legol2s

Народ, где можно недорого снять кпп с копейки (крышка стартера рассыпалась), чтоб вытрусить остатки да глянуть в венце ли дело?

Детали, у Вас есть возможность, теоретически, заказать по кругу комплект БОРовских стекл на ваз 2101 зеленоватых (атермальных), и какова будет цена на комплект?

audi 80. отремить сам сможешь, простая и получше жигулей точно. но нужно искать направленно живой вариант

бери СТП или Шумофф, и не заморачивайся по остальным. пол весь 4кой можно пройти если бюджет позволяет, двери и потолок двойкой, по всему полу заводскую шумку, ибо она лучше всего гасит звук, но ковер резиновый возможно будет проблематично втуливать. И денег не жалеть, делать все по уму и качественно, ибо работа гемморная, лучше больше к ней не возвращаться. Это если твердо намерен заморачиваться с шумкой классики))

если сплен будет то сверху сплена, тут только учитывать толщину всего бутерброда чтоб потом ковер лег. у меня поверх родной шумки которая войлочная сверху лежит резиновый ковер, вместо сплена алюмофон или чтото в этом формате, где одна сторона с фольгой, и все стыки пройдены ал. скотчем - даже если ковер шумки намокает то дальше вроде ничего не проникает. если машина постоянно испоользуется то раз в год шумку обязательно проверять, подсушивать по необходимости, либо банально менять, стоит они всего 220 грн. фен само собой строительный, домашний либо отрубаться будет с таким использованием, либо сгорит) а строительным можно очень долго греть. у меня чтото такого формата Посилання но хотелось бы помощнее, стоит такой порядка 400 -500 грн из-за возросшего курса. либо поспрашивать по соседам, т.к. работа одноразовая планируется.

родную вибру если в хорошем состоянии можно не снимать, ибо у нее обычно хорошие св-ва. вибру проще снимать подогревая строительным феном и потом шпателем. все места где ржавчина обязательно преобразователем ржавчины, загрунтовать, и после тогда вибра и сверху шумка. наибольшее св-во шумоизоляции в жигулях дает именно заводская шумка, по типа как под ногами лежит у Вас толстый войлочный ковер с битумным верхом, всякие сплены и прочее эффекта не особо много дают. видимо на сервисе решили схалтурить поэтому и не стали с тунеля снимать, да и как говорил выше, родная вибра немного работает, если не черствая то можно или оставить, или сверху проклеить еще слоем.главное чтоб не было воздушных пузырей, чтоб металл не гнил. и если поверх слоя вибры будет слой шумки современной, то все его стыки желательно пройти аллюминиевым скотчем.

свою торпеду я не продаю, а состояние у нее точно хорошее) я ранее писал, возможно на драйве - машина - поповоз и постоянно выполняет эту функцию. аквариумы я не люблю, поэтому пилил тонировку. то, что в раннем варианте с прозрачными стеклами и с колпаками выглядит симпатичнее не спорю, но сейчас с удобным сиденьем, с большим комфортом в салоне, суммарно выходит лучше, чем просто с красивым внешнем видом. и, само собой, сюда никогда не перекочуют надписи спарко и мухобойки) все в меру. а текущий вариант можно назвать промежуточным. если делать тачку полностью для души, как авто выходного дня, при наличии ино как жоповоза, можно пилить под сток, в ином случае не вижу смысла. копейка это работяга в первую очередь)

Решил и я написать немного о своей малышке. На драйве зарегился более года назад, но чтото постоянно забивал вести там бортжурнал, ввиду своей природной непреодолимой лени. Машинка 76 года выпуска, на нее долго собирал мой дедушка, старший офицер ВМФ СССР. В детстве, когда родители на лето отправляли меня в Первомайск к дедушке с бабушкой, часто сидел с дедом в гараже, смотрел как он постоянно возится в машинке, чтото там крутит, электролиты проверяет, пока я воевал с большими страшными крысами невдалеке. Ктож знал, что спустя столько лет и мне прийдется днями в ней возится, чтото там подкручивать и ремонтировать, видимо такой удел каждого хардкорного копейковода с ограниченным бюджетом,заместь варианта запилить все "за один присест". Дед стал уделять мало внимания своей машинке, в конечном итоге, изза старости и плохого зрения машинку начала эксплуатировать моя мама, для поездок на дачу, за этот период был откапитален мотор, были постоянные проблемы с карбом, а также куча вмятин из-за "женщины за рулем". Т.к. машина использовалась только в теплый период только для поездок на дачу и обратно, а остальное время машинка жила в капитальном гараже, то металл сохранился более менее. После того,как я сдал на права и забрал машинку в формате "все включено", заводилась она совсем не резво, динамика была "так себе", резина стояла советская, ну это все исправилось и будет описано ниже. Немного фото, до того как я начал ее колхозить. Здесь она помытая, иногда с натертой резиной, и уже установленной полкой с подиумами. " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання ЛКП убитое на дверях, переднее левое крыло красилось после маминых покатушек, переднее правое вздутое, а вот по низу были обнаружены партизаны. которые были пройдены преобразователем ржавчины и подгрунтованы. Если кто ориентируется в ценах на сварку -рихтовку, подскажите, сколько стоит их убрать и вытянуть переднее крыло? " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Про шумку я писал в другой теме, сюда скопирую: вообщем как я делал: поначалу разобрал салончик, увидел неподобство в виде родной шумки в жутком состоянии , которая была сразу же выброшена " rel="external">Посилання под ней родная вибра тоже начала расползаться " rel="external">Посилання много читал по поводу шумо-виброизоляции, решил остановиться на практически самом дешевом варианте - еврорубероид и чтото вроде изолона. вначале снял всю родню вибру, вычистил поверхность " rel="external">Посилання и начал реализовывать гемморой, который затянулся на 2 дня (только укладка еврика) рубик нарезается кусками, греется строительным феном и укладывается на днищу. т.к. на тот момент я был профан, то металл не загрунтовал, так что думаю с новым слоем он прослужит куда меньше,чем со старым - тот металл что на фото выше показал, это родная поверхность машинки 76 года выпуска " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання] сверху с помощью клея 88 укладывается теплошумка по типу изолона, я остановился на толщине в 4мм с фольгой " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання далее сверу ковер родной резиновый и собранный салон. после проверки честно скажу я не был доволен результатом. крыша, багажник и двери остались нетронутыми, шума меньше особо не стало. так вообщем ездил какоето время, на днях сьездил на рынок и купил шумку по типу старой советской, чтото вроде " rel="external">Посилання взял за 175 гривен, разобрал салон, часть умостил, другую не знал куда впихать, поэтому совал потом как прийдется, собрал проверил - и вот на этом этапе уже был ощутимый эффект, щума поубавилось, в машине стало комфортней. однако вылезла проблема с педалью сцепления - перестала полностью выжиматься, пришлось выреать в шумке отверстие на всю площадь педали, сейчас нормально. как итоги могу подвести: 1) затраты - 145 грн еврорубероид(1 рулон)+205 грн теплошумка+55 грн алюминевый скотч+100 грн клей(2 банки)+20 грн валик и перчатки=525 это было в 2013 году летом примерно. +175 грн за шумку сейчас, и необходимо будет взять еще рулон алюминиевого скотча чтоб допилить небольшие огрехи при всовывании этого толстого ковра. 2) гемморой это приличный, сидеть на солнышке отдирать старый слой, потом морочить голову с еврорубероидом - сейчас думаю это того не стоит, т.к. еврик застывает после того как прилипает ,виброизоляция же родная ,как и современная, остается упругой, чтобы гасить колебания, еврик же грубо говоря на пару мм увеличивает слой основной поверности, что ведет к меньшим колебаниям изза общей массы, но это не то. 3) теплошумка вся проклеивалась по стыкам аллюминиевым скотчем, и думаю сейчас сыграет свою роль, защищая кузов от влаги, которая может пойти от ковра, т.к. он отлично впитывает ее и очень медленно сохнет, но не смотря на этот недостаток , обладает высоким уровнем шумопоглощения. 4) в планах попробовать взять еще самоклейку вибры проклеить моторный отсек, двери, потолок и багажник, но сейчас не приоритетно. 5) если желаете делать своего жигуленка, а не собрать на иномарочку, то порекомендую подсобрать денег, и брать нормальную самоклейку вибры фирменной, секономите кучу сил и нервов, также сразу брать войлочный ковер,чтобы повторно не разбирать потом салон, удовольствия от этого совсем мало. 6) по времени - минимум день вычищал старый слой, 2 дня укладка еврика, день укладка теплощумки, после этого еще день - разбор салона, укладка ковра последнего и сборка. Так как машина используется в повседневной жизни, как переходящий этап для чего более интересного, она уходит в сторону комфорта,чем стока. Поэтому была сделана тонировка, на данный момент установлено только водительское сиденье от Альфа Ромео (пассажирское чуть позже доставится), причем установил я его с помощью переходников, то бишь родные сиденья при желании поставить не проблема. Были заменены задние тормозные цилиндры, колодки, барабаны, т.к. были проблемы, буквально недавно подтянул ручник, тормозная система работает исправно, правда при торможении немного уводит влево. Собственно вопрос к знатокам - если вывесить заднии колеса, то заднее правое вращается свободно довольно, левое надо вращать с усилием (подпирают колодки). При этом - самокатом машина едет, эксцентрики сколько не регулировал, толку нет, цилиндр был заменен при замене барабанов буквально не так давно, а еще раз был заменен вчера на белмаг (писал гдето почему)) поэтому брак цилиндра отбрасывается. Также заменил родной умирающий стартер на энергомаш на постоянных магнитах, поставил хорошее БСЗ, тесловские силиконовые провода, свечи NGK V-Line, в сентябре прошлого года полностью разбирался дефектовался карбюратор (хотя нужны особой и не было). Т.к. машинка много времени проводила в гараже, безвыездно, на дняХ сменил масло , залил ELF STI 10w40. Если после замены стартера, бсз и прочего машинка стала четко заводится с полуоборота, то сейчас есть проблемка - на холодную, после ночи (0-5 градусов), с выключеным подсосом не заводится (стартер маслает только), с подгазовкой тоже, бывает начнет схватывать и потом глохнет, заводится только если вытянуть полностью подсос, тогда сразу же схватывает, опускаю подсос до половины и так даю немного прогреться. На прогретом двигателе - заводится хорошо, без подсоса, иногда только немнго газу даю. (может кто подскажет чего) Аккум покупал новый, 56 А, вроде варту блу динамик, надо будет посмотреть, напряжение на холодную у него обычно 12.8-12.6, необслуживаемый, за год ни разу и не заряжал. Купил простенькую магнитолу орион под флешку, подиумы назад, колоночки JVC простенькие, в итоге все подлючил, работает на свою цену хорошо - а больше в эту машину и не хочу, главное чтоб как фон была. Один минус - подиумы не особо качественные, один саморез колонки пошел наперкос и разболтал отверстие, теперь на басе есть брынчание лишнее, хотя и не всегда. Немного фот того периода - бандитская тачилла (на последней - электромобиль) " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Сейчас разве что бампера стоят (малость наперекосяк изза ударов пред. водителя), и колеса на черных штампах с росавой бц 20. Машинка пока ездит, подарки будут как появятся денюжки) А с текущими ценами на бензин,все сливается на ветер) На прошлом замере расход был 13.8 - я не любитель спокойной езды, люблю погонять от светофора до светофора, но все равно чтото многовато как по мне, всеж не 300 сильный мерс вожу. В планах запилить тахометр от шестерки, инерционные ремни безопастности, растяжку стоек, коврики, гену на 80а, лампы помощнее по типу филипса +100 или найт брэйкеров. Блок предохранителей, кстати, поставил евро, родной не особо хорошо работал. Далее, в зависимости от того,как пойдет работа, думал взять оборудку под покраску (компрессор, краскопульт и тд и тп) и попробовать ее самостоятельно покрасить - все равно оборудка + материалы не выйдут дороже качественной покраски у маляров, а если и криво выйдет можно перекрасить + будет хороший инструмент. Сейчас думаю о черной крыше, хорошо подойдет под тонировку, ну а низ весь красный, в цвет родного краски - Рубин. До этого еще далеко, да и планы всегда могут смениться) Поэтому о ходе работ буду отписываться в этой теме. С радостью бы послушал знатоков со своего города мнение о машинке, может даже вживую посмотреть, все таки хоть я потихоньку и изучаю ее устройство, а проколы могут быть. Обитаю на данный момент в Николаеве)

Вообщем. что могу сказать - 2 дня езжу на постсоветском 76м бензине) с учетом кризиса в стране, заправить 92й пока не могу, пока выкатаю те 12 литров, что оставались в гараже) машинка на нем работает хорошо, дерганий нет, при разгоне динамика упала, но не критично, если раньше можно было погонять, то сейчас просто плавный разгон идет, для городского цикла отлично. сжигается он на порядок быстрее, чем 92й. Как выкатаю, само собой, проверю систему зажигания, чтоб не было артефактов потом. машинка снова меня радует в движении, а это главное) поездил 3 дня на маршрутках - аж тошно стало. когда там говорите ситуация в стране стабилизируется?)

А сегодня у нас был эксперимент! Т.к. по словам пред. владельца после кап. ремонта машинка была рассчитана под 92й бенз, решил проверить на остатке 76го, будет ли работать вообще. Включился в магистраль перед насосом, как емкость использовал старый бачок для тормозухи (маленький, для сцепления), 92го в карбе не было, немного закачал насосом, вытянул дросель - схватила как на 92м! Видать электронное зажигание себя оправдывает. Пробный выезд не делал, но по прогреву и отзывчивости педали на прогретом движке я бы сказал, что разницы практически нет. Педаль отвечает сразу. Только свечки еще проверить, не закоптились ли) Сделал вывод, что мой пепелац всеяден) тока дизель ему подсовывать не буду)

сравнивать не с чем - т.к. с с 151й перешел на перед - БЦ-20, зад- - капитаны. по сравнению с советской резиной управляемость лучше. как быть должно не знаю, но субьективно после 110 тяжеловато машину держать прямо, постоянно в напряжении. притом накатом идет прямо, боковины не сьедает, развал еще в норме должен быть для городского режима более чем достаточно. расход топлива вырос, но тут скорее всего виной манера вождения. разгон тоже держит нормально, до сотни можно ездить вполне, хотя для жигуля крейсерская скорость по ощущениям на уровне 70-80 не более. по полям проехался - все нормально, резина целая, нигде не застрял. для ее цены, думаю оптимально под рабочие лошадки.

думаю да, но проще прозвонить либо по пути заскочить) карбюраторщик там давно работает, месяц назад звонил ходовщику он тоже работал на том же месте

Помыл свою вредную ласточку и сделал ей подарок в виде аварийной сигнализации) " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання Делал по этой схеме - наиболее понятная на просторах интернета: " rel="external">Посилання Т.к. релюшка уже стояла, затраты вышли только в изоленту, клемы мама-папа и кнопку аварийки. Ушло порядка 2х часов неспешной аккуратной работы. <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/PrTygj1QHT8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

не, с той лампочкой все в поряде) вовремя перегорела задняя лампочка - видимо не так вкрутил, посмотрел, а она немного меньше той что справа. поставил две одинаковые назад - поворотники начали одинаково щелкать) я счастлив) а в довесок еще и распорочку установил под капот)

Сегодня ко мне в подкапотку перекочевала распорочка) " rel="external">Посилання

тока габаритку не выкручивал, завтра попробую. там где моргает реже - там нормальная частота мигания, это с левой у меня блымает быстро попробую щас сходить посмотреть тускнее ли какая либо) мда, спросил у предыдущего наездика - сказали мол мастера так "специально сделали" мол чтоб по звуку различать..но ладно бы реле просто щелкало, а так получается что оно блымает чаще и днем это негатиффно сказывается на видимости указателя... тогда вопрос - че элехтрих мог намудрить?) посмотрел на лампочку стопов поворота в продаже - она походу на габариты сильно похожа, а ту что седня вынимал вроде меньше была, думаю проблема в этом кроется) будем шаманить)

Реле 6422.3747 Аварийки нет, машинка 2101 Правая сторона мигает с нормальной частотой, левая в 2 раза чаще. Все лампы работают нормально, ничего не перегорело, контакты глянул - нормальные. Лампочка в приборке работает. Подшкурил малость заднюю лампочку и ее массу, эффекта 0. Че за шайтан?) Я так езжу канеш давно, но хочу вскоре аварийку втулить и дискотеку несинхронную наблюдать не охота)

а такие бывают?)))) мб сварщика?)) зы - почитал, такие бывают) я думал на такой простой узел не нужен отдельный спец) там заменить не проще будет? ща Нимакс скажет - епта, позвони, дам координаты) че флуд устраиваешь)

Как говорится: меньше знаешь - крепче спишь. Я то думал, что лужи виноваты, где - то клемануло провод с генератора плюсовой, вот и не было питания на стартере. Все оказалось куда прозаичнее - разобрал замок зажигания, пошевелил контакты - стартер начал срабатывать, но перестали работать фары - дворники и тд при включенном зажигании. Сьездил купил новую контактную группу, поставил - все работает как и прежде, цена ремонта 15 грн. ) Удивительно, что проблема с замком зажигания произошла в непогоду, когда я хотел проверять все, кроме замка - он то в салоне и не подвергается вредному влиянию)

Сегодня приключился интересный казус - весь день машина работала и заводилась хорошо, а как ехал с дачи с шашлыков, начался дождь, наехал на немало луж, остановился разгрузиться и все. Лампочки горят, а стартер не вращается вообще. Посмотрел - предохранители в норме, тот провод, что от зажигания идет на стартер в норме. Рассоеденил колодку идущую к стартеру (с розовым проводом) и "прикурил" напрямую от аккума - стартер резвенько подхватился и завел машинку. Судя по схеме у меня есть только пара догадок на завтрашний день - где-то что-то с проводом "+" который идет на генератор, а от него на замок зажигания, либо замок зажигания при повороте ключа не замыкает цепь. Подгоревших проводов не видел. Вообщем завтра, если будет солнышко и земля подсохнет, то буду разбираться.

самодводящие не всегда срабатывают как надо, со временем закисают. хотя некоторые снимают эксцентрики - те что крепятся к щиту и регулируются сзади ключом на 17 те, что на пружинках, назыааются солдатики - они не дают колодке гулять вперед-назад и почему внутри барабана такое ощущение что были подтеки? нигде ничего не течет?

одеваться может малость туго, но когда надет олжен свободно вращаться, чтоб колодки не терли барабан. там где ручник регулируется, есть пружинна оттягивающая, ее можно подрезать на пару витков чтоб лучше возвращала назад. могу малость эксцентрики мешать, попробуй подрегулировать - сзади щита ключом на 17 крутятся по феншую 2 колеса должны в итоге одинаково вращаться, у меня правда одно малость сильнее трет, но это впринципе и не мешает. если машина едет прямо и нормально накатом , хорошо тормозит и барабан при движении не греется, то норм

тут смотря еще как ты бюджет свой строишь) допустим я не считаю долгосрочную выгоду и тд, если у меня есть свободные деньги в текущий момент, то я предпочту сбросить их на гбо, чтобы потом меньше тратить на бенз вообще. на этом же принципе я в качалку покупаю абон на год а не помесячно)

читал основые акты, и что входит в переоборудование, по идее гбо не должно входить, но видимо тут зависит от адвоката и судьи какое решение примут... вроде гдет писали, что таксист левый выиграл суд о том, что гбо не является переоборудованием

эти жиды пока могут, своей выгоды не упустят, поэтому цена, наверное, медленно будет падать зы - думал на гбо не нужна перерегистрация, таки нужна, сделал информ запрос в гаи " rel="external">Посилання мне дико доставляет,что когда пишешь им на электронку, они находят ответ, печают лист, дают начальнику на подпись, потом сканирует и отсылают назад) прям еврообслуживание) один минус- долго отвечают обычно