Taruk

Доброго дня! Шановні колеги, допоможіть порадою, бо вже напевно міняти карб надумав...але на хочеться, да і грошей... Карб Вебер 2101, пробігу 189 тис. рідний з 72 року. В один момент почали плавати ХХ оберти, то вищі самі стають, то нижчі, та такі що ледве мотор працює, що аж лампа на масло засвічується. На 2 тис. при рівномірній ізді на 2,3 передачі відчуваються ривки невеликі. На першій на ХХ ривки сильн. На тязі та швидкості все супер ривків немає, валить добре))) Але тільки вижав зчеплення, раз і заглох, через пару км. рух накатом вроді норм ХХ біля 1000, але в деякі моменти стрілка різко падає десь на 500-600 і назад піднімається. Сьогодні перебрав все, перевиставив БСЗ, свічки поміняв, зазори в свічках норм, карб (верхню частину ) розібрав, передув помив, почистив. Повністю карб не знімав, тільки верх, оскільки він на шпильках колектора закис. Допоможіть порадою, будь ласка.

Ремкомплект на ГТЗ говно!!! Промудохаэшся зі зніманням, потім заміною деталей, сборка, прокачка. І через макс пів року те саме , якщо раніше когось не доженеш. МІНЯЙ В СБОРІ !!!! І тільки на хорошого виробника. До ВУТа тобі ще далеко. Не тяни так, в мене лежав комплект тормоза ( диски вентіля, ВУТ А і мокрів по трошки біля штока педалі ГТЦ. Думав міняти все зразу... дотянув до того що завалив попередню машину, на спуску один раз ГТЦ перепустив - за першим разом педал в пол, а на другий вже з горем пополам взяла - того хвалило, на другий день же поміняв ГТЦ , но машину то уже красити і крило міняти((( ТАк що не тяни!

Всім доброго дня! Довго не займався машиною, були інші важливі питання. Ітак - в чому була проблема, після зняття карба (дуже геморного , бо викручував шпильки) проблема сама по собі показалась на світлі - вироблена вісь і дросельна заслонка першої камери - замінив деталі , зібрав - попередньо перевірив карбюратощик знайомий всі жикльори - повітряний першої камери не відповідав дійсності , поміняв в целях експеремента гусачак ускорітеля з 45 на 35. От і все, карб рівний, регулюється норм і працює плавно. Є правда ще пропуски в роботі запалювання , хз як і коли ... алето тема для іншого посту. Всім дякую за допомогу та поради!

alfit83, Якщо задня включається нормально і піддтяжка зчеплення нічого не дає, то треба знімати коробку швидше за все проблема механізмі переключення, або синхрон першої розлетівся, але тобі і другу не включив би.

Дякую. Буду далі розбирати... дивитись на прокладки колектор - карб і все остальне. Про результат відпишусь.

LizeoL, Ігла то чиста була, жикльори повітряні тоже продув... От тільки до низу недобрався... Підскажуть може попробувати балончики ці - очистители карбюратора і все таке? Чи фігня то все, краще зняти і розібрати? виха, Дякую. Пошукаю в неті!

думаю резина 195 на 50...хай власник уточнить, бо цікаво як буде 185/55 дивитись.

2-ешник, Дякую! Дійсно , провод на тахометр перетерся і інколи підмикав на массу, від того і виходили всі признаки, непрацюючих катушок і комутаторів, тепер маю 2 лишні катушки і 2 комутатора))

Доброго деньочка всім. Вітаю всіх зі святом. Мужики підскажіть будь-ласка , бо вже думаю машину до священика вести))) Установлено БСЗ, тремблер російський, комутатор ВТН (вже 4) 7-ми контактний, катушка запалювання старий оскол. Несправність - без видимих причин постійно вилітає, або комутатор, або катушка (вже 3, перша старий оскол, 2 теж, третю от сьогодні купив, бо вчора просто так пропала іскра з центрального проводу. МД 1 показала що несправна катушка. Підскажіть від чого можуть парити мозги катушки?? А то якось запарився вже ті деталі купувати((( датчик хола поміняв, 4 комутатори, 3 катушки....

Klyaksa, шикарно!!! Дуже гарно! КЛАСИКА!

Miha_161_rus, з того і треба було починати))

Всем привет! Вот и все ж решылся создать свой бортовик, чему очень рад!. Дело было так.... Машинка , любимая мною с детства, досталась мне от моего дедушки в 2010 году. На то время дедушке уже 80 стукнуло и здоровя за рулем ездить уже не хватало. Дедушка приобрел машину в 72 году сразу же новенькую з ж/д платформ. Почему с платформ? Эта партия машин шла на експорт, но где то был отмечен брак и машини продавали учасникам боевих действий, так она попала к моему деду. Еще в детсве ми с ним вместе ее обслуживали, ну а теперь у него здорове не то, да и реакция не та (за последние пару лет машина получила множество царапин и ударов: то дверь гаража закрилась в левое крыло , то в правое). Вот теперь моя очередь дать ей "вторую жизнь". Фото машини у дедушки пока найти не смог, надеюсь скоро с альбомов вытащу. Итак оригинального пробега у нее 177780 км на сегодняшний день,172000 - пробегала у дедушки. И проведено уже много роботы, но результатом доволен! Первые фото после того как забрал. Заменил стеклоочистители, поставил колпаки на колеса, так как денег на диски небыло, но уже повесил прямоточный глушитель фирми BOSAL - на розборке нашол. Следующий етап: Ремонт кузова: поварени передние лонжероны, заменены поддомкратники, залатал некорие дыры под ногами у водителя и пасажыра, заварены места крепления к полу задних поддомкратников, дно багажника (та часть что возле глушытеля), подремонтировав переднее левое крыло. Кстати машина крашена один раз где-то в 1982-1986 году, тогда и получила не совсем голубой цвет, а с некоторым "отливом морской волны", на тот момент (в 2010 году) красить еще нехотелось, да и денег небило, потому било решено подремонтировать и пока подкрасить, краску трудновато было подобрать. Заменил все аморты: перед/зад - Hola газ/масло. днище после кропотливой очистки обработал антикором, пошло трех литровые банки. Немного занизил машину: передние пружини сток -1,75 витка задние сток -2 витка передний сдвоений стаб Новые дверные уплотнители, после чого кстати двери прелестно стали закрыватся, а я уже думал замки менять. Поменял задние втулки рычагов БРТ, передние сайлентблоки КЕДР, колодки передних тормозов, производителя непомню, втулки стаба новые БРТ, шаровые опоры АТ 4 шт., подвесной подшипник, хрестовини кардана , еще со старых запасов из Болгарии, сальник моста и распорную втулку. Еще сделали ручник, он наконец то начал работать и новые задние тормозные цилиндри FENOX. + тонировка стекол и некоторые мелочи по салону (тахометр от ВАЗ 2103, диодная подсветка ног, щитка и тахометра) новые фонари внутрисалонные. Вот фото после ремонта Двигатель стоковый без ремонта! Ремонтом занимался сам вместе с кумом, именно он сварщик и короче мастер на все руки, за что ему особое СПАСИБО Вот некоторие фото на даное врема: Фото салона В Итоге СЕЙЧАС: Подвеска: пружини перез/зад - сток -1,75/-2 витка; аморти Hola газмяс по кругу; сдвоеный передний стабилизатор; Тормоза: сток отремонтированый; Трансмисия: коробка "полонез" тяговая 5-ст редуктор 4,3 - оригинал. сцепление новое LUK Мотор: Ремонт родимого при пробеге 176420 км. (до того времени дедушка менял только кольца и сальники клапанов). Блок 2101 Поршня ТРТ -7мм. 76,4мм. Коленвал 2103 шлифований 0,25 Новая цепь и звезды Фрезерованая голова 0,8мм Вкладышы ЗМЗ 0,25 Проточеный маховик вес 4,5 кг. Балансированый коленвал+маховик+корзина. Розпредвал 21213 Салон: Сидушки Recaro Руль италия - Nardi подсветка салона. Аудио: Голова Pioner Фронтальная акустика Chelenger MS 16.2 Саби 2 шт PA FUBR 10 Уселитель сабов Ultimate T2100 Усилитель фронта PA 2 OV 400 Линейние кабеля Stinger Большое спасибо всем товарищам по клубу которые неоднократно советовали мне и помагали!

А які ідеї чим шліфувати? Як думаєш, ну крім наждачки, ясно. Думав можливо цим убрати виступив каналі

По трошки продовжую дороблювати ГБЦ. Була куплена нещодавно стандартна ГБЦ, звчайно під капремонт. Розпил каналів 34*30. Куплені нові клапана SM, направляючі 2108 теж SM, розрізна шестерня, до речі куплена магазині детелі.зп за 125 грн)). Розпредвал ОКБ 480. Роспил проводжу своїми силами і своїми інтрументами, так як в Луцьку не знайшов шарових фрез. фреза восьмизуба, діаметр 30 мм. зроблена з старого клапана. Висновок - не дуже. початок вп колектора цією фрезою. Рухомий інструмент - маленький, але потужний що аж руки вивертав коли фрезу заклинювало... Потім доробив інтрумент : замість 8 зубців, нарізав 16- результат супер , вп канал ГБЦ проходив з 32 мм до 33,5 (допуск на шліфовку) за 10 хв. Пройдені канали ГБЦ після фрез Ті хто вже виконував такі операції порадьте, можна такими канали залишати (шорстіксть поверхні) чи все ж варто наждачкою зашліфувати?

Яка в тебе катушка? 3705? "восьмьорочна"? В мене такі проблеми пропуски запалювання під навантаженням були через катушку, а саме в жару, коли все нагріто. На рах вимикача масси : нах не треба, краще проводку в нормальний стан довести та поставити де треба нормальні запобіжники , плюс загальний ампер так на 200. В мене так завжди стоїть нескидаючи клеми, бо сігналка.

Дякую! Прівет землякам!

Я б останню не клав би на днище, там де може в разі чого появитись вода (напр. потік уплотнітель, чи калюжа глибока), я здуру днище застилив, то як потік ущільнювач то був нерадий, довго сушив в себе під ногами.

Привіт! Ні, ніякого стабілізатора не робив, знаю що було б непогано, але за півтора року згоріло десь до 20 см стрічки, і то незнаю чи від цього...враховучи її ціну 45 грн за метр, витрати невеликі. Діоди при роботі двигуна теж не мерехтять.

guitarman, Ну а як же звичайно що э Посилання. На рах кнопки стоп сигналу то да.

Думаю можна, але треба пробувати чи прінтер переварить самоклейку. А так то можна друкувати як звичайне фото кольорове. Я то робив ще одні шкали, зараз фото їх немає то просто віддав на кольоровий друк на білу матову плівку.

Останні часом не міг все ніяк обновити БЖ. Недавно щось заскреготіло під капотом, огляд нідкапотного показав що накрилась помпа хоч повністю так і не потікла. Після роздумів взяв на базарі помпу Лузар за 160 грн, в комплекті прокладка, гайки, шайби. Для порівняння крильчатка нової помпи більша. Декілька фото: Стара "сорокалітня" помпа)) Та нова ЛУЗАР Також замінив втулки нижніх тяг на шарніри СЄВИ. Фото тяги ще на оригінальних, рідних втулках)) Але так і залишився сильний стукіт ззаду , таке враження ніби втулки верхніг тяг розбиті, поміняв і їх но все ж залишився стукіт, незнаю навіть що стукотить

На рахунок запалювання : в мене в друга на москвичы така система роки 3 вже стоъть, про проблеми неказав нычого , все ОК. В мене повний к-т БСЗ - за 2 роки датчик Холла, катушка, комутатор ... попортили все ж нерви, але робота двигуна що на БСЗ , що на КСЗ дуже відрузняється тому поки на БСЗ до того поки не буде МПСЗ. До-речі, теж бачив ту темно-зелену тройку з вайтволами, занижена - гарно дивиться але явно не на кожен день, і не для їзди більше 110. guitarman, постав на кришку звичайний концевік на сігналку . два плюса : через релюху маєш підсвітку багажника; готовий концевік на охрану багажніка.

Joker, знайома дизайнер похоже зробила, думаю норм дизайнеру на пару год роботи Посилання

Мені тоже норм) 3 роки і 15 тис пробігу. Газ-масло стоїть, непогані в комплекті разом з втулками були). Да і як сказав golden88, на швидкості в мене більше 100 колеса в ями не так швидко падають, думаєш зараз як влупить по стойці (коли яму завтикаю) але ні перелетіло)). На свою ціну норм.

Да, дійсно так, а якби хто повівся і скинув хоч 100 у.е. завдатку то так і пішовби той завдаток... Але темка "гаряча" вийшла...читав до кінця все надіявся що ТС не облажається) та в нього 100% привод неправильно показує, 160 їхав реально, спідомтр бреше , завалився чуть за 180, ну а там вже і до 200 дофантазіровати неважко))