Костя_911

тобі до Бороди. На території таксопарку навпроти Школи №1

це якщо з Львовского заїжати. Але думаю з Окружної, недоїжая Катіона, наліво буде проще. А там ж\д переєзд проїхали і від нього 200-300 метрів поворот наліво одразу за гаражним массивчиком. Далі проминувши Європу є велика стоянка "болото". Якшо ти його таким чином проведеш (від Лєзнєво, через проспект і окружну), то по дорозі обратно він сам точно не заблудиться. Якшо на самому базарі заблудите, то могу поводити. Є знайомі на джімсах, електроінструментах, носках, трусілях, кросовках, посуді, дитячий одяг, куртки.

якрас на Львовскому шоссе в вихідні дуже плотне двіженіє і пробки+єслі приїде після 6:00 то може бути проблематично запаркуватисьі. Йому краще їхати на стоянку "болото" біля "Бартер-Сервісу" чуть дальше "Європи". Там платна стоянка, нормальні парковщіки, з машиною траблів не повинно бути+звіти ближче до основних базарів "для народа"(СУМС, Бартер,Пако). Ібо Старий Ринок немного перегібає з ценами. Совєт як базарніка. О! Пацанюри, нікому не тра ЕБН низького давлєнія під карбюратор нульцевий??? Брав за 280 грн, за 180 віддам. Хтів ставити на Жулю, но уже продав машину. Отлічно стане під Солєкс з обраткою.

а я свою спшедав 2 дня назад но якшо десь в суботу-неділю після обіда здибанка то я пішком падтянусь!

Хочу продать свого корча, а лєнь оформлять обьяву . Кіну ссиль на Вкантакта. Ніхто не протів??? Посилання

блііін, ашо етіх звінящіх гірляндочок зверху більше небуде???? ...благадаря ім, почті ісчєзла моя діпрессія 8 ) а назад вірнуть іх нікак???

VETERAN, Отаким чином у мене сполучились канали охолодження Фотка не моя, просто схематично показав яка у мене була ситуація

Сама по собі проточка гільзи не сильно впливає на неї. А вот прямота рук майстра, який гільзує блок --- РІШАЄ ВСЕ! Мені від попереднього власника дісталось: просівша на 2-3 мм гільза на 4-му циліндрі+тріщина в блоці у вигляді сполучення між собою охолоджувальних каналів між 1-м і 2-м циліндрами (на мою думку також наслідок невмілої гільзовки). Причому 011 блок був гільзований під 76 мм поршні Вирішив заміною блоку.

...потрібно ж чимось перебити запах сарказму!

ну то й спрощуйте до мінімуму обслуговування машини, хто ж вам заважає .... а краще взагалі не обслуговуйте ..... а ще краще відвезіть на металобрухт і здайте, і у вас з"явиться відразу мегасупер-пупер океан вільного часу на друзів і родину. Успіхів вам!

нереально в системі мащення комбінованого типу, а !!!ОСОБЛИВО!!! в системі мащення Жигулятора, створити такий тиск повітря щоб аж потухла лампочка -- це єресь і нісенітниця повна, вибачаюсь на слові. вот тому я так і роблю що УВАЖНО читаю мануал.А там написано: корінні і шатунні вкладиші, опори приводу розподільчого валу і вал приводу маслонасосу, кулачки розподільчого валу і втулки валу приводу допоміжних агрегатів змащуються під тиском. Проганяючи масло маслонасосом і при цьому залишаючи всі інші механізми у спокої, я звожу до мінімуму час, коли вищезгадані ланки двигуна будуть працювати в умовах недостатньої змащуваності. Я намагаюсь перетворити процес заміни масла для машини на шось подібне до "з"їсти класну пічєньку" чим на "получити укол чи клізму в дупу" ....про свої відхилення я уже писав вище якщо даний ритуал вам якимось чином суттєво допомагає, то я не маю нічого проти

Интервент, якщо не рахувати той час, коли зтікає масло з системи мащення і беручи до уваги що "мені спішити нема чого -- я всюди встигну" + 2 перекура, то хвилин 40 . Але точно не засікав, брехати не хочу

не те слово що гадять. Ше й можуть попереджень наліпити, якщо ваша точка зору не співпадає з їхньою + у них закінчуються адекватні аргументи а залишаються лише "мені лінь щось пояснювати" або " мені пох " і тому подібне. По темі лиш одне хочу сказати: обов"язковим є лише змащення резинової прокладки. Далі все залежить від автолюбителя: хоче заливає, хоче не заливає мастило. Перший варіант, звісно ж, бажаніший, але і другий варіант не спичинить катастрофічних наслідків і є цілком безпечним для двигуна. П.С. По спеціальності я інженер-механік по напрямку "Обладнання легкої промисловості" (швейні машинки, оверлоки, розпошивалки і таке інше збочення). Там кінематика і складність механізмів на десять порядків вища ніж у "капєндосах" і у тому подібних "шедеврах радянського автопрома". Це трохи наклало відбиток сексуального характеру на мою психіку стосовно різних механізмів, жилізок-гайочок і тому подібного (тобто люблю погвалтувати собі мозок над різноманітним жилізяччям). ТАК ОТ, ЩО РОБЛЮ Я ПРИ ЗАМІНІ МАСЛА: 1.мащу резинову прокладку фільтра; 2.заливаю у фільтр приблизно дві третини його об"єму мастила і вкручую на місце; 3.знімаю трамблер (попередньо зробивши мітки на корпусі трамблеру і картері двигуна), витягую шестерню приводу масляного насосу і трамблеру; 4.на місце трамблеру вставляю вал від старого трамблера з прихваченою на нему сваркою шестерною того ж привода, тільки із сточеними зуб"ями(по суті то уже не шестерня, а просто втулка зі шліцами всередині); 5. старою радянською синьою дрелью прокручую маслонасос до моменту цілковитого заповнення магістралі мастилом (цей момент дуже добре відчувається на дрелі -- її в цей момент буквально вириває з рук); 6.ставлю на своє місце шестерню приводу та трамблер по міткам і пускаю двигун. П.С.С. Нехай друзі і сосіди на гаражному масиві називають мене "ізвращєнцем", але коли що не так, то прибігають і просять: "Кастян, йди глянь шо там з моєю "ласточкою" не так":lol:

А можна поконкретніше розписати чому допоміжне реле це зло??? У мене, наприклад, така схема працює і я нарадуватись не можу -- пропало миготіння фар і приборки навіть при 860 обертах колінвалу, а вольтметр без різких скачків показує 14,2-14,3 В в мережі "і кошка нехаді", причому даний вольтаж зберігається сталим на всьому діапазоні обертів двигуна (від 860 до 5000 об\хв -- 14,2 і не хвилює)

о! спасибо! ше вопрос: то реле мае бути з отдельним проводом чи просте 4-х контактне??? бо по схемі 30-а клема йде на + до АКБ, а я не особо сильний в електриці і путаюсь