Buza

увы но в ближайшее время уже не приеду ( снес бетонный столб - электроопору сегодня (((((

надеюсь что я приеду )

В виду дороговизны укороченных амортов решил опустить крепления задних амортов ниже и поставить аморты стандартной длинны ,если кто либо делал такое пожалуйста отпишитесь ,какие плюсы и минусы ,желательно поподробней описание процесса переноса и фотки ,либо ссылку на статью.

та неважно я имел ввиду то что работает в двух направлениях ,а как называется двусторонний или двухсторонний эт уже другой вопрос

в смысле втулку с резьбой ,к ней приварить проушину и эту втулку накрутить на резьбу на штоке?

спасибо,в следующий раз когда заеду на яму рычаги по подтягивать то заодно и обработаю крепления,а то яма сейчас занята -работа ) заодно и спилю еще по виточку ) да я прикалываюсь ,причем здесь пружинная подвеска ? ты в руках держал стоковые аморты на копу и на ниву ,попробуй их сожми и розожми -увидишь разницу

двухсторонние значит ,работают в обе стороны на сжатие и разжатие,а стоковые работают только на разжатие

три отверстия это занижение амортов примерно на 8 , 6 и 4 см

крепления находятся на уровне примерно края тормозного барабана ,от земли до креплений не менее 10 см ,а вприныпи я рулеткой не мерел , но факт в том что с ними я езжу уже недельки три ,причем с гаража чтобы у меня выехать нужно проехать приличное бездорожье -криплениями не разу еще не чиркнул ну для безопасности естественно стараюсь кирпичи,булыжники и бугры под себя не пропускать )

В общем как и обещал фотографии креплений (лучше поздно чем никогда ) =) крепления были сделаны из уголка 50/50 так что запас прочности придостаточьный.

я был ,в первый и надеюсь не в последний раз ) было довольно таки весело "и курить не надо " )))))))

всем доброго времени суток ,в эту суботу встреча произойдет ?

фотки у друга как нибудь скину ,и выложу тута

все тему можно закрывать )крипления сделали самодельные с регулировкой -40 -60 и -80 мм,а аморты бильштайн газ/масло ,сегодня был первый тэст заезд аморты поставили на -60 результатом очень доволен ))))

естественно на мосту ) та искал я уже подобные темы по нэту нечего путевого не нашел (

нет ,мне как раз таки надо опускать крипление,если я его подниму то хода у амортизатора вобще не не будет ,он будет вечно в сжатом состоянии Крепления поднимать надо когда подвеску выше делаешь например проставки ставишь,а при занижении либо укороченные аморты ,либо как в моем случае буду опускать крепления.

покамись родные стоят ,пробивают страшно ,на днях буду брать либо каяба газ \масло,либо нивовские масляные, завтра поеду на авто рынок пощупаю их ручками,каяба полностью устраивает -но цэна соответственно ,а ниву в руках еще не держал ,говорят вроде как двух-сторонние посмотрим что за штучка,может что то посоветуешь?

ну то что торчать будет это меня не сильно пугает главное горбики правильно объезжать не пропускать их под себя,а так крепление находится на одной линии с колесами так что лежачие можно пережать спокойно )

чет не пойму я тебя ,у меня пружины обрезанные

Этот автомобиль 1986 г.в. вполне законным образом перешел от отца ко мне в тот день когда я получил права), внешность его(автомобиля ) была не очень страшна, но и для молодого парня уж точно не годилась, кучка мелких вмятин по кузову, местами точки ржавчины — закрашеные небрежно кисточкой, и с дырочками в пороге залеплеными шпатлевкой, ходавая в которую не разу не лазили за 20 лет .Из плюсов оригинальный салон сохранившийся на 4+, и куча сказок про то что машина была на экспорт . Проездив на ней в таком состоянии два года появилась возможность преобразить и освежить ее внешний вид, на тот момент друг начал снимать гараж, и мы загнали машинку к нему, в общем с этого момента и началась история омоложения данного автомобиля… На данный момент копеечка переварена причом очень добротно, перекрашена, сделан небольшой шейвинг задней части, чуток занижена, по двигателю — БКЗ, новый карб, и кучка мелочей.

не разу еще не был на ваших сходках, можно и мне присоединится к вам если с работы вырвусь ? )