vlad1

Рокера меняли,направляющие? Всасывает масло в цилиндр через направляющую и выдавливает через резьбу.

Холодная вода кипит на крыльчатке помпы ,поэтому выделяется воздух через горловину радиатора. Есть ли такое проявление на тосоле, не знаю.

Доброго времени суток. Прошу не пинать. Хотел узнать состояние дороги Киев-Одесса.Благодарю за ответы. с ув. Влад

Заезд на яму имеет небольшой уклон, ну очень маленький. Я думаю перепад до 10 см.

Всем весьма благодарен за ответы.Вопрос решился добавлением масла в редуктор и коробку .В коробку доливал при поднятой левой стороне в мост доливал с легка поднятым задом. Вошло в коробку и мост 300 грамм ТАД-17и. Коробка 5 ст. Течи сальника редуктора не было. На коробке механизм спидометра потеет. При торможении двигателем воя нет.остался маленький промежуток в изменении звука редуктора при легком сбросе газа но это еле заметно. Слава Богу обошлось без жертв.

Спасибо.Это интересная мысль.У меня была копеечка 79 года и я просто не помню воя редуктора но правда выработка сателитов была. Звук при торможении похож если тереть напильники друг о друга.Хорошая была машина.

Воет на передаче при торможении двигателем.Звук похож на пение. Гайка была зажата, параметры по книге,замер кантером показал в среднем 6кгс.см.Ну где-то так.Начиталься книжек ,капец. Нужен переводчик с русского на народный язык.

Доброго времени суток. Мой вопрос не устранен, гайка была зажата масло не текло. По мануалу момент сопротивления был до 6 кгс.см ' дотянул гайку до 126 Н,м. больше 6кгс.м момент сопротивления. гул остался при торможении двигателем. Редуктор не прошел 60 тыс. ,есть предположение было залито масло ГЛ4.

Та нічого складного - такий принцип, як і передня ступиця. Тільки в ступиці нема розпірної втулки. Процес описував уже не раз. Піднімаєш задній міст. Колеса краще зняти - для остроти відчуттів. Подивитися, щоб колодки не терли. Відкручуєш кардан і пробуєш з яким зусиллям крутиться хвостовик. Вибираєш вільний хід гайки - закручуєш, поки крутиться без зусиль і переконуєшся, що хвостовик крутиться так само вільно. Масло на цьому етапі вже майже не повинно текти, але це тільки початок. Тепер найважливіше - фіксуєш сам хвостовик (можна газовим ключем, але краще якоюсь приспособою з два крайні отвори) і затягуєш гайку. Зусилля провороту хвостовика повинно тільки трошки зрости. Як індикатор зусилля я використовую гаєчний ключ, яким кручу гайку - якщо його поставити горизонтально (на гайці) - він повинен трохи опуститися, а не зависнути. Але не до кінця, а градусів на 45. Тепер важливо зафіксувати гайку. Я трохи сплющую в трьох місцях поліетиленову вставку в гайці. Дехто нарізає в боковій грані гайки різьбу і закручує туди болтика От і все. Для певності і заспокоєння можна перевірити нагрівання редуктора після тривалої їзди - він повинен бути гарячим, але не шкварчати, коли плюнути на нього. Можно руководствоваться этим методом?

Доброго времени суток.У меня вопрос .На передаче при сбрасывании газа идет вой .Хотел услышать ваше мнение по этому вопросу. с ув. Влад

У МЕНЯ ЗАЛИТО ТАД 17 + ХАДО И МНЕ ВСЕ РАВНО ЧТО ВЫ ТАМ ГОВОРИТЕ Я СЛЫШУ КАК РАБОТАЕТ МЕХАНИЗМ.ПРОШУ ПРОСТИТЬ ЕСЛИ КОГО ОБИДЕЛ . ПОСЛЕ ЗАЛИВКИ НЕ МНОЙ В КОРОБКУ А ОСОБО В МОСТ GL-4 НЕ ХВАТАЛО ЭМОЦИЙ ЧТО БЫ ТАК УШАТАТЬ НОВЫЙ МЕХАНИЗМ.ОСОБО РЕДУКТОР.ЧТО ХОТИТЕ ТО И ЛЕЙТЕ ВОЛЯ ВАША.

Проанализировав это получается: ГЛ-4 в коробку, а ГЛ-5 в мост. По другому не как .Есть еще универсальное масло GL-4/GL-5.

Был подогрев карба

Проверь рокер и его опорную головку. Смещение рокера впускного клапана.Снять крышку клапанов и поставить разпред под регулировку клапанов этого цилиндра и посмотреть на просвет паралельность рокера и распредвала. Из за рокера бывает хождение клапана под углом. Или поменяй местами рокера с разных целиндров.

ДОБРОГО ВРЕМЕНИ СУТОК. СКАЖИТЕ ЧЕМ ЗАКОНЧИЛСЯ ГУЛ МОСТА?