Ajar

С покраской .. я пока не увидел как - сам бы долго страдал . Могу порекомендовать начинающим начать с капота , проще , перелить краску сложно , краску лучше подороже брать типа мобихел , она прощает многие ошибки . Учится лучше в дождливый день , после дождя - пыли минимально . Пульт можно взять дешевый с ровным сопло ( выбираем в эпицентре, есть пульты в районе 150-200грн) , такого пульта вполне хватит махинку покрасить . А да , самое главное , первые штрихи я делал на гаражных воротах ! Дабы не покупать дорогие мощные и большие компрессоры - покупайте фитинги и ставьте 2-3 б.у. газовых балона по 50 л , такого объема вполне хватит задуть капот и крышу , компрессора 200л/м и балона 50л хватает впритык на заливку например двери . Когда красил лодку (огромная ровная поверхность) ставил 3 балона - хватало как раз на четверть корпуса залить (около 1.5 м площади) . После накрывки рекомендую краску немного разбавить (+5% растворителя) . Ну и типовая ошибка при работе с краскополутом - "штришки" , "прыснуть", "мазнуть" , нужно наловчится твердой и ровной рукой равномерно не прерываясь ложить полосу краски . Как я уже писал - учитесь на гаражных воротах . И не бойтесь красить - ничего сложного !

Парни, у меня друг детства имеет свою заправку , поверьте на слово - в бенз льют ооочень много присадок , без них никак . Поэтому я не противник присадок , даже наоборот , но все должно быть регламентировано испытаниями и дсту. Наберите в гугле чтото типа " присадки в топливо". Бенз премиум класса имеет более дорогие присадки и очистку лучше . Как мпг повлияет на действие введенных присадок - не известно. Поэтому нужны лабораторные испытания.

Ну продавать же надо ... Такой СО возможен только после катализатора .

Прошу помощи всезнающего Ола . Требуется в ВАЗ-2104 и ланос нормальные людские модельные чехлы , коврики ... Если вам не сложно подскажите адресок или место где место где вы покупали . Возможен заказ на идув. пошив .

+1 к первому посту , этож надо додуматся снимать клему при неработающем регуле ....

Желательно положить кислый грунт , перекрыть грунтом обычным ... шпаклевка может брать влагу , точнее вода попадает контактно .

Вот работяги сами сделали приспособу и демонстрируют. Еще есть "капиталисты", у них покрасивее. А вот смешной чувак из Бразилии показывает, как горит дизель с с катализатором и без. Где какой дым и сажа. Посилання Ну какбэ для этого при совке был дворец пионеров , секция юный химик ... Верю только государственной бумажке

Так правильней , просто у меня что было под рукой то и использовал .

Для полировки берется круг паролоновый на болгарку , и паста , например G3 не плохая . обороты 1200-2000 , комплект для полировки более-менее , обходится в 200-250 грн (25-30$) . Процедура такова (сразу говорю я не спец ! ) : моем тщательно машину (я использовал фери) протираем , ставим корынку с водой рядом, нарезаем наждак и замачиваем , т.к. на машине плохо видно точки я еще малювал водорастворимым фломастером по местам где необходима обработка до намачивания . Далее начинаем с крыши , проходим по кругу зачишаем дефекты НА МОКРУЮ , всегда помним то покрытие оочень тонкое , лучше где-то попрактиковатся до слоя грунта , чтоб почуствовать толшину . Обязательно после наждака моем тщательно машину . Первый проход полировальной пастой , круг смачиваем и выжимаем , чтоб он был влажным , далее наносим полировальную пасту и без усилий равномерными движениями проходим по краске . После первого прохода вытираем остатки пасты (смываем) смотрим и делаем еще проход или дополировываем . Да еще , под рукой у меня была тряпка влажная , затер наждоком , сразу остатки абразива убрал .

Либо перекрашивать ... я сильно не парился со своей четверкой - ямки шприцом , бугорки 600-1000 и потом 2000 наждаком ... Мира - если после термосушки , то через 2 недели можно полировать , если без термосушки то лучше через месяц.

Представим себе мотор 2103 и : - увеличение октанового числа топлива биологическим путем до 4,0 октановых единиц, увеличение цетанового числа топлива; т.к. камера не изменилась , то как минимум требуется регулиовка зажигания , и желательно степени сжатия смеси . А так только хуже мотору будет ... - ускорение сгорания топлива вначале такта сжатия, повышается мощность двигателя; это вообще нонсенс , как у гомогенной смеси практически с постоянным давлением скорость горения может менятся ... - улучшение удаления из камеры сгорания остатков несгоревшего топлива; для этого сейчас во всех бензах премиум класса уже введены моющие присадки . - увеличение срока работы свечей зажигания и форсунок; делать ТО вовремя , свеча на нормальном работающем двигателя ДОЛЖНА самоочищатся . - продление срока работы выхлопной системы двигателя и катализатора; вопрос спорный , так как СО/СН не меняется на выходе , точнее он природньо не может изменится . - уменьшение детонации двигателя; ну как-же , выше же сказанно об увеличении скорости горения , значит и процесс окончания горения может раньше завершится ... - понижает различные механические шумы и этим способствуют улучшению качеству езды; - улучшает работу системы зажигания при экстримальных температурах зимой и летом, а также повышает мощность двигателя при високих скоростях и крутых подъёмах; - реальную экономию топлива на 7 –24% - продление срока службы двигателя; - уменьшение до 75 % СО, вредных выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу. я бы за это дал нобелевку , с точки зрени физики процеса горения углеводородного топлива , такое низкое число СО противпоказанно мотору , или ему прийдет см. пост 46 как минимум програние клапанов Долго писать , можно проще , сертификаты исо и укрсепро есть ? Если есть то по каким пунктам ? примері сертификатов : Посилання пример випробування : Посилання А вот что СЭС написал на MPG , особенно читаем действие на кожу глаза !! Посилання Вот еще накопал : цитата о Briggs & Stratton - одна из крупнейших компаний производитель двигателей : Предполагаем, что многие из Вас на авто и мото-выставках или авто базарах стали свидетелями демонстрации «основных достоинств» некоторых масляных добавок. Демонстраторы, как правило, предоставляют двигатель или автомобиль в который они заливают масло и соответствующую «чудо-действенную» присадку. После некоторого времени работы двигатель останавливают, сливают масло, и запускают вновь. Внимание, о чудо! Двигатель дальше работает безупречно в течение нескольких часов, доказывая эффективность добавки, которая, «образовала» покрытие внутри двигателя, исключив потребность в масле. На первый взгляд, результат радует даже скептиков. Вам не нужно в случае утечки масла останавливать автомобиль и терять время на устранение неисправности. Довольно убедительный довод — пока Вы не знаете фактов. Поскольку в США на этих показах использовались двигатели компании Briggs & Stratton, то руководство и инженеры этой компании сами решили провести подобный эксперимент. Для демонстрации было взято два идентичных двигателя этой марки прямо со сборочной линии. Единственное различие было в том, что в первый двигатель залили моторное масло с «чудо-добавкой», а во второй, только моторное масло. Эксплуатировались оба двигателя в течение 20 часов, затем их работа была приостановлена и масло слито. После, двигатели запустили еще на 20 часов. Оба двигателя, казалось, безупречно исполняют этот «волшебный трюк». После 20-часовой работы, оба двигателя оказались полностью изношены и инженеры компании произвели их осмотр. Выяснилось, что в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, но в двигателе, обработанном присадкой, были повреждены еще и стенки цилиндров. На не обрабатываемом двигателе подобного не наблюдалось. Это еще раз говорит о том, что масляные добавки частично устраняют защитный слой смазки. В первую очередь страдают поршневые кольца и стенки цилиндров, где особенно необходимо достаточное количество масла. Практически все отчеты и исследования показали, что масляные присадки, в состав которых входят твердые порошки, являются основной причиной повреждения двигателя. и еще : то же время многими аккредитованными учреждениями и исследовательскими центрами был проведен тщательный научный анализ большого количества масляных добавок. Avco Lycoming (США), производитель двигателей для самолетов, сообщает: «Мы испробовали почти все масляные присадки представленные на рынке, и не нашли для себя ничего стоящего». Briggs & Stratton (США), производители двигателей внутреннего сгорания, заявляют в своем отчете о масляных присадках дословно следующее: «От всех этих присадок нет никакого толку». Государственный университет штата Северная Дакота (США) также провел исследования масляных добавок. Цитата из их отчета: «Теоретически звучит убедительно, но дело в том, что на практике это просто не работает». Эд Хакетт, химик Университета Исследовательского Центра штата Невада (США), утверждает: «Не следует применять масляные присадки. Компании производители моторных масел делают все возможное, чтобы разработать наиболее действенный пакет присадок к маслу. И если Вы что-нибудь добавляете в это масло, то нарушаете баланс компонентов и масло уже не будет отвечать своим техническим характеристикам».

с инжом я договорился за 110грн на постоянное обслуживание , а так лупили цену в 2 раза больше. октановое чиcло ~ скорость горения бенза , если меняется октан то нуно как минимум перегулировать зажигание .. Я вот все пытюсь узнать , что так меняется в топливе , что экономия доходит до 30% .... Какие параметры в процессе горения бенза в цилиндре меняются ? Только без общих фраз ... конкретно ..

Тяжело что то конкретно посоветовать не зная краски , но я бы лично полировал через месяц , краска твердость берет где-то в течении 2-х недель . Точки - сделайте замес краски в шприсах , и шприцами поставть точки в ямки , я таким способом деффекты устранял . Только аккуратно - возможно растовритель может шприц растворить . Да еще , сразу после покраски протрите уксусом , блеск будет лучше .

Парни , ТО , ТО и еще раз ТО , результата использования присадок на полностью исправном двигателе / системе питания - практически не будет , у мну каждая машинка кушает за год огого сколько бенза , мои умники коллеги ставили эксперименты использовали разные присадки , увы , только частое ТО и регулировка дают существенную экономию . А еще я любитель пошутить , взял пустые флакончики и залил лодочного двухтактного масла , грам по 20 и торжественно вручал парням каждое утро со словами "мега супер присадка последнего поколения" , вы НЕ ПОВЕРИТЕ - первую неделю расход упал процентов на 5 , по их словам выросла динамика и эластичность дигателя !! потом все вошло в норму , ну я давай парней спрашать что за "...." , на что они мне ответили что забывают залить Еще , в гаражах у одного товарища машинка ВАЗ достаточно приклонных лет , некапиталилась , поехал он на нашу сто - моторист после замеров говорит нужна капиталка , ну наши ж парни умнее , начал он лить присадку и он чудо , да , компресия выросла , мотор немного воскрес . Через полгода он все-равно сделал капиталку ... временно это все было . Что дает наибольшую экономию : развал 2 раза в год (зима - лето) , раз в квартал чистка инжей , бенз - хороший 95 или премиум 95 . За год выкатываем около 30-40т . Использование присадок в денежном эквиваленте экономии не принесло .

если честно не знаю , нужно пробовать ... вчера ложил грунт на лафет , очень печально , 646 совсем не годится при такой жаре , игрался 5-10-15 % растворителя , все плохо ...