andy_ka

Ясно. Кирпич на скорости выше 100 не шуметь не может). А так все весьма относительно. Увы иномарочной тишины тут не добиться в силу конструкции). А в чем трансфрмации салона нет - ты о распределении пространства - типа как у ино - складываются сиденья, частично, полностью и т.д.? И у короткой нивки явно маленький запас длины для груза( увы.

Я очень понимаю) поэтому нивка увы - только как вторая машина для "поездок" выходного дня)). Я был удивлен, что xud9 атмосферник почти порвал полуось на асфальте(. Мастер сказал, что вовремя приехал). Так что увы) машина должна быть не основной.

Да это была подколка). Я просто смеюсь, что машина наша - как раз прелесть в плане улучшения). Была б еще обратная связь с заводом - наши б были лучшими. А пока увы у нас не отрицательная, а положительная обратная связь - плохо вам - мы учтем и сделаем чуть хуже). Хотя иногда накопление ошибок ведет к улучшению).

Надоел конструктор для взрослых)? Это ж кроме классной проходимости еще и возможность реализовать себя) На иномарках такое дороже вылазит)).

Априори, на трассе 5 передача повысит максимальную скорость). Если вопрос в динамике - передачи в 4 и 5 ступке близки довольно. Я поменял двиг на 1.6 пока при копеечном редукторе и могу сказать, что динамика очень радует. Теперь на трассе разгон на 5 довольно резвый. Легче совершать обгоны с разгоном с 80 до 120.

Т.е. ты передний мост вообще никогда не отключаешь?

А мост передний в стандарте - не дорабатывался на отключение полное, да?

на днях ЛуАЗ с дизелем видел. Так что если есть желание все решаемо.

А первые фары под ксенон были такого плана? Посилання + линзы?

Так называемый тест в закрытом тигле. Про трубопровод ты прав). ASTM D93 - 12 Standard Test Methods for Flash Point by Pensky-Martens Closed Cup Tester. а рука до 50 терпеть может.

Дизтопливо Температура вспышки, определённая по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не выше 70 °C. С-но обычно ее греют 30-35 градусов, а дальше это опасно.

А как насчет каверзного вопроса о том. как темп-ра топлива контроллируется - выше 60 дизельное греть вообще опасно. На полном ходу и зимой я все понимаю. а как насчет лета и пробок? Еще вопросик не по теме. Как гаишники на твой ксенон реагируют?

А не прийдется ставить доп запоры, чтобы на ходу аллигатор не открыл пасть? Ведь в инно для этого как раз 2 положения.

А по поводу корректора механического? Он вроде как я понял "меряет" темп-ру охлаждающей жидкости и вроде ускоряет прогрев изменяя угол опережения на холодном. воздействие идет как раз на насос.

Я правильно понимаю, что тнвд без "мозгов" или весь двигатель? И еще для насоса так же есть регулировка опережения зажигания по темп-ре ОЖ?

а чего турбина заклеена скотчем или это теплоизолятор?

А если попробовать поиграться с рычажком - как у карбюраторных Вазов - г-образным на оси. Разные длины плеча дадут разный ход Минус - возможно пружина тнвд может оказаться слабой в плане возврата назад.

Кстати, а что дает такую необходимость для xud11 делать вставку в капот? наличие турбины?

Посилання репост, конечно) И можно на ты)) - мы ровесники). Добавлено через 9 минут Я вот тоже задумался о новом радиаторе, после прочтения твоих отчетов. Бо с нивовским + 1 вентилятор мне удалось "перегреть" на трассе. Насос выставил такой угол опережения. что ехать дальше машина отказалась. Документированная фича))). Соответственно подождал минут 10 и снова в путь). Все было ок.

Неа там атмосферник xud9 - я даже обзоры - сравнения 21215 с атмо и бензиновой 1.8 находил))).

Нет, есть еще такая же короткая нива. Там дизель с завода. Кстати, как раз тоже встал вопрос об установке подобного xud11 есть все, кроме донора с двигателем). Как машинку поварят - буду консультироваться). Если можно).

Насчет маховика не скажу точно. Т.к. я не знаю менялся ли он у меня или нет. Этот момент, наверное лучше расскажет Dmitrik. По поводу прелестей гидравлики - нет никаких проблем с усилием, ведь она как раз облегчает нажатие. Но это холивар сторонников одного или другого направления. Спорить не буду.

Попробую рассказать чуть-чуть. если не прав - поправьте). Коробка полонез с колоколом от дизельной версии прекрасно садится на xud9 и xud11. Сцепление с маховиком ставят Валео от шнивы. Гидравлика более приятное, но там надо поиграться с выжимной вилкой. Во всяком случае у меня так, в виду того, что вал чуть-чуть длиннее.

Обгон на скорости выше 100 на мелких горках - нормально. А основная проблема копеек - некачественная резина и амортизаторы. После того как стал покупать нормальное - страх перед скоростью пропал). Газ-масло позволяет держать дорогу почти как на иномарке моложе лет на 10).

Бессмысленно. В принципе при нормальном состоянии двигателя и остальных узлов машина будет достаточно динамичная. Добавлено через 1 минуту Говорю исходя из опыта эксплуатации аналогичного авто правда с полонезовской коробкой. Мощности хватает до 130 ездить, но на горках крутых на 5 тяжко, приходится на 4 переходить, чтобы ехать выше 100.