Kandauroff

Странно. У всех работает, а я вставил и у меня не идёт))) Ну, мне-то и не нужно, я видел.

Да, ты прав, это именно 74 год. Собственноручно снял такой же с тройки 74 года выпуска, снял родные приборы, а ошибку детства вставил в него и продал) Наткнулся на интересный, рекламный видеорлик про автомобили ВАЗ Ребят, помогите плиз, вроде всё по инстпукции, а видео не работает. Поправьте, пож-та.

Документов при ней не было. Телефон или разбился, или не было.

Всем добрый день. Встретилась сегодня эта запись на одном из ресурсов. Девушку не могут опознать. Может разнесёте кто куда сможет, нельзя проходить мимо чужлй беды. ДТП произошло на ул. Шолом-Алейхема в 19.45 (Днепропетровск). Автомобиль марки ВАЗ 21011 под управлением установленного нами водителя, двигался в сторону пр. Газеты Правды и совершил наезд на пешехода. Пострадавшая девушка 20-25 лет в очень тяжелом состоянии находится в одной из больниц нашего города. Была одета в куртку зеленого цвета, кофту, брюки и ботинки черного цвета, при себе имела тряпичную сумку. В случае если Вы узнали девушку на фото, обращайтесь по тел. 097 240 07 97, 102 или любым удобным для Вас способом.

Автомобиль FIAT 124 оснащался мотором объемом 1197 куб.см. Автором этого мотора считается талантливый итальянский моторист Аурелио Лампреди, долгое время проработавший в Ferrari и построивший моторы для чемпионских болидов Альберто Аскари, хотя по некоторым данным, данный мотор начинает свою историю ещё с верхнеклапанного мотора от Fiat 1100 Balilla, который появился в далеком 1937 году. Мотор FIAT 124 имел верхнее расположение клапанов, однако распределительный вал размещался под цилиндрами и привод клапанов осуществлялся длинными толкателями (схема OHV). Нечто похожее встречалось на "Москвиче 408", однако в 1967 году в СССР появился "Москвич 412" с распределительным валом установленным в ГБЦ (схема SOHC). Поэтому советской делегации, в состав которой входило много выходцев из МЗМА, подобная схема показалась устаревшей и совершенно недопустимой. Поэтому Лампреди переделал двигатель в соответствии с требованиями советской стороны. Мотор получил современную схему SOHC, был уменьшен ход поршня с 71,6 до 66 мм, а для сохранения рабочего объема увеличили диаметр цилиндра с 73 до 76 мм. Также было увеличено и межцилиндровое расстояние — эта маленькая хитрость позволила впоследствии советским инженерам из одного мотора получить целую плеяду двигателей разной мощности за счет игры с диаметром цилиндров и ходом поршня. Примечательно, что на продукции Fiat данный мотор не применялся Что касается задней подвески: (Обратите внимание на вертикальные стойки) "Ведущий задний мост — по сути новый. Архаичная задняя подвеска с реактивной трубой уступила место современной пятиштанговой конструкции. Карданная передача — полностью другая (из-за исключения реактивной трубы)." Здесь стоит добавить довольно любопытное описание появления новой подвески на "Жигулях": Было это уже в конце 1967 года. Автомобиль № 1 (2101) практически готов, надо проводить испытания, а тут выкатывается предложение по изменению подвески. На 124-х машинах она была одноштанговой, с реактивной длинной трубой. И очень уж она нам всем не нравилась — тяжёлая, неудобная. С её креплением и резиновыми элементами всё время были проблемы. Были попытки что-то улучшить, но это так, слёзы одни. FIAT всё понимал и, оказывается, в темпе вёл наработки, хотя и без больших надежд на успех. А потом приглашают нас в Турин и показывают два автомобиля. Один с подвеской, к которой мы уже привыкли, а на втором — совершенно новая пятиштанговая конструкция с использованием двойного карданного вала. Достоинства её были очевидны. Но, с другой стороны, документация уже пошла, подписаны все разделительные ведомости, задействованы смежники — как сейчас это всё менять? Ходим, переглядываемся. Кто ответственность на себя в таком деле возьмёт? И тогда Евгений Артёмович Башинджагян заявил, как отрубил: — Мы же себе никогда не простим, если после этого станем выпускать старую подвеску! Пусть нас молотят-полощут, но давайте стоять за новую конструкцию намертво! И они с Соловьёвым не побоялись взять ответственность (и какую!) на себя. И отстояли-таки новую конструкцию!

Честно говоря, не знаю. Диски такие видел на жигулях, но, не задавался вопросом их параметров. Ну это вопрос спорный, на любителя. В оригинальном оформлении есть стиль, а этот интерьер у меня почему-то ассоциируется с москвичем 2141)))

Немного о ВАЗ 2106 Lada 1600 LS образца 1977-го года от компании Deutsche Lada — спец-версия для немецкого рынка Lada 1500S для рынка Канады: оригинальные бампера из алюминиевого сплава с интегрированными подфарниками, созданные с учётом жестких требований безопасности США и Канады: бампер должен был выдерживать удар на скорости до 5 миль/ч, не допуская при этом повреждения кузовных панелей Lada 1600 ES – люксовая версия Lada 1600, предлагавшаяся на рынке Великобритании британским импортёром Satra Motors Ltd. От базовой модификации версия ES внешне отличалась виниловой крышей и легкосплавными алюминиевыми 13-дюймовыми литыми дисками Apollo Octavo, обутыми в резину Goodyear Grand Lada 1500 SL — экспортная версия для рынка Финляндии с двигателем объемом 1.5 л.(обратите внимание на колпаки и ємблему решётки радиатора) Lada 1600 GL — версия для рынка Нидерландов.Никаких требований внедрить изменения в конструкцию или дизайн автомобиля не было, но двигатель обязательно должен был быть 1,6. А вообще, мы могли никогда не увидеть привычный нам облик ВАЗ 2106, ведь в 1976 году Волжский автозавод заказал специалистам Porsche разработку программы глубокого обновления тогдашнего флагмана производственной программы марки из Тольятти — ВАЗ-2103. Лично я очень рад, что несмотря на все старания Porsche, представители СССР отказались от предложенного проекта.Да это и не мудрено. С моей точки зрения советский автолюбитель привыкший к обилию хрома, не понял бы этот унылый, не привычный и скучный дизайн экстерьера ОБНОВЛЕННОГО и всеми оюбимого ВАЗ 2103

Всем привет. Вот, нарыл немножко свежей для себя инфо. Надеюсь, многим будет интересен следующий факт: Электромобиль-фургон ВАЗ 2801 на базе серийного универсала ВАЗ 2102. У электроверсии "двушки" отсутствовали задние пассажирские двери (на их месте располагались лючки для доступа к аккумуляторам) и задние боковые стекла, а грузовой отсек был закрыт металлическими гофрированными филенками. Первый образец такого электрофургона, получивший обозначение ВАЗ 2102Э (впоследствии ВАЗ 21029) был спроектирован и изготовлен на ВАЗе в 1976 году. А уже в 1979 году впервые в истории завода состоялись его приёмочные испытания. На основании результатов комиссия рекомендовала электромобиль-фургон ВАЗ 21029 для постановки на производство, которое должно было начаться с выпуска опытно-промышленной партии. Такая партия общим количеством 47 штук была выпущена в 1980-81 гг. К тому времени фургон обзавёлся лёгкой алюминиевой рамой и получил новый индекс - ВАЗ 2801. Часть этих машин эксплуатировалась на самом ВАЗе и в Тольятти на почтовых перевозках, часть – в московском автокомбинате № 34, остальные были переданы для проведения эксплутационных испытаний в различные города – Запорожье, Киев и Симферополь. Однако, дальше опытно-промышленной партии дело так и не пошло. В силу различных проблем, дальнейшая разработка автомобиля была прекращена, а позже полностью свёрнута. Посилання

Всем привет! Вот, наткнулся на интересное видео, проливающее свет на начало эпохи советского автопрома, на особенности зарождения Волжского автомобильного завода. Оказывается на место 124 фиата притендовали ещё несколько машин... Возможно, кто-то видел, но, мне этот материалл повстречался впервые и, как-то, с интересом посмотрел, на одном дыхании. Приятного просмотра. <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/orCMrN9Eu1w" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Газ на заправках-не свой, импортный. Дорого-так как дефицит+как обычно, находятся люди готовые нажиться на любом колебании рыночных условий. В Донецк начинают бояться везти не только бензин, а вообще что-либо, поэтому, если есть возможность, запасите несколько десятков литров бензина и держите баллон с газом полным. В Донецке видел сегодня вечером газ по 9,30

Всем привет! Ребят, если есть кто из города Красный Луч Луганской области, или те, кто каким-то образом поддерживает связь с городом, доложите пож-та, обстановку. Сегодня с городом пропала связь и мобильная и стационарная, появлялись сообщения об интенсивном обстреле, а в городе есть родственники. Мать в слезах, не могу успокоить. Если кто-то владеет ситуацией-расскажите пожалуйста. Модераторам-просьба сегодня тему не удалять. Заранее всем огромное спасибо.

Заглушку одну заднюю еле выдрал и, что обидно, она оказалась как новая (раньше делали на совесть), остальные решил не трогать так как менять старое хорошее на новое плохое смысла нет никакого Номер краски не помню. Если нужно, посмотрю и отпишусь. Но, на фото он чут-чуть не того оттенка, на яву не такой ядовитый, ближе к стоку. Тоже склоняюсь больше к 213 валу. Если честно, хотел что бы интервент головку мне доработал и вал хороший поставить хотел- ОКБ Двигатель 680, но, с сегодняшней обстановкой в Донецке, деньги есть куда девать.Поэтому, решил обойтись простым, незатратным ремонтом. К валу 21213 нужна звезда 21213 или разрезная? Или можно родную оставить? Как-то не думал) Можно, в принципе. На драйве есть, ещё и здесь будет. Как его заводить? В профиле или в ветке?

Спасибо) Увы, но, Интервент занимается куда более серьёзными доработками и думаю что даже если между валом классики и нивы есть разница, то она минимальная и он не рассмотрит её как ту о которой нужно говорить.Хотя, если Интервент даст грамотный комментарий я буду ему благодарен. Нууу, если бы я относился к делу так же, то не создавал бы тему. Но, всё равно, спасибо.

Всем привет! Ребят, нужен совет, желательно от людей, которые знают о сути вопроса не по наслышке.Так вот: собрал новый низ ВАЗ 2103.Двигатель от тройки 74 года валялся у отца в подвале много лет.Лежал он там до тех пор, пока я не подумал о том, что надо бы востановить его, и заменить им свой, так как родной двигатель, во первых одиннадцатый(1300см), во вторых коптить немножко стал, соответственно, компрессия не та уже. Весь низ собран, цилиндры расточены и отхонингованы, колено отшлифовано, всё новое. Вот несколько фото процесса, если кому интересно: Новые-старые вкладыши 78 года выпуска р/р 0,25 Покраска Блок собран Собственно, дело осталось за ГБЦ, которая уже полностью отремонтирована и укомплектована новыми запчастями. Ну а теперь, собственно, сам вопрос. Думаю какой распредвал поставить, стандарт, или всё же есть смысл поставить от нивы? Многие говорят, что с ним чуть резвее машинка становится, но, все кто говорят сами его не юзали, а доверять пустым словам, как известно, пустое дело. Блок сток,первый ремонт, голова стандарт, ничего не точено, не пилено. И какой фирмы посоветуете покупать распредвал? Всем заранее спасибо за ответы Пипец, ребята, не знаю как так получилось, что тема создалась в разделе "трансмиссия"?????Точно, заходил в "двигатель". Перенисите, пожалуйста, в раздел "Двигатель"-------"ремонт".

Тут уже дело вкуса...Зачем кому-то давать бой? Жлобски смотрится, буд-то сдохла подвеска, если машина вся покоцанная и в дырках. А, например, этот экземпляр просто не может смотреться жлобски Но, в высоких ВАЗах тоже есть свой шарм, они как девственницы, не тронуты болгарками