serega19861906

Установить силовой агрегат на специаль*ную тележку и подвести к автомобилю, отъединить рычаг привода ручного тормоза, снять крышку с рычагом коробки передач и закрыть коробку специально подготовленной для этого картонкой. Закрепить крюк меха*низма на подвеске двигателя и установить двигатель на раму автомобиля, при этом одновременно подложить под переднюю опору двигателя верхние подушки подвески. Установить болты передней подвески с ниж*ними подушками и закрепить переднюю под*веску двигателя. Установить болты задней подвески двигателя и закрепить их. Уста*новить крышку коробки передач и закрепить ее болтами. Присоединить приемную трубу глушителя с прокладкой и закрепить ее бол*тами на фланце выпускного трубопровода. Установить рычаг привода ручного тормоза, закрепить его и соединить с тормозом. Соединить привод выключения сцепления и установить оттяжную пружину педали. Соединить карданные валы и закрепить их болтами. Присоединить и закрепить трос спидометра. Присоединить привод раздаточной коробки и закрепить его. При наличии лебедки надо установить и закрепить ее привод. * Установить и закрепить болтами крышку люка полика кабины. Присоединить и за*крепить трубки компрессора и топливного насоса. Установить кронштейн управления дросселем и закрепить его. Присоединить к кронштейну тягу педали управления дрос*селем и закрепить ее. Установить и соеди*нить тягу с рычагом дросселя и с кронштей*ном управления дросселем, установить от*тяжную пружину привода карбюратора. Присоединить к кронштейнам тросы ручного управления воздушной заслонкой и дроссе*лем и закрепить их винтами. Более подробно*Посилання

Очистка. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и раство*рить все остатки масла. Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец. Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников износа или повреждений. На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреж*дений, чтобы предотвратить расхождение осей и недо*статочную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, заме*ните новыми. Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается се. Если установлена несоосность вала и крышки, замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли слив*ное отверстие масла в крышке первичного вала. Очистите пробку сливного отверстия. Сальники. Проверьте сальники и убедитесь в отсутст*вии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми. Валы. На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ; фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров. Проверьте состояние поверхностей качения игл в от*верстии первичного вала. Осмотрите промежуточный вал, у которого не допус*кается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточ*ной шестерни заднего хода 0,056 — 0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметры оси и втулки шестерни. У новых деталей диаметры равны: ось шестерни — 19,9. мм, внутренний диаметр запрессованной втулки — 20 мм. Незначительные неровности на поверхностях устрани*те мелкой наждачной шкуркой. При больших поврежде*ниях и деформациях замените вал новым. Шестерни. На шестернях не должно быть поврежде*ний или чрезмерного износа зубьев. Особое внимание обращайте на состояние торцов зубьев на венцах син*хронизаторов. Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор зацепления между шестернями, монтажная величина ко*торого должна быть 0,10 мм; предельный износ-зазор 0,20 мм. Монтажный зазор между втулкой и шестерней I пере*дачи и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05 – 0,10 мм; предельный износ – зазор 0,15 мм. При износе, превышающем допустимые пределы, шес*терни замените новыми. Подшипники. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиаль*ный зазор не должен превышать 0,05 мм. Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному проворачивайте одно из них в обоих направлениях, каче*ние при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреж*дения не допускаются. Поврежденные подшипники заме*ните новыми. При замене переднего подшипника первич*ного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006 ; при этом маховик можно не снимать. Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается. Штоки должны свободно сколь*зить без значительного зазора в отверстиях картера. Про*верьте состояние блокировочных сухарей штоков, пру*жин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, замените новыми. Ступицы, муфта и блокирующие кольца синхронизато*ров. Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I- II и III – IV передач, особенно на поверхнос*тях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности блоки*рующих колец. Их надо заменять, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бар*хатным напильником. Детали, изношенные более допус*тимых пределов, замените новыми. Источник http://vaz01-06.ru/vaz-2106-2103/korobka-peredach/proverka-texnicheskogo-sostoyaniya-korobki-peredach" rel="external">Посилання

Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройст*вом является регулятор холостого хода (рис. 1). Он со*стоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещае*мой шаговым двигателем (ШД). Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воз*духа дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вра*щения коленчатого вала на режиме холостого хода при за*крытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки. Схема работы РХХ показана на рис. 2. Для увеличе*ния оборотов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной за*слонки. Для понижения оборотов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. В полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы (что соответствует нулю шагов ШД) клапан перекры*вает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью вы*двинутого положения иглы. Диагностический прибор DST-2 считывает команды контроллера на РХХ в виде количества шагов. РХХ под управлением контроллера обеспечивает уве*личение или уменьшение оборотов холостого хода в зави*симости от условий работы двигателя. Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности отработав*ших газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается при торможении двигателем, РХХ увеличивает количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки, обес*печивая обеднение воздушно-топливной смеси. Это снижа*ет выбросы углеводородов и окиси углерода, происходящие при быстром закрытии дроссельной заслонки. Снятие регулятора холостого хода 1. Отсоединить провода от регулятора холостого хода. 2. Отвернуть винты крепления регулятора и снять его. ВНИМАНИЕ! Запрещается тянуть или давить на клапан регулято*ра холостого хода. Это усилие может повредить зубья червячного привода Также запрещается опускать регулятор в чистящую жидкость или растворитель. Очистка и контроль регулятора холостого хода Очистить уплотняющую поверхность уплотнительного кольца регулятора холостого хода, седло клапана и воздуш*ный канал. Для удаления отложений использовать жидкость для чи*стки карбюраторов и щетку. В случае наличия больших от*ложений в воздушном канале снять дроссельный патрубок для полной очистки. Запрещается использовать чистящую жидкость, содер*жащую метилэтилкетон. Это сильный растворитель, кото*рый не подходит для этого типа загрязнений. Блестящие точки на клапане или седле представляют собой нормальное явление и не свидетельствуют о несоос*ности или деформации штока клапана. Убедиться в отсутствии порезов, трещин или деформа*ции уплотнительного кольца. При наличии повреждений за*менить кольцо. Установка регулятора холостого хода В случае установки нового регулятора холостого хода замерить расстояние А (см. рис. 1.7-4) между концом кла*пана регулятора холостого хода и монтажным фланцем. Если расстояние больше 23 мм, с помощью прибора DST-2 медленно убрать клапан. Цель регулировки расстояния 23 мм – не допустить упирания клапана в седло, а также обеспечить нормальный хо*лостой ход при повторном пуске. 1. Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом. 2. Установить регулятор холостого хода и закрепить его винтами с крутящим моментом 3…4 Н-м. ВНИМАНИЕ! Никакой регулировки регулятора холо*стого хода после установки не требуется. Источник http://2110-2112.ru/dvigatel-vaz-2111-21102-21083-21093-21099/sistema-vpuska-vozduxa/regulyator-xolostogo-xoda-rxx" rel="external">Посилання