Yadershchik

Хотел написать пару слов о эксплуатации машины. Проехал за это время не так чтоб уж много, но проблем с дисковыми тормозами нет. Те кто говорит что дисковые тормоза не проезжают 500 км нагло врут. Я эксплуатирую машину в не самых лучших местах, в том числе и на грунтовых дорогах. Пока никаких нареканий на работу тормозной системы не возникло. Где-то завелась коза, садящая акум, это да. Надо после морозов разбираться. Хотел у форумчан спросить следующее: кто-то переделывал коробку под 5 ступку? У меня появилась "лишняя" 5 ступенчастая Ваз-коробка. Хочу взять ее как донора под установку 5-й передачи на мою фиатовскую 4-хступку. Менять всю коробку не хочу, потому как она работает очень четко и без проблем, да и сцепление там прикольное - на тросе, а не на гидравлике В общем кто может сказать можно ли на обычную 4-хступку впихнуть 5-ю передачу имея донора?

Да это глупо. Но есть и среди таких "заблуждающихся" люди, которые не совсем утратили способность мыслить. Хотя их менее 5 процентов.

Позорить марку в целом как я думаю, проблематично. Позорить марку может завод производитель, который делает некачественные автомобили или же запчасти. По поводу видения "прекрасного" то у каждого человека оно свое. Меня прессовали наши же форумчане когда я писал о своих планах насчет установки дисковых тормозов на свою двойку - мол да это отстой, да то голимое решение. Хотя я уже опробовал передний мост от 124 фиата, и планировал поставить фиатовский родной задний. Ну появился у меня набор узлов от той легендарной машинки и решил опробовать "а как оно, ездить по фиатовски". Кстати результат был не сногсшибательный, но поведение авто на дороге изменилось в лучшую сторону. Опять же идею о том, что я поставил тонкий фиатовский маховик на ВАЗ движок тоже нашла недружелюбный отклик, хотя я и указывал причину: установка тонкого маховика для компенсации бОльшей массы нивовского коленвала, который имеет больше противовесов чем родной копеечный. Хорошо хоть на усиленную защиту двигателя и шаровых опор никто не накинулся, а то я б подумал что некоторые на сайт заходят просто чтоб потролить. Терпеливее будьте к другим. И чуть больше пофигизма в жизни Люди, которые уродуют свои авто (с Вашей точки зрения) не могут понять что это на самом деле уродство, значит надо или не обращать на это внимания или же заниматся просветительской деятельностью, собирать около себя мальчишек, катать их на речку, рассказывая о автомобилях, пополняя ряды единомышленников. При парковке не нависать мол "что это эа херня" а попытаться понять какова причина установки тех или иных девайсов. Если чел не может обьяснить, то попытаться привести пример опасных или нелепых ситуаций с такими девайсами (оторванные антикрылья, пороги и проч). Чем больше будет тех, кто ценит прекрасное-тем меньше будет летать ржавых авто с двумя полосами вдоль крышы и антикрылом из пенопласта. Мне например категорически не нравится идея с занижением авто - ну не понимаю я тех кто обрезает пружины, но я ж не обливаю их грязью. Человек так видит свое авто - пусть, это его авто и его деньги. Ругать других это легко, но неэффективно. Всем удачи на дорогах.

Пластик не всегда плохо. Конечно если без перебора. Спросите у любого владельца Тушкана, который ездит по лесу по грибы - пластик на крыльях и порогах это плохо или хорошо. А облицовка на машинке конечно не ахти. Но не надо так радикализироваться - если у человека такое видение прекрасного значит ему комфортно так. А то накидываетесь как старики на молодежь. Как по мне так хай лепят шо угодно - хай лучше вызывают смех. Он от многих болезней помогает))))))))))))

Что тут жесткого? В принципе кроме наклейки на капоте, мухобойки, катафотов, пластика на морде и тонировки остальное более менее практично - если человек ездит по лесу, чтоб крылья меньше ветками царапались и при открывании дверей на стоянке чтоб не оббивать краску на дверях. Защита порогов пластиком тоже имеет смысл если ездить по пересеченке да и в городе меньше порогам достается (если хозяин ездит например зимой и по сугробам или колеям, сделанным в сугробах - тот кто ездил в таких условиях меня поймет, тот кто не знает что это такое может ругать такой подход сколько угодно). Я на своей машинке гравитексом их покрыл - по моему внешний вид не очень пострадал. Опять же - двойка она грузовичок как никак, ей простительно стиль а ля паркетник (мое личное мнение, мнение владельца двойки). И глубокие ниши для фар скорее всего выбраны автором для защиты оптики от веток, да и удар о сугроб не так побьет оптику. Поводки дворников прикольные но они не практичные, хуже вытирают, а шестерочный бампер опять же лучше в городе - еще дед мой пару раз стукал шестеркой легонько им иномарки при движении в пробках - никаких отметин, посмотрели, разьехались, а если родным копеечным - тобыло бы более проблематично (я имею в виду когда скорость авто небольшая и удар несильный). Брызговыки опять же нужны для защиты других авто от камушков, летящих из под колес. Дубирование поворотов в зеркалах заднего вида - это улучшение пасивной безопасности (хотя именно такой формы зеркала имеют свойство свистеть при скорости свыше 110км/час). Черный цвет зеркал нормально вписывается во внешний вид авто. У автора данного тюнинга есть и практический подход к переделке авто, хотя конечно же нашлепки на ручках может и не совсем красивы, но под общий стиль красно-черного вида авто они подойдут Если снять катафоты и закрасить наклейку на капоте и поменять переднюю пластиковую мордашку на что-то посимпатичнее, получится нормально сделанная машинка для поездок по городу и лесу.

На панели приборов ВАЗ2107 он слева вверху. Показывает скока горючки кушается в данный момент

Совершенно верно. На моей двойке передаточные числа редуктора 4,4 и соответственно оптимальная скорость на 4-й передаче будет ниже чем у братовой копейки с шестерочным редуктором 3,6 (двигатели практически одинаковые по обьему 1,6 и 1,7, правда у него короткие нивовские шатуны а я оставил длинные - это скорее всего также влияет на динамику разгона и крутящий момент). Разгон лучше намного зато максимальная и крейсерская скорость ниже. Я бы рекомендовал всем интересующимся расходом своего авто поставить эконометр (на семерочной торпеде он есть) - очень полезный девайс, который реально показывает насколько больше горючки кушает авто в различных режимах движения. При скоростном редукторе 5-я передача в большинстве случаев не самая экономичная (если в авто более 2-х человек и есть какой-то груз) - при движении 100 км/час на пятой в красной зоне потребления горючки, а на 4-й между зеленой и желтой. Еще я на машине с эконометром выбираю режим движения таким образом - разгоняю авто где-то до 120 и потихоньку скидываю газ, смотря на эконометр, постепенно авто "выбирает" оптимальный режим, который сильно зависит от нагрузки и качества бензина, а также от направления и силы ветра. Можно не вылазия с зеленой зоны добиться скорости 100-110 при равномерном движении в благоприятных условиях (хороший бензин, ветер не встречный). Потому на низкоскоростных редукторах пятая очень необходима (как по мне). а вот на скоростных редукторах она честно говоря разве что для гонщиков, любящих постоянно ездить 130-140 или ездящих в одиночку-вдвоем.

Из последних дальних поездок - с братом ехали копейкой груженные всяким барахлом 300 км, машина реально чухала бризговиками по асфальту (суммарно было киллограм 700 загружено).При выезде залили бенза полный бак и потопали тихой сапой. Приехали обалдели - полбака горючки показывает прибор. Но поскольку скорость тоже была 60-70 то в результате расход получился 6,5 литров на 100 км (заправлял напополам 95 и 92). Сперва не поверили показаниям датчика топлива - выкачали бенз из бака, блин, ровно канистра получилась, пересчитали - снова вышло что расход 6,5 литров. Шины зимние, авто копейка 1.7, высокий редуктор, 5-ст (жигулевская) - правда за всю дорогу 5 передачу так и не включили ни разу, карб-солекс, БСЗ, багажника и спойлеров на машине нету, снаружи-сток. Музыка не включалась, ехали днем (без фар). тормозная система была прокачана перед дорогой, колодки хоть и не новые, но не чухали по дискам. Вот ветер я не отслеживал - возможно был попутный Ехали по пустой Варшавке - дорога ровная, незагруженная да и мы никуда не торопились. обратно ехали просто вчетвером и багажа килограм 20 - так при 90-110 машина взяла 7,5 литра на 100 км. Вот и вся арифметика - при возрастании скорости вдвое сила сопротивления возрастает вчетверо и движку тяжко превозмогать такое сопротивление. И если не сильно давить тапку - то расход 7 литров по трассе - вполне реально, а разговоры о том что "у меня классика, я педаль в пол и 130-140 по трассе давлю с расходом 7 литров" - это люди или с арифметикой не дружат или просто обманывают доверчивых форумчан. На аналогичной копейке мы с братом в режиме 130-140 на этом же участке трассы получили расход почти 12 литров - это с активными обгонами (до 150-160). Кстати по времени выходит одинаково - что едешь 80 что едешь 140 - на большом расстоянии приезжаешь одинаково - при большей скорости надо чаще останавливаться (заправка, гайцы, отдохнуть). А машина разбивается гораздо сильнее. Как говорил мой бывший начальник "у меня дача в 40 км от дома, если я еду 80 - приезжаю туда за полчаса, если 120 - за 20 минут, ну так эти 10 минут мне не критичны по сравнению с разбитой трансмиссией".

Неисправностей не было вообще. Чувак за машиной следит просто нереально. Все что может быть усовершенствовано - там есть (скока он денег вкинул в ту машину мне страшно подумать - там одна акустика как моя двойка по стоимости). Но вот результата от шумоизоляции именно СТП я не заметил (хотя хозяин авто всячески этой СТП-шкой хвастался). Рев прямотока был сильно напрягающим. На возражения о том что прямоток ничем не заглушишь отвечу следующим. У моего брата была копейка на стритрейсинг сделанная, так там все было залеплено обычной строительной шумоизоляцией (даже багажник). В копейке прямоток не напрягал ( но только с закрытыми окнами - если открываешь окно - чувствуешь разницу).

Да, по моему мы увлеклись, наверное Navstar уже передумал покупать этот автомобиль, а мы все разговоры разговариваем

Я в Киеве на Харьковском массиве видел пару раз ГАЗ-69, тюнингованный, в общем из того что запомнилось - это задние спаренные колеса (судя по заднему мосту - наверное от ГАЗ-51), обилие хрома, люстра спереди както хитро сделанная двойная оптика (при этом фары круглые но рихтовщики сделали свое дело хорошо) и покраска металлик. Машинка смотрелась вполне неплохо и адекватно (по крайней мере гораздо органичнее стоящего рядом 2-го хаммера с тонкоспицевыми литыми дисками и низкопрофильной резиной). Вообще для кузовного тюнинга ГАЗ-69 является довольно хорошей заготовкой - потому как можно делать как чистый ретро-стиль так и варианты на эту тематику. Да и чистого милитари стиля никто не отменял (военная краска, топоры, лопаты на кронштейнах, фары-искатели, турели для пулеметов, и прочее). По крайней мере авто будет смотрется гармонично и этот тюнинг помимо небольших капиталовложений реально может помочь в преодолении грязей (лопата и топор - лучшие друзья офф-роуда) Родной двигатель ГАЗ-69 слаб, так что если целью есть не полное восстановление авто лучше заменить его на волговский, думаю в ГАИ такую замену нормально воспринимают и проблем с его регистрацией не должно быть.

C таврией они точно не взаимозаменяемые. Кроме этого у 30-тки и 40-вки двигатели точно не взаимозаменяемые - там у коробок разное крепление. о передаточных числах не скажу но скорее всего одинаковые - потому как в таком маленьком пространстве особо не развернешься - для дифференциала места минимум, потому такие колесики небольшие у запорожцев

Ну если брать вообще то можно не только патрол вспомнить, а тот же исудзу троопер, или пинцгаузер, да мало ли каких проходимцев на шарике выпускали, дед мой на КДФ ездил немецком - говорил что такой проходимости он ни у кого не видел и все благодаря всем управляемым колесам. список проходимцев можно продолжать долго. Иной вопрос в запасных частях и возможностях сервиса. Отреставрировать ГАЗ-69 "о натюрель" проблематично - щас и двигателей то таких нет и запчастей на них. по поему проще все таки впихнуть туда мотор от волги, все таки такого добра у нас мягко говоря немерянои кушать машинка должна чуть поменьше после этого плюс шумоизолировать хоть как-то а то это не езда будет а так, одно название. Я для себя купил волынку, и понял что это машинка не только для души но и для села отличный помощник. Ниву так не припашешь как это неказистое создание. По поводу восстановления как по мне то еще пять лет и все старички будут сданы на свалку. и найти подходящую машину будет очень трудно - так что если хочется - лучше искать прямо сейчас

Ну значит и его сюда же Ну забыли мы и про этот автомобиль - может еще про какой-то вспомним. В начале тема была о ГАЗ-69 О его плюсах и минусах. Из плюсов хорошая проходимость, надежность, грузоподьемность и ремонтопригодность в любом гараже и болоте а также неплохая база для тюнинга. Из минусов - полное отсутствие комфорта, шумоизоляции, плохая управляемость, низкая скорость, большой расход горючки. Как резюме могу сказать что тот, кто привык ездить на Тюксонах (беру от балды самый распространенный паркетник) он вряд ли захочет покупать ГАЗ-69 после первой же пробной поездки. В основном такую технику покупают охотники/рыбаки/крестьяне/реконструкторы потому как другим категориям граждан она по сути уже и не нужна.

Ну хрен его знает, я их не юзал и с теми, кто на них ездил не общался. Возможно и патрол, хотя я не помню он используется как военный автомобиль или нет?