rys9

интернет кишит темами про рейку на классику, но мало кто там упоминал такую вещь как угол аккермана

Только есть одно "но". Если трапеция чуть подразхлебанная то верхний край щетки с водительской стороны в постоянном режиме работы в хороший дождь будет регулярно клепать по резинке стекла и вследствие чего может сломаться крепление щетки на поводке прямо на ходу. По сему я бы не рекомендовал ставить очень длинные щетки, максимум 380 мм, имхо. + слишком большие щетки - хорошая нагрузка на мотор дворников для единичного\двойного взмахивания например. Решайте сами. ПС. У меня стоят щетки фирмы Carlife, 380 мм, безкаркасные. До этого были дешевые какие то ноунейм, стали тереть хреново, решил поменять. Безкаркасные взял чисто из-за внешнего вида не более того (ну нравится че поделать). По началу новые щетки терли хреново, на обратном пути оставляли пятно, разобрал, перевернул щетку и все гуд. Более года - полет нормальный и в снег и дождь. Фотокарточки сабжов

Наш тракторец самопальный Двигатель ЗИД 4.5 КПП газ51, привод через ПВ с лапковым из механическим приводом сцепления (сейчас одна кпп, раньше было две) Кардан газ 51 укорочен Мост га3 51 укорочен Рама самопал, двухсоставная Передний мост т-16 Навесное - самодел Гидравлика сборная солянка, погрузчик + трактор (ноунейм) Выглядит это чудо-юдо так Прицеп к нему Расход горючки в час хз, но как по мне не очень большой.

газлифты мебельные

друг ставил, где то 3-4 тыщи пробега и усе, кырдык.

"пайдет" (с), как говорит мой знакомый. у самого стоит кетай, только не такой, и чутка подороже, shuttle sud 330 фоток "подкрышечного" пространства к сожалению нету, но думаю точно такое же все как и у аппарата, описанного в первом посте. как не странно, доволен балалайкой. из минусов: - "захлебывается" на большой громкости; - режим рандом самовыпиливается после каждого выключения патифона; - не пишет названия треков; из плюсов: - карта сд, реально очень быстро с ней работает и ни чего не торчит и не мерцает с магнитолы; - цена; - размеры аппарата.

никогда не понимал людей, "изобретающих пидаликрут" на основе 1.2-1.3 моторов как по мне взять готового 1.5-1.6, грамотно откапиталить и все оукей. и выгодней на мой взгляд и надежней, так как нету надобности лепить черти щито лишь бы поехало, или повалило

а как дела обстоят под клапанной крышкой? в плане чистоты? есть какие либо "отложения"?

первое что пришло в голову, слизало грибок привода насоса

И как это всегда бывает, один из самых опасных для водителей периодов, вроде гололеда и снега нет а тут бац откуда не возьмись и "каток" на дороге. Так случилось в понедельник в моем городе (Прилуки), один водитель не справился с кермуванням тарантаса и сбил женщину на переходе по причине резко-резко откуда не возьмись образовавшегося за ночь льда на дорожном полотне. Батя говорит, вроде все обошлось без летальных исходов. Будьте бдительны!

Сегодня увидел на д2.р. Очередной высер гуру тюнеров, я насчитал 12 реактивных тяг, 3 стаба. правильная даработка кароч падвески шахи щтабы валила кароч бокам и не крэнылась вапщем, паринь кароч риально шарит в тунинхе!!1 атвичаю посоны первоисточник Посилання

я год в общаге прожил с 3 дотерами. двоих из них универ минусовал в первый год учебы. один востановился на контрактной основе, второй поступил заново на более шаровую специальность (как он раньше думал) спустя год обеих опять выпилили. и таких примеров куча и вообще, я думаю дота 2 для студентов - это коварный план военкомов с целью пополнения рядов нашей доблестной армии малолетними долбобами :multi:

... и Прилуки

Когда то давно я тоже себе хотел так сделать, но родной гена такую нагрузку не вынесет, поэтому отказался. Я бы советовал досконально изучить штатную электрическую схему по части головного света. Проводку для внутренних фар ш4 на 100% продублировать, как из внешними фарами, тогда дальний и ближний будут работать от подрулевого переключателя.

LizeoL, шестерочные сидения на разборках обычно стоят копейки, но обычно так бывает что они уже убитые (проваленные, из заварным механизмом опускания спинки и т.д.). от 7-ки чуток по дороже бывают но тоже часто-густо состояние не ахти. можно еще кстате попробовать совместить подголовник от 10-ки с сидением 2106. подголовник больше + можно регулировать как я писал выше в двух плоскостях (высота + наклон)

шея на длительных перегонах затекает не из-за того что нету подголовников, а из-за самих спинок сидений. они слишком низкие как 2101 так и 2106 и подголовник не спасает. что бы побороть этот недуг имхо есть несколько вариантов 1) кресла от 7-ки. не надо ни чего переделывать, спинка высокая - на дальняках будет чуть по лучше чем с родными но все равно кресла говно как по мне. 2) кресла от 2110 - без переделок не станет, удобнее чем от 7-ки и есть один хороший плюс в них - подголовники можно регулировать не только по высоте но и по углу наклона 3) самый удачный но опять таки требующий переделок - салон от ино, например вектра Б. бороздить просторы нашей страны будет удобней всего, но это самый дорогой вариант если что.

+ 100500 за старания хозяину, так как сам имел опыт оклейки авто пленкой, не своей правда. Скажу так, что дешевый винил - это однозначно провал. Надо было поискать по знакомым компрессор + пульвик. Как показывает практика: покраска в домашних условиях дешевле чем оклеить пленкой и плюс до этого очень много опыта по малярке как таковой (к тому же таз для таких "тренировок" самое то). Ну что сделано то сделано. Удачи в дальнейшем с машиной.

еще про состояние амортизаторов и пружин не забываем

категорически не советую ставить сие адское изобретение сумрачного гения... появились эти девайсы как то у нашем одном местном магазинчике. чисто ради прикола поинтересовался, а сколько стоят то они? продавец говорит - 200 грн, дальше интересуемся ценой автовазовских тяг - 240 грн. уже немного настораживает, как бэ тунинх шмунинг комплект тяг дешевле заводских... часто вы такое видели? я первый раз если честно. далее, трубчатый каркас на родных реактивных тягах выбран не спроста, так как трубу согнуть тяжелее чем квадрат. и что самое ГЛАВНОЕ посмотрите внимательно как присрано ухо на родных реактивках, именно нижних длинных а теперь сравните с этими квадратными туненх шмуненг. вот фотки родная нижняя вот фотка туненхпацанскийчеткийтаз я думаю даже и дурачку будет ясно какая тяга надежней... лопнутая нижняя тяга, особенно на скорости, заставит выкакать камаз кирпичей даже самого чака нориса за рулем жегельме. так что не надо испытывать судьбу и применяйте на своих пепелацах детали проверенные временем и опытом, а не повторяйте чужие неудачи. и да, для тех кто кричит типа "вот я кароч взял эти чуда тяги епт, паставил их на свой тарантас и он терь рулитсА как бымывы внатуре посоны атвечаю"... конечно же так и будет, если снять в усмерть уставшие родные тяги и поставить даже это новое гуано... а для тех, у кого руки так и чешутся сделать свои реактивки более четкими есть два замечательных выхода 1) тяги севи, есть обычные, есть типо под спорт и все дела. особой сверх жесткости не будет, но ресурс резинок более чем приемлем 2) собственно говоря давно уже проверено на многих рыдванах - полеуретан. удовольствие не из дешевых, но и жесткость будет и ресурс. вот такие вот дела. всем пис!

не мое это дело конечно, но все же свои пять копеек вставлю... как у нас в городе, в Прилуках, тоже собирались машинами, в форме сердечка выставляли их, а на вершине горочки не большой на фоне всего этого парень в любви признавался, все красиво было, но только через два месяца они разбежались. как то так. не в этих "представлениях" счастье, абсолютно

это амортизаторы, не хватает рабочего хода. можно 1) отрезать 1-1.5 витка с пружины 2) наварить ухо с низу от старых амортов, что бы увеличить длинну я за 1-ое....

наши прилуцкие гуру тюненга

McKane, эту редчайшую вещь сам великий Травников еле-еле нашел. Шанс найти такой же, имхо, практически равен 0. Ко всему этому нужно будет найти аргонщика, что бы приварил площадку под карб. В итоге усилия на поиск девайса + стоимость самого коллектора + переделка не оправдают полученный результат.

Привет всем форумчанам. Хотел представить всеобщему обозрению мое авто. И так, кратко о пепелаце: ВАЗ - 21063, 1992 г.в., приобретен в 1996 году с пробегом 10 000 км моими родителями, с получениям прав активно и повседневно эксплуатируется мною. На данный момент пробег составляет около 230 000 км. * Двиг: 1.3, фул сток, первый ремонт поршневая и колено. (2004 год капиталка) * Кузов: капиталка 2005 год, за период 2005-2013 года варились дополнительно задние лонжероны и менялся задний левый поддомкратник, в следующем году в планах поварка днища, так как есть не мало проблемных мест. Из внешних косяков: покоцаное заднее левое крыло, погнутая кромка филенки водительской двери (сильный ветер постарался). * Цвет: бежевый 235. Полная покраска 2005 г + покраска без крыши в домашних условиях 2012 г. * Подвеска: амортизаторы fenox, зад пружины 2104 (-1.5 витка, в виду того что в стандарте рвало на кочках аморты), почти запилен двойной стаб, остальное фул сток. * Тормоза: сток (колодки передние SCT, диски АТ, задние колодки мейд ин Раша, один раз заменен гтц, вакуум родной) * Электрика: евро преды, принудиловка на карлсон, вольтметр 2105 вместо штатных часов, лампы (ближний\дальний тобишь внешние) Osram night breaker, светодиоды габариты и подсветка номера. * Салон: передние кресла от ВВ Пассат б3, заменены карты дверей. * Музыка: ГУ Shutle SUD 330 (питание напрямую от АКБ) + овалы Helix Xmax 169 6х9 " (задняя полка горизонтальная) + Sony XS-F1325R 5 " (передние карты дверей без подиумов). * Колеса: Штамп 13 " + колпаки, резина Росава БЦ-6. * Прочее: решетка радиатора пластик, реснички на фарах + дверные рамки + части торпеды ( приборная панель и то, что под дерево окрашено) + пластмаски на стойках в салоне оклеены карбоном 3д, белые стеклышки на подфарниках, белые повторители на крыльях, тонировка китай darck black (без передних ветровиков), лобовое БОР с полосой, напыление, без шелкографии, салонное зеркало панорама 330 мм, подлокотник покупной деревянный, щетки стеклоочистителей "безкаркасные" Carlife 380 мм, убраны клыки с бампера и смещено вниз положение номера спереди. Ближайшие планы по ремонту: - замена РЗМ; - сварочный ремонт днища кузова; - новый основной радиатор; - замена краника печки; - новый распред + постель + рокера. - новые тормозные барабаны; - пружины передние. Фото сабжа: 2010-ый год: Теперешнее состояние: Салон: ГУ: Ну пока вроде все. Не судите строго , машина эксплуатируется повседневно, при чем регулярно в очень жестких условиях как для стандартного легкового авто (тяжеленный прицеп + бездорожье). Сообственно говоря это и есть та основная причина, почему в качестве семейного поджопниГа классика таз, как говорится, а шо робить , поэту первоначальная задача по поводу машины - поддержание авто в полностью рабочем и исправном состоянии, так сказать готовому на все и сразу в любой момент. Ну а так в целом авто, как это странно не звучит, устраивает. Если учесть так же, что машина попала в мое пользование за даром, то тем более, народная мудрость гласит "дареному коню в зубы не смотрят", нужно радоваться тому что есть, особенно студенту Планы по переделкам или какому ни какому но все же туненху конечно же есть как и в любого двадцати летнего владельца таза, но не буду загадывать на перед. Время покажет. Ну а пока на этом все, дальше буду стараться не закидывать в долгий ящик бортовик и повествовать вам о жизни таза, какой она есть.

nazgul, не, пока планов лезть в мотор с целью "туненха" не было, мотор пока живой и бегает хорошо, увеличение объема возможно и будет но только тогда, когда придет время капиталки. решетку продавать пока что не буду Пока я нахожусь в киеве, машина в прилуках, хотел написать немного о том, что было сделано с авто за период июль-август этим летом. - заменил масло в двс, castrol magnatek 10w40 полусинь, фильр ман, + новые топливный и воздушный фильтра - помыл подкапотку при помощи средства фирмы manol, отмыло все на ура, жаль фоток результата нету - заменил крестовины, были holla, взял на этот раз gkn, посмотрим насколько этих хватит - заменил эластичную муфту, была заводская, взял новую "балаков резина" - переделал заднюю покупную акустическую полку под горизонтальную долго возился с выпиливаниям дыр под дины дрелью, но результат того стоял, звук стал заметно лучше, особенно "низы", плюс ко всему динамики не торчат вверх, а аккуратненько спрятаны за спинкой заднего сиденья, я доволен полку саму обклеил самоклейкой под дерево, лень моя лень, не захотел возится с карпетом и т.п. обшивочными материаллами, может позже передалаю, может... - заменил нижние шаровые. к слову старые опоры не подавали каких либо признаков требующих их замене, но так как пробег был уже почти 50 000, то решил от греха по дальше поставить новые, пока было свободное время. были трек не чемпион, обычные, взял точно такие же. пыльнику на правой стороне за 4 года пришел кабздец - заменил глушитель, старому вообще капут пришел, по дороге с Переяслава-Хмельницкого у глушника вывались дно, вылетели все потрохи и собственно говоря пришлось домой топтать (150 км) с четким пацано прямотоком. После этой поездки раз и на всегда решил, что ни какого прямоточного гуано на машине стоять не будет Новый глушитель типа как с нержавейки польский. Немного помучался с установкой, потому что центральная часть выхлопной магистрали и собственно сам глушитель разных производителей, потому диаметры обеих труб не совпадали. - ну и под конец августа сварочный ремонт, а именно левый задний поддомкратник. Спасибо большое рукожопым сварщикам, усилителю под порогом пизнец. Эти доблесные обезьяны не меняли усилок, а тупо приварили поверх старого гнилого жестянку! с холодильника и усе mission complete. Короче говоря, след лето начнется с поварки автівки, поддомкратник заменили, не хотелось возиться с брусками каждый раз при попытке поднять авто домкратом В сентябре месяце пепелац преподнес новый "подарок" в виде пробуксовки сцепы. На этот раз ремонт прошел без меня, делал все батя дома. Как оказалось разлетелся паук на корзине и машина ехать не хотела ни в какую. Отец взял новый комплект, вроде финвал ("вроде" потому у отца с познаниям инглиша туговато, по его не свзяной речи я понял что финвал ). Ремонт прошел успешно, папка не нарадуется, поеду домой и сам попробую как оно с новой сцепой Еще нашел фотку жегельме с отдыха в Переяславе Круг вышло 350 км (150 в одну сторону + 50 по месту). Полностью загруженное авто (5 человек + полный багажник пива + полностью загруженный прицеп). Крейсерская скорость 80-100, расход горючки аи-92 вог 10 л на 100. Отдохнули хорошо только погода подвела. Потери: глушитель по дороге обратно