leonid

Проверь фонарь подсветки дагажника, он иногда сдвигается вещами и коротит на массу, а так же проверь состояние патронов ламп подсветки номера.

Или помпа или генератор, снимки ремень, завели , звук должен пропасть.

При подключения такого генератора контрольная лампочка используется как шунт, если при подключении такого генератора, реле контрольной лампочки не используются, провод идет напрямую на лампочку панели приборов. При включенном зажигания на контрольную лампу постоянно подключен плюс, а с желтого провода генератора идёт минус, при заведенном двигателе и работающим генераторе с этого же провода нидёт плюс и лампа тухнет. Если между щетками и якорем плохой контакт или изношены подшипники на холостых оборотах будет промигивать лампочка. Пс если на обоих проводах плюс, а минуса нет, лампочка гореть не будет. При такой схеме подкдючения, если сгорает контрольная лампочка, пропадает зарядка из за отсутствия питания на обмотку возбуждения.

Напиши марку генератора,чтобы понять по какой схеме он подключен!

Я розбирался недавно с этой проблемой, оказалось, что при подключении генератора на 55а без использования реле контрольной лампы, а использование её как шунта на холостых оборотах промигивание лампочки происходит при плохом контакте между щетками и якорем генератора. Щеточный узел менять мы все умеем, а на состояние якоря ни кто внимание не обращает, от трения щеток на кольцах якоря появляются выроботка ввиде углублений и на малых оборотах, щетки плавают по краям якорных колец и имеют плохой контакт, так как они прижимаются к якорю талько пружинками, при увеличении оборотов неровность поверхности якоря не так сильно заметна и лампочка генератора тухнет. Также нужно смотреть на состояние щеток не изношены они и они должны легко двигаться в своих посадочных местах, быть одной длинны.

Для начала поменяй реле регулятор,не знаю какой у тебя стоит, встроенный или наружный, недавно ремонтировал такое, зарядка была 13 вольт и не сильно увеличивалась при увеличении оборотов, заменил РР, все стало на место 14.3 на холостых. При включении всей нагрузки падает до 13 но это нормально.

Турбо паскаль был еще и ДВК3:ay:

Симптомы плохого контакта АКБ, проверить, как прикручена масса к кузову и какая масса идет к двигателю, зачисть все и плотно закрути, все будет работать на заряженном АКБ.

Совет: сними щеточный узел с регулятором, проверь щетки, зачисть контакты и проверь массу на генераторе.

Проверь как прикручен реле регулятор, там один контакт с него идет на массу и иногда отходит, может винтик не докрутил.

Реле РС -514 вроде все одинаковые, а паузы на всех немного отличаются, проверял опытным путем. Пауза зависит от расстояния между контактной группой, один контакт из которых с биметалической пластиной и нагревательным элементом. Чем больше расстояние между контактами, тем дольше пауза, при желании можно отрегулировать, но только в разумных пределах, а то контакты могут вообще не соприкасаться. Сейчас появились некачественные реле производства китая, на нескольких контакты вообще не совпадали (были установлены криво) и реле не могли нормально срабатывать.

Согласен!

Без обид я кстати разбирал правильно, так как он на заводе собирался.

Если я не ошибаюсь, с завода там по краям бачков радиатора наклеивается парралон и с ним он плотненько садится и держится в кожухе.

Лично я, разбирал для ремонта подрулевой, когда перестало срабатывать отбрасывание поворотов. Сложность заключалась в том, что там верхнее кольцо переключателя надевается на внутреннее кольцо с защелкой, который нужно каким то образом придавить и снять кольцо. Ничем не получалось это сделать, пока я не вырезал две пластинки из тонкой жести, вставил их в щель между защелкой и кольцам по всей площади защелки, что дало возможность при снятии кольца перескочить через защелку, правда кольцо потянуть нужно с усилием. Потом пружинки отбрасывателей растянул, они просто просели, почистил все контакты, подогнул немного и все заработало, уже года четыре работает нормально без проблем.