на ЛУАЗе - позволяет кардинально уменьшать как высокочастотные так и низкочастотные шумы.Я на личном опыте убедился в действенности такой шумки - даже учитывая ее меньшую толщину (на моей машине 5-мм) полностью заклеенный моторный отсек и капот а также филенки и карты дверей (и крыша) снизили шум до очень приемлемого уровня. На светофорах приходилось газовать чтоб понять заглох двигатель или его просто не слышно (у меня панель двоечная - тахометра нету). Пол я не клеил этим материалом а просто положил стандартную шумку - после поездки по дождю ее приподнимаю чтоб высохла изнутри на полу -за ночь обычно высыхает. Согласен что это довольно примитивный вариант но зато тепло и очень тихо. Как защита отшума дождя эта шумоизоляция не имеет себе равных (потому как для этих целей и была спроэктирована - это строительный материал, клеящийся на металлочерепицу). При сильном ливне было слышно только удары капель по лобовому стеклу. По ощущениям до поклейки и после - стало значительно тише. В салоне при 80-90 комфортно разговариваешь, двери не создают "барабанный эффект" и опасности коррозии в указанных мною местах поклейки как по мне минимальны. Заднего моста вообще не слышно (он правда и так тихо работал) после проклейки кузова в месте над ним и багажника (это единственное место на днище, поклеенное этим материалом) стало гораздо комфортнее ехать. Я понимаю Ваше желание заработать денег на форумчанах путем шумоизоляции их авто, но не надо оплевывать другие варианты. В конце концов тут форум а не рекламная площадка для оказания услуг. Просто некоторые забывают что у многих на форуме авто 20-30 летней давности и в силу финансовых причин шумить авто материалом, по цене приближающимся к стоимости авто как то не имеет смысла. Для большинства форумчан выбрасывать 1500-2500 грн на шумоизоляцию - нереально или нецелесообразно. Поэтому считаю нужным обмениваться опытом а не обливать грязью более дешевые варианты. Возили меня на шохе, у которой СПТ-хой разве что стекла залеплены не были (стоимость этого была космической, плюс масса машины возросла заметно) но в моей двойке гораздо тише при езде на адекватных скоростях (больше 120 не езжу).

по образованию - физик ядерщик, собсно отсюда и ник

Стоимость всей работы я указал 270 грн (это с войлоком на пол). Клеил ее на 88 клей, ушло несколько 630 граммовых банок клея. Если надо помощь, могу помочь (клеил сам, так что пока понял как лучше делать набил пару-тройку шишек). Там главное клей намазывать по чуть-чуть - чтоб кисточка "прилипала", тогда и расход клея будет гораздо меньше - я сперва лепил клея до фига - потом два дня прижимал те участки, под которыми клей не засох. А если понемногу клей наносить - оно само цепляет так как я не знаю я в одном месте чуть криво прилепил - так решил оторвать чтоб переклеить - с краской отдерлось - это было на капоте. Клеил филенки и карты дверей потому что у брата копейка зашумлена аналогичным образом (тачка по шумоизоляции тише ланоса) и при закрывании дверей звук гораздо тише чем у новый жигулей с салона (которые без шумоизоляции). Если зашумить только моторный отсек и дно - шума будет гораздо меньше, но при этом двери все равно будут выполнять роль бубна. Вживую оценить думаю можно будет в сентябре (щас машина стоит в 100 км от киева) из за отсутствия денег на некоторые запчасти и времени на то чтоб довести ее до ума.

В принципе вся линейка лендкруизеров от 40-вки до 80 - это авто, которые можно считать проходимцами с большой буквы. Надежность и огромный запас прочности - это то что характеризует эти авто. Движки (особенно рядная шестерка дизель равных не имела по надежности работы в самых диких условиях) не блистали мощностью но зато крутящий момент имели как у тракторов. Сейчас кажись еще выпускают лендкруизеры 70 серии в Испании. по поводу лака на машине я уже говорил - дорогую тачку боишься поцарапать - а свою Волынянку гонять можно по любым буеракам - дома пара ударов кувалдой и кисточкой подкрасить этот же метод подходит и ГАЗ-69 и УАЗу

Никто не говорит что Туксон аномально ездит)) Отлично ездит!!! правда только по дороге Не надо путать паркетник и армейский внедорожник. Проходимость автомобиля по реальному бездорожью (а не покатушках, где летают со скоростями от 60 км/час) зависит от клиренса, развесовки, правильно подобранных передаточных чисели прокладки между рулем и сиденьем). После того как выталкивал засевший почти на ровном месте рено колеос своего приятеля я в паркетниках очень сильно разочаровался. Высокие передаточные числа, слишком оборотистые движки (которые срывают колеса в букс не давая им толком зацепиться), большая масса, невозможность адекватно толкать машину (на колеосе упираешься в середину двери багажника - она гнется, упираешься ближе к стойке - весь в грязи из-под моментально буксующих колес), и надо учитывать еще один нюанс - там где паркетником сцыкотно будет ехать через кусты (поцарапаешь лак епта) на проходимце типа ГАЗ, УАЗ, ЛУАЗ ты просто едешь и дома подкрасишь потом кисточкой По поводу блокировки дифов я такой инфы нигде на сайтах не встречал а то что "как бы блокировка" - противобуксовочная система - то это господа несерьезно -и когда на прошлой работе брали 8 тюксонов для наших инспекций НИГДЕ не упомянули такую возможность, а машинки хотели брать максимально подготовленными. И к тому же блокировка должна быть механической - тогда оно будет ехать а с этими "умными" заморочками далеко не заедешь. Если кто-то не понял моих высказываний о автомобилях - то я рассуждаю об авто в СТОКЕ! и только так, потому как самому можно хоть гусеницы присобачить (даже на тот же тюксон) )) А в стоке советские внедорожники по проходимости выстроены следующим образом: 1 место ЛуАз/ТПК (зависит от условий - в одних ЛуАз лучше в других ТПК) 2 место ГАЗ-69/УАЗ на военных мостах (в зависимости от условий) 3 место УАЗ/НИВА (опять же зависит от условий - в одних случаях легкая нива проезжает где УАЗ тонет а в других Нива сидит где УАЗ проходит благодаря более высокому клиренсу) По поводу Тюксона мой товарищ (который имеет сей аппарат) сказал следующее: это хорошая машина, которая отлично ездит по асфальту, но которая не является внедорожником. Это Легковушка!!! Да кстати заглянул я под этот самый Тюксон (я к тому что у кого отвалится) то ПОПЕРЕЧНО расположенная в задней части авто труба выхлопной системы по моему оторвется гораздо раньше чем ПРОДОЛЬНО расположенный этот же девайс ГАЗика. По поводу блокировок я УТОЧНЯЛ еще раз - не ставят их в салонах. Без блокировок автомобиль очень плохо едет по мокрой рельефной местности.