Amadei

Эт понятно. Но если снять мех.,который постоянно крутиться, и поставить электрический. Изменит ситуацию с прогревом? Я Механику вообще снимал в конце октября при наступлении +3..5. Ездил зиму до марта опять до наступления +5..7. Стало чуток лучше, но все равно не супер. Закрывал шторкой радиатор. А когда надоело 2 раза в год снимать и ставить механику - поставил электро. А вообще нужно ставить хороший термостат, непрогрев зависит от него. Я в принципе это и писал в постах выше. Что мех. вентилятор и прогрев двигателя далеки друг от друга. Тут же привел пример. Снял вентилятор и поездил. Разницы НОЛЬ. А вот втулка с определенным сечением решила вопрос положительно сразу после инсталляции. Это место нормального горячего термоса. Он стоит за 300гр. Втулка ничего не стоит и поставить её 3 минуты. И охлаждайки при этом вытекло около 250 грамм. Вот уже пару дней катаюсь и прогрев радует. А холодный термос, который стоит, удобно на лето и не надо будет думать о перегреве и ничего не надо переустанавливать по весне.

Форд хоть Скорпио, хоть Сиера отличные машины. По деньгам Ваза, а комфорт, безопасность, удовольствие от езды не сравнить. Запчастюльки не дорогие. Конечно найти нормальные эти машины практически не реально. Кучерявых годов имеется в виду. Но все же. Я себе тоже подыскиваю вариант из этой серии. Или Омегу. У них проблемы с металлом есть, не вопрос. Но только в плане коррозии. Что в некотором роде решаемо.

Таки да. Жаровня думаю поможет существеннее, чем закрывать радиатор, в случае обмерзания карба.

Знаешь, есть водители которые действительно в это верят. Что от их машинок нельзя прикуривать заводить. А есть просто не "автомобилисты" о как пригодился этот термин про который коллега выше высказался "фу", которым попросту наплевать. И таких не "автомобилистов" сейчас очень много. Это ведь не с ним случился казус, так чего ему напрягаться и кому то помогать. А вот в совке, как тоже высказался колЛега, такого практически не было. Помочь на дороге было святое дело. И стало это уходить на второй план после того как в 1990-м и после, начали массово гнать транспорт из-за бугра. Это к теме отношения не имеет по этому прошу прощения. Вроде не вспоминали о такой машинке довольно не плохой как Логан.

Ну ка своей умной головой назови, что есть Опель Вектра и 2110 собираемая в Черкасах например или Форза. Как их назвать и разделить? Что бы простому обывателю было понятно, о чем речь. Наш автопром или не наш. И вообще твой хамский тон мне очень напоминает тех, о ком ты тут слюни пускаешь.

Я скажу так. Сегодняшний автопром такой, что не всегда новые с салона автомобили без проблемные. Даже при пробеге 10 000-15 000 имеют проблемы. Я об иномарках. Иногда человек после покупки нового авто в таком разочаровании оказывается, что хоть волком вой.С другой стороны да. Я вот купил новый авто с салона в 2008-м году. Ни разу не пожалел. Одни положительные эмоции. Из вложений только расходники и на 90 000 стойки стабилизатора. В общем тут палка с двумя концами. Может лучше не новый, а процентов на 25-30 дешевлей с пробегом до 50 000 взять. Боляки на нём подлечены и можно кататься. Хотя тоже бывают случаи продают с таким пробегом проблемные машины.

Спасибо за ответ. Отпишусь теперь о проведенной работе сегодня. Первое, что посмотрел-покрутил в руках термос. Как писал выше ЛСА. Температура открытия не указана. Ладно, проверил герметичность закрытия большого круга. Закрыт нормально, плотно. Воздух ртом не продувается. Поставил в малый круг втулку с проходным сечением 18мм. Проехался, разницы никакой. Температура 60-65 и стоит на месте. Проехал 10км."+-" Снимаю патрубок ставлю другую втулку 16мм. Типа втулки задних амортизаторов. Проехал 1км, температура сразу дошла до 70, развернулся и в гараж. Даже на холостых начала подыматься. Результат более чем устроил. Спасибо за подсказку. ПыСы. Забыл. Первый выезд был со снятым вентилятором. Изменений никаких. То есть, вентилятор механический и прогрев двигателя, разные вещи. Не взаимосвязаны. А если и есть зависимость, то она на столько мала , что не заметна.

Мне понравилась идея с уменьшением проходного сечения малого круга. Как вазоводы относятся к этому? У волговодов например, мнения разделились.

Да. Тоже вариант. А какое пропускное сечение у шайбы?Отверстие? Шоб не переусердствовать. Может туда резиновую втулку какую нить засунуть? И ещё вопрос. Так как я С Вазами дело практически не имел, разве в молодости, термостаты на ВАЗы есть разные, в смысле температура открывания?., а то тут сосед доказывает, что все вазовские одинаковы. С одинаковой температурой.

Я думаю, что ситуацию с прогревом может изменить более горячий термостат. На этом LSA, и на упаковке его тоже, даже не были указаны параметры открытия. Наверное сниму вентилятор и покатаюсь без него. Если результат с прогревом будет положительным, то займусь установкой эл. вентилятора. Если нет, попробую другой термос. Не?

Эт понятно. Но если снять мех.,который постоянно крутиться, и поставить электрический. Изменит ситуацию с прогревом?

Ваз 2103. 74гв. Надумал ставить электро вентилятор 2106. Без отодвинуть радиатор от двигателя не станет. Расстояние от вентилятора на помпе до радика пару сантиметров. Обрезать, наклонить это не проблема. Но самое главное почему я решил это делать. После покупки машины летом/начал ездить в августе/ температура выше 70 не подымалась, иногда 80. Поставил новый термостат /LSA/ . Знаю, что отзывы о его качестве не очень, но на тот момент в магазине других не было. Температура начала расти до рабочей, но прогрев до неё очень долгий. Может термос не кроет большой круг полностью, не знаю. Вот и думаю, а ускорит ли это, прогрев двигателя до рабочей температуры?. Дело в том, что расстояние движения планируются не большие. 2-5 км. Зимой понятное дело не прогреется, но и сейчас тоже до 70 не более прогревается при движении 5-10км. Может проще будет морду прикрыть и не морочить голову.

та есть разные сварщики, и кто то может сказать что металл не качественный и типа зря работу сделал. так что есть смысл сначала поехать к тому кто варит, и уже потом делать что то. вот к чему я Да. Прозондировать все вопросы. Потом отдавать варить.

пусть тот кто варит, сам все делает. ему должно быть лучше видно что к чему. Не всегда тот кто варит, сделает качественно. И самое главное никто это не проверит. Разве лет через 5 само проявится.

Если грунтовать, то не доходя 1 см до предполагаемого места сварки. Из-за грунта место сварки будет не качественным. Сварной будет плеваться. Шов или точка будет говенной.+ тот грунт который будет подходить до места сварки все равно сгорит и может отслоиться-оттопыриться таким образом, что туда в последствии не попадет гамулла которой будешь заливать-поливать-обрабатывать потом эти места. Слабые места после сварки металла не плоскости к которым не коснулась сварка, а сами места сварки. То есть надо хорошо "паковать" точки сварки с обеих сторон. И самое главное, что бы грунт хорошо лег, надо обезжирить те места.