максиm

Куплена в 1996 году батей за 1000 баксов,год выпуска 1979. Состояние кузова было терпимое,а двига плачебное расход 76 бенза больше 10л на сотьню,а масла 1л на туже сотьню км. п.н овошь ещё тот)) Через месяц после покупки был сделан полный капримонт двига как выяснилось что не первый и не второй. Было заменено всё что шивелиться. Бензин стал 93.Короче ожила и поехала как следует! Отездила 11лет и 75000км никаких проблем )),но кузову пришол пипец(. в 2008г на полный капремонт кузова и всего остального почти на 2года неспешного ремонта.... Выехали в мае 2010. немного фото: Старее не нашол)_ Посилання

Уважаемые форумчане и специалисты в моторостроении, помогите пожалуйста У меня Ваз 21011, 1300см3 с ходом поршня 66мм. Вообщем пришло время в очередной раз делать ремонт ДВС, но дело в том что коленвал уже закончился полностью, а у блока ещё есть последний ремонтный размер и по скольку у меня имееться новое колено от нивы 2123 с ходом 80мм, то решил использовать его в данном моторе. Но возник вопрос как поступить?: ставить укороченный шатун на 7мм чего я не хочу изза малого R.S 1,6 или же попытаться найти фирму которая может изготовить качественные поршни с меньшей компр.,высотой на 7мм и R.S в данном случае будет 1,7. Может вы знаете такую компанию по изготовлению поршней и заказывали их, возможно кованых? Возможно ли заказать комплект литых на заводе "АВТРАМАТ", может у вас есть там знакомые с которыми можно обсудить этот вопрос? Буду очень благодарин за помощь

Вот на днях выложу видео как я теперь на асфальте умею, вчера решил отжечь и прозрел))8 )

Единственный минус этой штуки ,это её цена. В целом доволен, теперь гребу обоими колёсами не важно на каком покрытии одно из колёс ,в повороте стала подругому рулиться , руль возвращаеться теперь намного быстрее чем раньше. Пока только испытывал на грунте и асфальте ,пятаки уверенно стала крутить не то что раньше ,короче жду грязи и зимы вот там она должна себя показать))

Оптимальное установка в автомобили используемые для трофи- рейдов, тиалов, джип- спринтах и прочих соревнованиях. Блокировка поставляется с коэфициентом от 3,5 до 8 кгс.м. Вот если интересно почитай - Посилання Этот параметр называеться , " коэффициент блокировки дифференциала" – это отношение между моментами на отстающем и забегающем колесе при повороте ,тоесть я постоянно езжу на заблокированом дифе ,а при повороте создаёться разность моментов и когда эта разность привышает 5,5кгс.м (55 Н.м) тогда этот дифф работает как бычный . Тут нет передаточных чисел ,солнечная шестерня и вал не менялись (главная пара)! Мне она обошлась 2650грн.

Давно были мысли приобрести себе эту штуку но не было повода и средств. Поскольку мой родной редуктор не выдержал таких переключений передач и моей манеры езды), появился повод купить новый диф! Винтовая блокировка VAL Racing преднатяг 5,5кг.м Вчера поставил скоро посмотрим что оно такое)!

Аморты брал тут :Посилання Пружины в фирменом магазине "ФОБОС" в Харькове цена была гдето 750-780грн (комплект)брал осенью! Хорошо завтра сфотаю и выложу))

170км/ч мах, на пятой 5600об/м)) мошьности больше не хватает (( ,а так ведёт себя нормально не страшно даже .8 )

Под задние пружины я поставил проставку 3см . Пружинами доволен )) стало по жесче но не на много ожидал большего и ктому же Excel-G делает своё дело(дребезг пластика пропал, теперь глухие и пихие звуки при проезде ям !! На скорости ям вообще не слышу )), рулица машина стала проще чтоли на скорости 150км/ч не куда не кидет всё чётко так что скоро буду ехать 200км\ч (мечта) только моши добавлю в бой)) а вот по глубоким ямам теперь езжу гораздо медленее чем раньше ,из за жёсткой подвески и занижения достоёт до отбойников ( . буду подрезать!!

Пользуйтесь на здоровье !!)) На мой взгляд очень адекватные цены. Посилання

Вот ещё не много фоток)) Посилання

Сцепу брал на М-спорте у них ценник 550грн по прайсу отдали за 500)) А смысл прост, при занижении мост уходит в лево и назад ,вот и выходит что одной(регулируемой) тягой панара не обойтись и к томуже мне надо было сделать правильную геометрию ВСЕЙ подвески то есть база левых и правых колёс должна быть одинаковой и диагонали тоже должны быть одинаковы вот и весь смысл

Пора чуть освежить)) Итак было куплено и зделано не много ништяков)) 1.Комплект сцепления Pilenga CK-P 4007(взвесил 3,1кг ,а старое было 4,6кг) 2.Амортизатор KYB (Kayaba) Excel-G (Origenal) 3.Ступицы с подшипниками и поворотные кулаки. 4.Пружыны Фобос спорт -40(как писалось рание поставил только 2 дня назад) 5.Маховик был 7,1кг стал 5кг)) 6.Тяги задней подвески усиленные и усовершенствованые))(теперь они все 5шт. регулируемые) Посилання Ну и собственно вид на севодняшний день)) Спасибо за внимание)

Ты же пошутил насчёт передового оборудования Я езжу на АВТРАМАТЕ !Пробег 84000км полёт отличный )) Мотор всегда крутится за 6000об\м ,компресия везде отличная и одинаковая +-0.1атм. Масло не кушает!!

Если есть сваршик и желательно токарь то можно и самому изготовить! вот нагуглил похожий

Нет).

Нет, брал на время ремонта у соседей по гаражам.

Ну да))

Посилання Я теперь на драйве))))

Привет соседямСпасибо что отценил. п.н видел твою гдето месяц назат возле кулиничей, смотрица как новая только с права слегка подмята.Угадал?

Сегодня внедрил подогрев сидений )

Полиуретаны — гетероцепные полимеры, макромолекула которых содержит незамещённую и/или замещённую уретановую группу —N®—C(O)O—, где R = Н, алкил, арил или ацил. В макромолекулах полиуретанов также могут содержаться простые и сложноэфирные функциональные группы, мочевинная, амидная группы и некоторые другие функциональные группы, определяющие комплекс свойств этих полимеров. Полиуретаны относятся к синтетическим эластомерам и нашли широкое применение в промышленности благодаря широкому диапазону прочностных характеристик. Используются в качестве заменителей резины при производстве изделий, работающих в агрессивных средах, в условиях больших знакопеременных нагрузок и температур. Диапазон рабочих температур — от −60° С до +80° С.-)

Полиуретановые элементы подвески имеют ряд существенных преимуществ: Долговечность: Эксплуатационный ресурс превосходит резиновые детали по основным показателям в 2 - 3 раза. Прочность: Предел прочности полиуретановых деталей на разрыв превосходит аналоги из резины в 2 - 3 раза. Надёжность и комфорт: В области больших и малых деформаций полиуретановые детали продолжают сохранять упругость и эластичность, в том числе и при низких температурах, надёжно предохраняя подвеску за счёт высоких амортизационных качеств. Резиновые при моём стиле езды разлазяться через 5-7тыщ.

Буду брать Полиуретановые сайлентблоки девайсы не дешовые но это того стоит!!