Весёлый

Дійсно - ми оточені загарбниками. Нашу землю їм вдавалося окуповувати, так само, як зараз Крим і частину Донбасу, але ми відвойовували свою землю. А агресорам залишилося пригадувати ті моменти, коли їм вдавалося володіти чужим.а,я забыл что у вас своя альтернативая история... ....если бы не российская империя то жил бы ты сейчас в Польше,а Украина состояла бы только из киевской и Черниговской областей да, у нас своя история, альтернативная, не такая как у тебя и твоего другана Димы Табачника.

интересна "причины возгорания" какие?

нет смысла. На плите мы получаем обычный двигатель 2106. А на колротком шатуне или смещенном поршне мы получаем опупенный мотор. На низах тянет шодурной, расход топлива меньше ественно, ресурс тоже точно такой же.

ну допустим...но проставка 7мм будет стоить по цене блока 2106, не?

14 мм ход и 7 мм плита!!! Нуну

уже ниде не копать...если ты уже на газу!!! добился детонации, знач мотор получился зажатым. Это хорошо, так и катайся. Бенз тебе нужен будет только при разогревах. Ну а захочешь на бензе отжечь, залей 98-го и отжигай. При такой форсировке он будет сгорать оч ефективно.

не "швидше за все", а первичный, пром и вторичные шестерни - это всё пары. Если например меняестся первиный вал, то и шестерня на промежуточном тоже своя к ней.

2121 ставь и будет счастье

мне уже эта тема не интересна...я посмотрел кино с ответом "специалистов" Травникову, то вместо того чтобы показать цех, технологию, услышал кучу мата и оскорблений...стало ясно что льют просто из каструль.

Молодой человек! Я очень не люблю спорить с людьми, потому как в споре не рождается истина...просто я практик больше, чем теоретик. А те примеры, которые Вы привели - это больше частности, чем правило. В жизни всё не так. 1.Давишь на педаль - слышишь звон отчетливо... 2. Выходишь из машины - крутишь трамблером на чуть позжее 3. Опять давишь - звон: а) ещё позжее; б) поменять заправку; в) Ваш вариант - конченый трамблёр. я думаю так всем понятно о чем я

Детонация сама по себе вдруг на вісоких оборотах НЕ ВОЗНИКАЕТ ИЗ НИОТКУДА. Всегда чувствуется уже при педалировании склонность к детонации. Ну а КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ при глушении мотора тут я уже просто промолчу...тут даже несведующий человек заподозрит что что-то не то с движком. Я не прав?

не нужно здесь разводить старые бояны "газ-бензин", горит медленнее - температура больше. это не про жыгули, детонацию не всегда на японце услышишь (старом), ну на мерсе раньше ездили 123-ем на 76-ом, а они очень не любят низкооктановое топливо, разрушаются перемычки между кольцами моментально, а вот старой тойоте Терсел было до лампочки та 76-ой, хавала только так.

поршневая то дольше, а вот если поршня из кастрюль отлитые, то меньше.

значит не для пропана они точно.

у товарища усаженные 177 тысяч, мотор ему очень нравится...я бы таким "фирмам" с плохой развесовкой (луганск, трт, мелитополь...) не особо доверял...имхо

я некорректность вижу лишь в одном: КПД, о котором Вы упомянули здесь, вещь непостоянная. Вы правы в одном, я могу изготовить такой сварочный трансформатор, скажем простым языком, близкий к идеальному, "но" (!!!) он будет весом кил так под 100 и весь из "золота", согласны? (потому трансформаторы (как и карбюраторные авто) просто уходят в прошлое).

нет, это неверно "...Принципиальное отличие инверторных источников питания от источников выполненных по традиционной схеме, заключается в том, что в инверторах сетевое напряжение выпрямляется и с помощью электронных ключей (IGBT модулей или MOSFET транзисторов) преобразуется в переменное напряжение с частотой выше 20 кГц, которое питает сварочный трансформатор с дальнейшим выпрямлением сварочного тока. При этом за счет высокой частоты переменного напряжения, питающего сварочный трансформатор, его размеры и масса существенно (в 5- 10 раз) снижаются. Существенно снижается реактивная составляющая потребляемой мощности и соответственно повышается коэффициент мощности до значений 0,8-0,9, против значений 0,5-0,7 для традиционных источников. При этом кпд инверторного источника достигает значения 85%, что обеспечивает существенную экономию энергопотребления – снижение полной потребляемой мощности и фазных токов, снижение капитальных вложений в реконструкцию электросетей, инвестиций на строительство новых силовых подстанций. Экономия только активной потребляемой мощности в процессе сварки за счет повышения кпд составляет 15-30% по сравнению с традиционными источниками. Из-за существенно более низких токов в первичной сети снижается расходы на токоподводящий кабель, электрораспределительную аппаратуру. Нет необходимости в расходах на приобретение установок компенсации реактивной мощности КРМ. Традиционные источники характеризуются очень высокой индуктивной нагрузкой, которая является источником реактивной электроэнергии (реактивной мощности), которая не связана с выполнением полезной работы, а расходуется на создание электромагнитных полей и создает дополнительную нагрузку на силовые линии питания (токи Фуко и "гистерезис"). Наличие реактивной мощности является паразитным фактором, неблагоприятным для сети в целом. В результате этого: - возникают дополнительные потери и перегрев кабелей, оборудования, а значит их более быстрый износ вследствие увеличения фазных токов; - снижается пропускная способность распределительной сети; Все сказанное выше является основной причиной того, что потребители несут значительные потери, а предприятия электроснабжения требуют от потребителей снижения доли реактивной мощности...." Посилання

ну, типа, да!http://i077.radikal.ru/1412/87/76deaefc0141.jpg" rel="external">Посилання не удивляйся, есть много людей, которые не знакомы ни с ШИМ, ни с параметрами вообще плотность тока, частота...даже многие не знают закон Ома!

ДА, 4.44 в городе огонь, а на трассе жах! Но для 1200 см3 другого не дано.

прикольное кино, чувак начал с шурупа, а закончил зубилом как всегда Я их сажу на краску. Виталик, на патона опрессовывают, но ты можешь бабки шоб не тратить, сварганить заглушки через резину. Дать давление в ванной (у тяж просторы там огромные) и увидишь трещины и в головке и в блоке. Всех делов.пс. игра стоит свеч, бо патоновцы последнее время ели уху просто уроды, такие расценки за сврку и вообще падлы...последний раз я вообще с ними разругался...в дизеле влепить форкамеру надо было в головку, такие глаза сделали типа я Космолёт им принес с марса. Поехал на Амурскую и за треть!!! цены от ихней ребята всё сделали. Но форкамеру ты дома не вставишь, а опрессовать можно. пс2 а ещё эти суки свой маленький сварочный инвертор с Космической ценой делают полностью в Китае и выдают как свой.

всё верно, "масло" на некоторых подвесках не идёт в заводской комплектации, например Кенго...зад с маслом может качнуть на сжатии и лопнет торсион. на Соболе впереди только газ - на масле может клюнуть до самого брюха, ну и т.д. Но народу пох...ставят чё хотят.

такие стяжки тоже нужны, но лучшие на рынке сегодня, это Интертуловские под головку на 17. Чтобы за полчаса поменять пружину на ваз 2101 нужно: 1. стяжки обычные 2. стяжка центральная для ваз 2101 3. сьемник шаровых (не солдатик) а мощный. 4. лом (монтировка) для отвода реативной штанги. нюансы: 1. гайку нижней шаровой открутить полностью 2. резиновый сайлентблок не снимать с реактивной тяги 3. чтобы не портить центральную стяжку, при установке пружины обратно сначала её стянуть до 240мм обычными стяжками, а потом "взять" центральной и тогда пружина легко входит (как по маслу) 4. не покупать гавнопрокладки резиновые, они рифленые и пружина их здавливает, покупать Балаково, она сплошная и аккуратная на вид. 5. балаково соклубникам по оптовой цене дяд боря может сделать. 6. подкатной домкрат желателен для ускорения процесса 7.инструмент можно взять у дяди Бори (весёлого) на денек, чтоб не покупать. поправьте, мож чё забыл.

ну а если ккм не тянет у него, а стабилизатор вытягивает, тогда да...Надо глянуть как он там у них реализован, стало интересно. Хотя надо признать у элсвы были косяки с той же диодной сборкой, которая без слюды сидела на радиаторе. Но надо признать, ребята с элсвы молодцы и косяки исправляют, да и сервис очень хорош. Из китайчатины я только один видел приличный инвертор, это Искра профи, та, что с двумя вентиляторами, но её уже нет на рынке. Там с навыками телемастера можно было поковыряться и отремонтировать его, да и сгорал только трансформатор.

в самурае на левую ножку регулятора накинь 150кОм и будет счастие, не говоря уже о том, что я в гаражах 30 лет назад в мороз -15 (+5 в гараже) на вольтметре 160В двойкой и прихватами сварил морду у Жигуля...то можно всё, главное - правильные руки из того места А шо, в элсве 161и ккм слабоват? Это в каком смысле, я просто недопонял...у меня простая 160-ка 5-ку ано тянула на 50-ти метрах удлинителя. элсва дешевле самурая и как альтернативу китайговну я бы без проблем брал бы элсву, это если критично с деньгами.

+1000050000!!!!! ЛЮДИ, НЕ ПОКУПАЙТЕ ХАВНО! Покурите форумы типа строимдом, мастерсити и профильные ремонтные...А лучше и быстрее гуглите мастерскую по ремонту инверторов и звоните туда и ПРОЗРЕВАЕТЕ... Китайгавно вырубается (горит) от любого колебания сети, как пониженного так и повышенного и т.д. Причём вырубает сразу ВСЁ как правило, и блок питания со слабеньким (в виду компактности) трансом на входе и IGBT и диоды. Поинтересуйтесь на Радике почём один IGBT... пс. не реклама: для новичка самым на сегодня удачным считаю ССВА самурай с хамелеоном оптех естественно, но подойдет и китаец. Можете на алиекспресс купить сам елемент и вставить его в обычную маску. Самураем уже сваривал провода медь в доме, запускал авто. Подающее ещё не запускал пока, не было необходимости. На второе место я бы поставил ИИСТ Херсон, хороший аппаратец, на пониженном варит уверенно. 3 место ЭЛСВА запорожская, можно найти даже 161-ую модель уже со стабилизатором... ну ещё конечно Днепровелдинг и шмель запорожье тоже не плохие агрегаты, но уже дорогие. Для сварки авто конечно неплохо иметь на аппарате отключения форсажа дуги, но это дорогие аппараты. Вообщем, что не ясно спрашивайте, помогу с выбором. да, забыл сказать Патон тот что в епицентре за крутые бабки продается, это чистый Китай...Люди вот просто настолько уху ели...