skrudg

Я не тянул до 12 кг, а, чтобы не откручивалась гайка, на резьбу нанес клей. Втулки сейчас проблемного качества.

Делал по его методике, все в норме.

Вот толковое видео:

Все крупные промышленные предприятия зарегистрированы на Украине, и как платили все налоги в Киев, так и платят. А нынешняя власть с удовольствием берет эти деньги не считая их налогами полученными с сепаратистов. Но, когда работяги приходят в пенсионный фонд для оформления честно заработанной пенсии то от них требуют справки переселенца, проверяют фактическое проживание по адресу и т.д. В результате пенсий нет у большинства людей из зарплат которых высчитывались и продолжают высчитываться деньги в пенсионный фонд.

Andriy1352, спасибо за чертежи!

Andriy1352, а чертежи проточенных клапанов будут?

Scif, - это единственный вариант. при котором клапан отключен. Во всех остальных режимах ЭМК включен, и система ХХ участвует в приготовлении топливной смеси. При снятии провода ЭМК на 3000 оборотах топливо через систему ХХ не поступает, следовательно смесь обедняется, двигатель работает неустойчиво.

а – привод 2101-1702150-01 без метки с 12 зубьями ведомой шестерни и ведущая шестерня 2101-1702158 с пятью заходами червяка, помеченная одной кольцевой проточкой – для КП “жигулей” с задними мостами 2101 (передаточное число редуктора – 4,3) и 2102 (редуктор 4,44). В последнем случае спидометр несколько завышает показания; б – привод 2103-1702150-01 (9 зубьев), помеченный красной краской, и шестерня 2103-1702158 с четырьмя заходами червяка без метки – для КП “жигулей” с задним мостом 2103 (передаточное число редуктора – 4,1); в – привод 2106-1702150-01 (13 зубьев), помеченный синей краской, и ведущая шестерня 2106-1702158 с шестью заходами червяка, помеченная двумя кольцевыми проточками – для “жигулей” с мостом 2106 (редуктор – 3,9).

ДКЗ это дроссельно конденсаторное зажигание, система зажигания высокой энергии. Катушки зажигания в ней применяются такие как на фото, но без модуля зажигания внутри, или от 406 моторов. Ссылку давал выше.

Про ДКЗ здесь: cxem.net Коммутатор с Микропроцессорным Управлением.

Был похожий случай. Знакомый после капиталки двигателя приехал без давления масла на ХХ. После разборки обнаружилось, что моторист забыл поставить втулку поросенка.

Наварить гайку на остаток шпильки и открутить

Посилання

SPASATEL, подбор жиклеров дело индивидуальное, учитывая то, в жиклерах из ремкомплектов и продаваемых на рынке поштучно надписи не всегда соответствуют просверленным отверстиям.

SPASATEL, поставь в 1 камеру 110, во 2 камеру 115, воздушный 2 камеры можно уменьшить до 135. Если интересно эксперементировать - есть с vaz.ee таблица , автор ratkov: 1300 1-ая камера 22 – 95-97.5/150-155 – эконом. 22 – 97.5-100/150-155 – 50/50 22 – 100-105/150-155 – мощн. 23 – 97.5-100/150-155 – эконом. 23 – 100-102.5/150-155 – 50/50 23 – 102.5-107.5/150-155 – мощн. 1400 1-ая камера 22 – 97.5-100/150-155 – эконом. 22 – 100-102.5/150-155 – 50/50 22 – 102.5-107.5/150-155 – мощн. 23 – 100-102.5/150-155 – эконом. 23 – 102.5-105/150-155 – 50/50 23 – 105-110/150-155 – мощн. 1500 1-ая камера 23 – 100-102.5/150-155 – эконом. 23 – 102.5-105/150-155 – 50/50 23 – 105-110/150-155 – мощн. 24 – 102.5-105/150-155 – эконом. 24 – 105-107.5/150-155 – 50/50 24 – 110-115/150-155 – мощн. 1600 1-ая камера 23 – 100-102.5/150-155 – эконом. 23 – 102.5-107.5/150-155 – 50/50 23 – 107.5-115/150-155 – мощн. 24 – 105-107.5/150-155 – эконом. 24 – 107.5-112.5/150-155 – 50/50 24 – 115-120/150-155 – мощн. 1700 1-ая камера 24 – 107.5-110/150-155 – эконом. 24 – 110-115/150-155 – 50/50 24 – 117.5-125/150-155 – мощн. 25 – 110-115/150-155 – эконом. 25 – 115-120/150-155 – 50/50 25 – 120-130/150-155 – мощн. 1300 2-ая камера 23 – 100-105/135-145 – эконом. 23 – 105-110/135-145 – 50/50 23 – 110-115/130-145 – мощн. 24 – 102.5-107.5/135-145 – эконом. 24 – 107.5-112.5/135-145 – 50/50 24 – 112.5-117.5/135-145 – мощн. 1400 2-ая камера 23 – 102.5-107.5/135-145 – эконом. 23 – 107.5-112.5/135-145 – 50/50 23 – 112.5-117.5/135-145 – мощн. 24 – 105-110/135-145 – эконом. 24 – 110-115/135-145 – 50/50 24 – 115-120/135-145 – мощн. 1500 2-ая камера 24 – 107.5-112.5/135-140 – эконом. 24 – 112.5-117.5/135-140 – 50/50 24 – 117.5-122.5/135-140 – мощн. 25 – 110-115/135-140 – эконом. 25 – 115-120/135-140 – 50/50 25 – 120-125/135-140 – мощн. 1600 2-ая камера 25 – 112.5-117.5/135-140 – эконом. 25 – 117.5-122.5/135-140 – 50/50 25 – 122.5-127.5/135-140 – мощн. 26 – 115-120/135-140 – эконом. 26 – 120-125/135-140 – 50/50 26 – 125-130/135-140 – мощн. 1700 2-ая камера 26 – 117.5-122.5/135-140 – эконом. 26 – 122.5-127.5/135-140 – 50/50 26 – 127.5-132.5/135-140 – мощн. 27 – 120-125/135-140 – эконом. 27 – 125-130/135-140 – 50/50 27 – 130-135/135-140 – мощн.

Andriy1352, пишу с телефона, поэтому ссылки на фото выложить не могу. Посмотрите в нете чем отличаются штока Пилотов. Проблема не в них, а в размерах шестеренчатых башмаков. У меня стоял Пилот со стоковым башмаком без всяких проставок, а когда я поставил шестеренчатый башмак, то пришлось колхозить проставку.

reanimation, где было сказано, что шток не достает до башмака и чтобы удлинить шток ставится проставка? Наоборот проставка ставится между самим натяжителем и головой чтобы отодвинуть шток натяжителя от башмака

Пилот есть двух видов: 2101 с коротким штоком и 21213 с длинным штоком. 2101 ставится без переделок если все детали грм сток. 21213 - нужно укорачивать шток, или ставить проставку между ним и гбц. Если пилот ставится в паре с шестеренчатым башмаком, то ставить проставку или нет определяется индивидуально и зависит от того, по каким чертежам делался шестеренчатый башмак.

Нужно ставить проставку между фланцем Пилота и ГБЦ. Также заменить шпильки на более длинные. После этого болт под шестигранник с уплотнительным кольцом закрутится. Толщину проставки можно определить замеряв насколько нужно утопить шток натяжителя, чтобы закрутился болт. Между резьбой болта и штоком натяжителя дожен оставаться небольшой зазор.

Была и у меня такая проблема. Подгибание кронштейнов не помогло. Вылечил изготовив новые кронштеины большего размера. Саморез и сверление ободока не кошерно!

Перечислил 100 гр. Удачной операции!

Несерьезное испытание, такое же как и дутье компресором в карбюратор При изменении параметров МД (УПГС) нужно подбирать жиклеры.

КАМАZ, попробуй сразу после того как заглушишь двигатель снять со штуцера карбика шланг подачи топлива. Если капеж пропадет. то возможно придется делать обратку в бак.

nazgul, когда греешь открытым огнем ты не контролируешь температуру шатуна. А у кипящего масла температура постоянная, следовательно и у шатуна тоже.

Уровень в поплавковой камере Солекса должен быть 25мм +- 1 от плоскости карбюратора (среднее значение двух камер). Капать может из колодца носика ускорительного насоса, если плохое резиновое кольцо, или трещина в корпусе. Если капает с распылителя диффузора - может быть проблема в системе ХХ. При этом для появления ХХ приходится сильно открывать заслонку первой камеры и в работу вступает главная дозирующая система.