romex

Посмотрел я это видео про Наиля (толково быстро объясняет), затем ролик с его участием под названием: Человек газоанализатор и у меня возникли некоторые нюансы: 1. В первом ролике он сказал что на протяжении 5 лет работал дефектовщиком карбюраторов, затем правильно назвал номенклатуру винта: 330 и затем утвердил, что не знает, как его настраивают на заводе, поэтому полностью его закрутил. 2. Во втором ролике он указал, что 20 лет проработал инженером испытателем в лаборатории токсичности, поэтому так точно может определить и настроить СО. Так вот, за 25 лет работы он так и не узнал как настраивается 330 винт?! и при наличии газоанализатора и тонкого нюха ему это неизвестно - в это очень трудно верится.

+1, спасибо, ткнул носом) Я совсем не учел тот факт, что на ВЕБЕРЕ винт количества связан механически с дроссельной заслонкой, все материалы в сети, которые я находил были применимы к ОЗОНУ. В общем нашел сегодня знакомого по работе, у которого была копейка 74г. с родным вебером: винт качества при понижении холостых не трогал, только количеством. Тогда опять у меня остается вопрос по этому подстроечному винту добавочного воздуха (у знакомого на копейке 74г. его нет): он у меня был вывернут на 1.5 оборота от закрученного. Как я понял из сети (опять же применительно к ОЗОНу) этот винт настраивался на заводе и служит для обеднения смеси (чем больше вывернут, тем больше обедняется), и как его настроить применительно к ВЕБЕРу инфу не нахожу. Кое что нашел в соседней ветке по ОЗОНу: В общем верну я назад свои 1.5 оборота на место..

Возможно мы читаем разные книжки: 1. Карбюраторы ОЗОН: Обслуживание и ремонт 2. ВАЗ 2101-2102. Ремонт без проблем. Выпуск 1970 - 1983 И в чем я не прав? В том что уменьшил обороты двигателя до желаемых винтом качества, понизив при этом СО, странно

В общем узнал я как настраивается подстроечный винт добавочного воздуха №2 (заехал к мотористу, как раз у него была шестерка на Озоне с таким же самым винтом): закручивается до конца и на 20-30 град. назад, всего то (сказал - особо не мудри и не лазь до него). В общем в результате проделанной операции у меня на 100-150 оборотов выросли холостые, затем чуть сбавил винтом количества и винтом качества №1 уменьшил до желаемых. Как я понял - уменьшил СО.

Я имел ввиду подстроечный винт №2, который работает противоположно винту качества №1. Винт №1 работает по стандартной схеме, вопросов по нему у меня нет. Просто в ближайших планах у меня промывка карбюратора (3 года к нему не касался, раньше настраивал не я), вот поэтому и нужна инфа по регулировке винта №2. Ведь если я его полностью выверну при разборке - как потом собирать, от чего отталкиваться?

Вопрос по оригинальности или подделке данного Пекаря (фото ниже): Приобрел вроде как в проверенном магазине, продавец которого утверждал, что это оригинал. Все в комплекте: 4 прокладки, пробки на штуцерах, глянцевая инструкция с штампом ОТК и гарантией, наклейка штрихкода в нижней части насоса, но смущает 2 нюанса: 1 - на верхней крышке значение 9п2 (посмотрел на фото в сети - там 10п1) 2 - вместо штампа ОТК на крепежной нижней крышке - дата изготовления (получается два штампа даты - одна изготовления, другая гарантийная - со слов продавца). Так как не один раз приобретал в этом магазине, поверив продавцу, поставил данный девайс на авто. Нареканий пока никаких: двигатель на холодную заводится с полтыка, сказать что стала равномерней работать это будет скорее самовнушением, в общем по работе насоса претензий нет. Так вот вопрос: оригинал или подделка данный бензонасос, может кто встречался с таким (фото ниже)?

Так и есть - при повороте против часовой стрелке обороты падают, по часовой увеличиваются - работает противоположно винту №1. Значит когда винт качества №1 уже не влияет на обороты двигателя (допустим 1100об/мин), можно уменьшить до 900 винтом №2?

Отверстие есть, так как при повороте на 30 град. влево/вправо происходит изменение оборотов двигателя. Процитирую и выложу фото, что пока нашел: Так вот, если я его полностью закручу, то перекрою канал воздуха, что пока не решился. Двигатель на холостых работает без сбоев, холостые регулирую двумя винтами, как описано в книжке. Но нигде пока немогу найти инфу за этот 12 винт. Каким путем выполняется его регулировка - везде одно и тоже: крутить нельзя, это заводская регулировка, только на СТО и т.д.

Понятно, но у меня этот винт походу не заглушен (не закручен до упора), при поворотах можно увеличить/уменьшить холостые двигателя. Как регулируется этот винт, или закрутить до упора и не париться?

Вопрос по веберу 2101-1107010-03 на счет третьего винта - так называемый подстроечный винт качества (прилагаю ниже фото): каким путем происходит его настройка? №1 - винт качества. №2 - подстроечный винт качества. Может я не так понял, но на моем карбе винтов качества 2 - так? Или тыкните в какой мурзилке прочитать, что-то не нашел про настройку

Решил поставить термостат ПРАМО (приобрел в деталях), причина - перегрев двигателя, не кипит, но в пробках чуть чуть (2-3 мм) и красная зона. Результатом доволен: и на трассе и в донецких пробках (наружная температура +30) стрелка индикатора находится ровно посередине (между буквой О и Д), холостые выставил на 900 (электронный тахометр, входной сигнал с 7-ой ноги коммутатора); вентилятор - стоковый четырехлопастной; радиатор - стоковый латунный, проехал на таком термостате 300км, вот теперь думаю - надолго ли? Ведь прежний отходил аж 90 тыков))

Подскажите, с 15 апреля вступают в силу обновленные ПДД, одним из нововведений: в период с октября по май за городом необходим дневной свет. Вопрос: если установить противотуманки и включать их без габаритов, будет ли это считаться дневным, будут ли гайцы в этом случае миролюбивы? Светодиодные DRL по отзывам выходят из строя..

Здравствуйте! Для тех, кто не хочет никаких переделок, любит все стоковое, но хочет чуть больше комфорта. Читал всю ветку, правда - всю (не один вечер), но не хотел хоть как-то изменять конструкцию авто - резать, переваривать, сверлить и лишь в одном сообщении промелькнуло про сиденья полонез... Читал на разных форумах - информации мало. На каком-то то ли пятерошном, то ли семерошном форуме прочитал, что с минимальными переделками, а то и вообще без переделок становятся сидения от FSO Polonez. Я рискнул, не судите, но приобрел сидения от полонеза (вышло дорого: 700 грн. сами сиденья + пересылка по новой почте 146 грн.) Сиденья без боковой поддержки, как многие из вас предпочитают, но: на ваз 2101 1979г.в. ставятся абсолютно без переделок - салазки полностью подходят по ширине и по крепежным отверстиям. По удобству - намного удобнее от стока, но хуже, чем от того же опеля. Руль - строго по центру, сидение относительно салазок смещено вправо к тунелю. В общем, я заказал перетяжку сидений, дермантин в цвет заднего дивана - хочу убрать весь негатив от прошлых хозяев, + чуть ближе к стоку Спасибо.

Динамики может будет и достаточно, но не достаточно для уверенного обгона фуры, идущей 85-90 на маленьком подъеме в условиях сумерек в ослепляющем свете ксенона встречных авто на своей подуставшей машинке, имеющей 11-ую компрессию и настроенный вебер с механическим открытием второй камеры... это имхо, не судите, но вазовская пятиступка с ее понижающими передаточными числами еще более усугубит ситуацию, если конечно поставить повышающий редуктор - не знаю Я не гонщик, приверженец спокойной езды, на своей копеечке с ее аэродинамикой страшновато ездить выше 110

Здравствуйте - нужен совет. Ваз 2101, все сток (двиг. 1.2, коробка 01 (3.753 | 2.303 | 1.493 | 1.0), редуктор 4.3) Стоит ли менять редуктор на 4.44 ради установки пятиступки Ваз (3.667 | 2.10 | 1.361 | 1.0 | 0.82)? Увеличивать мощность мотора не планирую, либо оставить все как есть?