Iari

На тройнике уже большие раковины давно были. Раза два уже шлифовал и обжимал, пока был старый насос - было более не менее, но после установки помпы 21073 (Hepu) начало травить сильно, видимо напор вырос ощутимо.

Ок, значит БРТ, к тому же и дешевле, и поштучно можно купить. А то после правильной установки помпы начало подтравливать в районе тройника на головке. Надо менять тройник и как минимум патрубок от него на термостат.

Крышка без клапана уменьшает температуру кипения ОЖ в системе и увеличивает испарение ОЖ (доливать придется чаще). А вообще я зашел сюда спросить - есть у кого-то мнение о силиконовых патрубках системы охлаждения? Стоит оно того? Или это так, не более чем красивый внешний вид. Просто нужно заменить два патрубка, вот думаю насчет того, чтобы вообще комплектом всё поменять. Наткнулся на силикон, но не знаю брать или нет?

Я без этой пружины ездил года три наверное, думая что это норма Потом когда на другой коробке пощупал рычаг с исправной пружиной - понял что у меня она сломана.

При прочтении термина "эффективность работы" этой резинки я вошёл а состояние транса. Главное: 1 - ставить в сложенном состоянии 2 - следить за её целостностью Из своего опыта эксплуатации, могу сказать, что она прекрасно работает и, например, когда течет рабочий сцепления, то жидкость не "уходит" моментально, а позволяет проехать какое-то расстояние выполнив некоторое кол-во переключений на одном бачке. На тормозных бачках (если у вас он не сдвоенный) точно также. Если долго не заглядывать в бачок и стереть передние колодки, то откручивая крышки видно как эти резинки расправляются. В общем нормально и эффективно они работают.

На каком размере шин?

К боковине она отношения почти не имеет, так как это отдельный конструктивный элемент шины расположеный скорее около борта, чем на бокоаине. А от потертостей и легких касаний - да, защищает, но не более.

Это не отбойник, а защита обода диска. Фича присущая в основном низкопрофильным шинам и шинам спортивных назначений. Если по бровкам не прыгаете и впритирку не практикуете парковаться, то толку от этой защиты почти никакого, только внешний вид более внушительный. Для 175/70 R13 - никогда не встречал.

Зима - Nordman RS (Россия, довоенная еще). С летом беда, была Debica Passio, но очень старая - одна шина вроде как 2002 года, остальные 2006. Те шины что 2006 года только у меня прошли больше чем 70 тыщ и нифига не стерлись, еще по 4 мм протектора есть. В общем решил избавиться от нее, так как ну очень она досаждала - на мокром асфальте в юз срывалась крайне легко, да и в целом дубовая была уже. Так бюджета на новую нет, то пришлось б/у подбирать. Удалось найти две шт более свежих Bridgestone Ecopia EP150 2012 года с 4мм на перед, И две шт. Nokian Hakka Green 2011 года с 5 мм назад. После дубовой Debica - разница весьма ощутима. Более "лысый" Бриджстоун субъективно цепляется лучше, чем Debica с протектором в полтора раза более высоким.

Я правильно понимаю, что вопрос в том какая шина меньше деформируется при длительном простое? Если да, то вряд ли достоверно можно на него ответить, потому что шины покупают чтобы ездить, а не хранить на них автомобили. Ну а если долгосрочные стоянки неизбежны, то может не покупать новые шины? Купите б/у - их хоть не так жалко будет. Из советов как хранить знаю два: - накачивать шины до 2,5 атмосфер; - поддомкрачивать и хранить на подставках.

Пост на тему - "Почему я стараюсь ремонтировать машину сам" Предыстория такова. Весной ужасно загудели подшипники полуосей. Так как на машине ездил не я, а родственник, то на замену подшипников полуосей отправил его на СТО. Прямо скажу куда - на СТО Нива Сервис http://www.niva-service.com/ Выбрали СТОшку по нескольким (вроде бы неплохим) отзывам хороших знакомых. В общем вроде как всё сделали и вернули машину. Поначалу особых замечаний не было. Все тихо, ничего не гудит, машина ездит. Родственник доволен. Но несколько недель назад машину мне вернули. Сел я за руль проехал и понял, что как-то она тормозит не так как должна и ручник не подтянут как должен быть. Ну да ладно подумал, отрегулирую колодки, подтяну ручник и все должно быть ОК. Полез под машину и увидел, что правое заднее заляпано трансмиссионкой. Думаю, ну бывает, сальник видимо плохой попался, брак там или при установке случайно надорвали. В общем вердикт - разбирать, мыть щит и колодки, менять сальник, и только потом все регулировать. Купил сальники. Вчера дошли руки поменять. Сдёрнул я значит полуось и что вижу? Сальник замят внутрь. Смотрю на кольцо полуоси и офигеваю. Ладно уже что "наплевали" сваркой на кольцо, якобы для надежности (что, кстати, тоже вызывает кучу вопросов). Но можно ведь было капли зашлифовать болгаркой?? Дальше действия понятны - болгарка, шлифовка, замена сальника, промывка щита, промывка колодок и сборка. Но общий смысл в том, что рукожопства хватает даже на рекомендуемых СТО. И если вы понимаете, что нужно делать, то стойте рядом и контролируйте процесс. P.S. Сальник поставил Corteco, посмотрим каков он в деле.

Ах, да, и про Фенокс я образно сказал. Может сейчас уже и нормальные помпы у них, но в середине 2000-х они были на 20-30тыс пробега.

Ну как сказать, со стороны может и колхоз, только, на самом деле - это правильный подход к замене помпы. И если есть руки и голова, то боком ничего не пойдет.Против простого втыкивания первой купленной и воплей о том почему же я в пробках подзакипаю?? Можно сто раз мыть радиатор, ставить более холодный термостат, ставить электровентилятор и т.д. - только если нет нормальной циркуляции ОЖ, то всё это до ...опы. А как показывает практика, более половины продающихся помп вообще в размер не попадают.

Зазвичай там вже є така різьба.На наших насосах - да, а вот на HEPU её не было.

Метчиком M18 нарезал резьбу в крыльчатке. Потом кинул в отверстие шарик от подшипника около 8-10мм в диаметре и вкручивая болт в нарезанную резьбу, потихоньку стянул крыльчатку с вала на нужное расстояние. Такое решение подсмотрел на драйве https://www.drive2.ru/l/7274574/ Там есть фотки и описание процесса. Думаю, будет понятно.