Scif

Ось нарешті доробив свою консоль. Підлокотник від W220.Консоль саморобна. Все обтянув кожзамом,що залишився від перетяжки карт, та незрозуміло звідки взявшимся в гаражі куском плівки під карбон. " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Не роби білими повороти, та й габарити також. Жовті та червоні мають набагато кращий вигляд. Перевірено на власному досвіді. Краще зробитирізну яскравість на стоп/габарит. У мене габарит споживае близько 60ма. А стоп - 80ма. Візуально різницю видно добре.

А хто знаэ?? Теоретично повинні бути 3 - 3.2В и 20мА. А практично краще розрахувати на 15ма. Меньже будуть грітись - довше проживуть.

Ось почитай. Посилання

Та не мрію я про вазівський шістнадцятиклапанник. Тут я тебе повністю підтримую. Все залежить від бажання та фінансових можливостей.

Щось людське - це щось краще за стоковий двигун. Навіть той самий 16-клапанник і той кращий. З стандартного ми вже вижали все що можна (ну майже все.)

Без різниці. У них по одному аноду та катоду. Просто 2 ножки - анод та 2 ножки катод.

Це корпус ТО220. ТО92 в 3 рази меньший.

Вони зєднані всередині.

LM317 є в різних корпусах. У мене ,наприклад стопи та габарити (на піраньях) живляться через LM317 в корпусі ТО92. Все залежить від того який потрібно струм.

На рахунок "хорошого" мотора, проводиться "психологічний штурм":multi: Я вже давно кажу kriykові що пора запхати під капот щось людське. Думаю я таки його доконаюяк би він не впирався.

Драйвер потрібен всюди.

А пробігтись по темі хоча-б поверхнево релігія не дозволяє ? Самий простий драйвер - на LM317. Схеми підключення є на попередніх сторінках.

Продлему з обдувом лобового я , як вже писав вище, вирішив, але е не довів до ума. Все ніяк не дійдуть руки зробити декоративну накладку, на ті дірки що я вирізав. Фотки скину пізніше. В панелі вирізав 8 прямокутних отворів. З пластикової труби за допомогою будівельного фена зробив сопла,які закріпив в прорізаних отворах, та зєднав з пічкою гофрою. Зараз робив би інакше, можливо і перероблю коли візьмусь за накладку. Можна купити сопла обдува лобового від 31 волги, вони , принаймні на вигляд, такі як потрібно. І вже їх ставити по місцю. Я думаю так буде краще, буде більш сильний потік повітря саме там де потрібно. А не так як в мене , через велику кількість сопел, втрачається сила потоку. В принципі і в такому варіанті обдув працює задовільно. Але з волговськими соплами, думаю було б меньше геморою з декоративною накладкою.

Ось викладую фотки моєї трпедо від Ford Escort По ширині стала як рідна,лише з переді довелось підрізати. Пічка та підрулеві перемикачі також фордовські . ногам водія та пасажира не заважає , хоча візуально вздається що на пасажирському місці тісно. На практиці це не так , при зрості 175, мені там комфортно. Довелось трошки погратись із підрулевими, але все вийшло нормально. Може не в тему, але я розібравши мотор двірників від москвича перекинув блок щіток на свій моторчик. Так що у мене тепер 2-х швидкісний моторедуктор двірників. Дивіться фотки ,задавайте питання. Підключив усе крім приладів, так як прилади буду робити власні (єлектронні) Тобто я таки підключив датчики палива та температури , але вони показують "погоду в гондурасі", просто аби хоть якось орієнтуватись. Потрібно ще придумати як реалізувати обдув скла, тому що рідний з панелі довелось відрізати Може хтось щось порадить по цьому поводу , буду дуже вдячний. А так мені подобається ( та й не тільки мені) як стала ця торпеда. Ручку перемикання швидкостей не чіпав , при перемиканні вона ні за що не задіває, нічого нічому не заважає.

Я відрізав частину пічки, ту в якій рухається основна заслонка. Саму заслонку жорстко закріпив в положенні при якому повітря йде через радіатор. І на місце відрізаної частини закріпив улітку.

Читав що в списку вимог при проходженні ТО є такі пункти як наявність ржавщини на кузові, сколів на дисках, справність кондиціонера та одометра. ТО буде проводитись тільки на СТО які отримали державну акредитацію, та мають спеціалізоване європейське обладнання. Також в штаті СТО повинен бути експерт який несе особисту відповідальність за якість перевірки транспорта. Тому, виходячи з норм які мають бути встановлені, думаю пройти ТО не вдасться ні одному жигулю. Будь він вилизаний як в кота яйці. Думали і непотрібно воно (авс) особиста думка.

Вірно розумієш. На фото видно, що стоять роздвояєвітілі. З тим обємом переробок які проведені до зміни гальм, "чесно" ТО нереально вже було пройти.

Дуже хочеться інжектор,але як завжди, матеріальне положення не дозволяє викинути кругленьку суму за повний комплект. Але , як то кажуть світ не без добрих людей і після настройки автомобіля товариша (kriyk) мені у спадок залишились деякі запчастини. В тому числі мозок BOSCH M 7.9.7. Звичайно було-б правильно докупити відсутні запчастини та не махати собі мозок, але як я писав вище, матеріальне положення внесло свої поправки. Тому набравшись оптимізму (та отримавши моральний пиньок від kriykа) було вирішено поставити мозок на карбюратор, для управління запалюванням. Через її відсутність була зроблена з нуля проводка. та почалось саме цікаве. З першого разу завестись не вийшло, вже хотів все закинути, але думки про те що все повинно працювати не дали цього зробити. Прокомпостувала мозок самодіагностика ЕБУ, через яку авто просто не заводилось. Блок не бачив форсунок і тому не давав команд на котушку. Що й було виявлено після підключення ноута з діагностичною програмою. Якщо зкинути помилки то авто заводиться, але до вимкнення запалення. Після повторного включення запалення, блок самодіагностується, бачить що нема форсунок та вирішує що іскра нам не потрібна. Він , наївний, думає що без форсунок все одно ніхто не поїде. Не знає Бош наших людей.... Так як грошей на форсунки немає, почались спроби переконати ЕБУ робити без них. Всі способи знайдені в інтернеті, так звані емулятори форсунок, або передбачають наявність саих форсунок, або не працюють. Принаймні у мене ні з якими резисторами не захотіло працювати. Але розібравшись в принципі діагностики справності форсунок блоком, прийшов до висновку що потрібно підключати індуктивність. В якості експеримента підключив обмотку звичайного автомобільного реле і все запрацювало. Але не так все просто, як думалось. Хоча авто і поїхало, але поїхало паршиво. Не хотіло розвивати обертів , тупило,короче погано. Я то думав що блоку буде достатньо лише ДПКВ а кути він візьме з таблиць аварійних режимів. Але напевно не все там в тих таблицях враховано. І таких випадків , що зі всіх датчиків залишиться тільки ДПКВ, там не передбачено. Та все вирішилось підключенням ДМРВ, після чого авто нормально поїхало. Поки що рано говорити про покращення, але в цілому поведінка авто мені сподобалась. Збільшилась тяга у всьому діапазоні обертів, рівніша робота мотора, стабільніший холостий. Хоча я і раніше на все це не жалівся , але відчуваються суттєві покращення. Залишилось якось пристроїти ДПДЗ, бо відчувається що ЕБУ трохи тупить на переходних режимах. Видно одного ДМРВ для розрахунку навантаження та кута блоку мало. Ось кілька фото, за якість вибачайте, фоткав на телефон. ДМРВ висить на кускові гофри 2110, яка , не без зусиль була натягнута на сам ДМРВ, інший кінець натягнувся на штатну каструлю фільтра.В якому всі лишні отвори заглушені ганчірками Під датчик температури був просвердлений стандартний трійник ГБЦ. Замість форсунок - релюшки, які знайшлись в загашнику, примотані до жгута ізолентою. РХХ відсутній, ДПДЗ потрібно якось примудрувати, а поки замість нього стоїть потенціометр. Як я переконався така система не тільки має право на життя, але й набагато краща за стандартну систему запалення. Можливо мій досвід комусь згодиться, а поки чекаю конструктивної критики, можливо хтось щось підкаже.

Бо БОШ це закінчена конструкція, якій в принципі не потрібна модифікація. Принаймні так задумували конструктора коли вводили йому алгоритми самообучення. Ось чи вийшло в них чи ні , тут спірне питання. Я думаю що нічого в них не вийшло, але це моє ІМХО. А Январь це Вазівська розробка, яку модифікували-модифікували, та не вимодифікували. І тому залишилась можливість вносити свої зміни в прошивки, для домодифікування під свій двигун. Так як багато чого в наших авто. А з релюшками, я хотів попробувати відразу, і дуже здивувався коли не знайшов такого метода в інтернеті. Це мене насторожувало, боявся випалити драйвер форсунок. Але поки все працює, а далі побачимо. Я думаю Бош також можна модифікувати, хтось же робить на нього прошивки.... І хто знає що там в середин робиться...... Просто ми не вміємо з ним "спілкуватись". А там може всередині таке, що Январю і не снилось. Може там чотирьох режимні прошивки можна робити?! Виводиш в салон перемикач і вибираєш собі режим в залежності від умов. Спорт,Еко і т.д. Ось це я розумію фронт роботи, відкатати кожен режим, а потім все одно думати що можна краще Або поковирятись в його самообученні, і зробити універсальну прошивку яка б сама налаштовувалась на любий двигун. Сама б себе відкатувала.. Ось це був би безцінний блок! Це я так, думки в слух.

А чого ти вічно чимось не довольний ? Все тобі не так. Хіба я писав що январь тільки для тюнінга , а так він гірший ? Я писав що рядовому користувачу без різниці, БОШ чи Январь. А ось для тюнінга потрібен тільки январь, бо бош перевчиться. В принципі якщо пробігтись по темі, то ти писав теж саме. А тут чогось злишся.... Можливо прошивка з кращими (більш правильними для цього авто картами). А так , як таке можливо щоб щось запороли а воно стало робити краще ?

Жінку також можна задовільнити пальцем. Палець більш гнучкий ,рухомий та витриваліший. Але це палець! І тому більшість використовує більш пристосований для цього орган. Так і з ЕБУ! Хто хоче щось змінити, настроїти під себе, чи можливо так вимагає конфігурація двигуна - тому потрібен "Январь". А хто хоче просто нормальної роботи штатного мотора, тому немає різниці який ЕБУ. Хоча "БОШ" новіший та розумніший. Він вміє самопідстраюватись під двигун. А "Январь" це грубо кажучи набір таблиць, та умов відповідно до яких він керує двигуном. Тому це розмова ні про що. Кожен ЕБУ має свої переваги та недоліки.

5-та також буде довша і динаміка впаде.

Якби стояло питання про купівлю блока - я б дивився на "Январь". А оскільки БОШ в мене був, було б дурістю кинути його на полку та шукати "Январь". Сьогодні трохи покатався. Машину не впізнати. Хороша тяга у всьому діапазоні обертів, починаючи з холостих. На тих горбах,що раніше їхав на 3 сьогодні на 4 і машина прискорюється. Коротше кажучи мені сподобалось. Завтра , можливо, зроблю кронштейн під ДПДЗ і повинно стати ще краще.

А фотки в тебе немає, як ти поставив ДПДЗ ?