Alehandr.ru

Сталкивался с той же проблемой. Проще заменить блок. При осмотре по разборкам встретил ещё 4 блока с такими трещинами.Барыги уверяли ,что это нормальное явление,но я не повёлся. Просили 400гр за голый. Купил у соседа 03 движок без ГБЦ за 400гр.

Была таже проблема.всплыла вовремя.еще до запуска.шатун в вершине имел слишком большой прилив который мешал поршню двигатся по радиусу. Попытался сточить шатун .замахался подганять повесу. Купил новый комплект стоковый.совет,если движок б.у ,то перед сборкой равните все4 шатуна. Хотяб сложив их в столбик, следите чтоб поршень одетый на шатун вращался свободно,доставая юбкой до шатуна.

А вчём вопрос? Поясни ,что конкретно для тебя непонятно ?

Дружище! Видимо ты не вкурсе короткоходных ,длинноходных и квадратных соотношений хода поршня кдиаметру цилиндра? А также ,что коленвал с большим весом обладает большими инэрционными свойствами. Крутить такое колено тяжелей,поэтому экономии по топливу ине будет! Тайга или 03 это кому что нравится. Надеюсь никого не обидел. Возможно из нашего трёпа кто нибудь выбирет полезную инфу для себя. Кстати устройство простейшего ДВС изучают по моему в более старших классах. Без обид ?

Я надеюсь здесь не только гонщики -кольцевики? Есть люди , кто автомобилем заробатывает ?Когда прёшь под завязку с прицепом на хвосте на затяжной подьём с тайговским коленом под капотом, кайфуеш от того ,что ненужно переходить на низшую передачу и под тапком ещё пол-хода педали!

Мне ТРТхи хватило на 30тс км . Там маслосьёмное кольцо лежит прямо на поршневом пальце, бобышки слабенькие. Мой совет 03 колено+ усаженый шатун+тайга распредвал. Поршень только с стопорным кольцом(08).Колено тайга только если прицеп под 1.5т т тягать или по снегу до 0.5м прёт как танк!

Сердце лучше доверить опытному кардиологу а не бабкам повитухам. А чё с родным движком?

С переключателя выходит один контакт ,это пластинка из латуни. Она может быть подогнута и коротить на рулевой вал.

Снимай баранку и вскрытие всё покажет.

Извиняюсь подкоректирую! Возвратная пружина вилки выключения сцепления. Одним краем пружина закреплена в вилке,вторым за кронштейн на робочем цилиндре сцепления (поросёнок).

Ребята какой нафиг молоток ! После того как открутишь гайку, берёшь и ладонями рук наносишь поочерёдно удары по ободу руля .Бить сильно,но аккуратно! Насчёт клаксона:если стоит двух рычажный переключатель,его подвижный контакт невсегда дружит с китайскими бубликами.Причина 80% втом ,что при монтаже руля согнули подвижный контакт (ланель) и он касается рулевого вала.

Самый эко вариант снять возвратную пружину с поросёнка. Довольно по мягче. Особенно если авто управляет дама. Проверено на 4х авто.