viktorkor

ого. древняя установка. 1.кран заправки 2.жидкая фаза на редуктор 3.паровая подача газа(используется при пуске холодного двигателя при закрытом кране жидкой фазы если 2-й и 3-й краны идут в один трубопровод) 4.-предохранительный для сброса избыточного давления.

на карбюраторы солекс обычно делают врезки (от редуктора газовый шланг идет на двойник с двумя крутелками(кран жадности) далее два шланга в первичную и вторую камеры карба. верхняя проставка видна если снять крышку воздушного фильтра. при работе на газу рукой определить температуру корпуса редуктора а так же подачу и обратку тосола. на балоне два крана 1-in. это вход на заправочный клапан. 2-out выход газа с балона на редуктор.а какой ты перекрыл? указатель уровня газа в балоне -это прогноз погоды. при замене фильтра закрой OUT.при откручивании фильтра не пугайся с трубопровода должны выйти остатки газа(а вообще по правильному выработать газ) когда клацаешь туда сюда (то бензин то газ) более или мение работает клацай хотя бы с умом -выработал бензин а затем включил газ. а вот с газа на бензин сразу. при езде на газе-60-80км в час остановись и быстро проверь температуру редуктора. рука не должна терпеть

1-проверить поступает бензин в карбюратор? для этого снять шланг с карба в бутылку полиэтиленовую (двигатель работает на газе) снять плюсовой провод с электромагнитного клапана и подать с акумулятора +12 услышеш щелчек клапана . если бензина нет -под клапаном под отвертку поверни кран в положение открыто.

какая получилась результирующая степень сжатия? -----не считал(чесно) проливал головку с прокладкой со шприца накрыв компакт диском до полного поместилось 34куб.см да, интересно, сколько снял и ставил ли разрезную шестерню(метка грм не ушла?)? -----отдавал голову в другой город просил снять по максимуму оринтировочно 2.2-2.5мм. ставил разрезную шестерню. Метка ушла от стандартной шестерни на 3-4град Чем мерял росход,а росход бензин или газ, ----(тишину шагами мерял) дистанция одна. На рыбалку и с рыбалки растояние 320км.зкипаж 4чел. заправка газом до отсечки утром и вечером до отсечки литры на км вот и расход.9.1л.на сотню на БК посадил графики на-5 .температура в блоке была выше на 3-4град от обычной(СТРАННО) да и расход не сильно обрадовал 9.35на сотню погода правдо дерьмо. Дождь, гололед, затем снег с метелицей скорость строго до -60км ищу свою кривую..(МПСЗ). ход поршня: 80 мм диаметр цилиндра: 79.8 мм объем камеры в порше:1.7 куб.см недоход поршня: 0.1 мм объем камеры в ГБЦ: 32 куб.см прокладка ГБЦ: 2.0 куб.с степень сжатия-11.47 __________________

пользуюсь РАДИАНТНЫМ ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ продлил жизнь не одному аккуму-авто заряжаю и востанавливаю любые даже батарейки.акумуляторы на бесперебойники пашут второй срок. рекомендую

Посилання Библиотека: Устройство, маркировка, взаимозаменяемость свечей зажигания, диагностика по свечам свечи нагар? Для точной настройки двигателя распредвалы рекомендуется устанавливать с регулируемой разрезной звездочкой. Практически каждый вал можно донастроить для города и для трассы, смещая точку перекрытия клапанов до ВМТ или после ВМТ до 7 градусов. Если точка перекрытия до ВМТ - машина будет иметь низовую характеристику, т.е. прибавит крутящий момент на малых оборотах двигателя, потеряв его на больших соответственно. Это целесообразно в городе. И наоборот. компрессия? карбюратор обязательно отрегулировать

Sbabon, Тип Впуск Выпуск перекрытие база Подъём, мм фаза, гр. Подъём, мм фаза, гр. 2101 9,5мм 232гр. 9,5мм 232гр 0,5мм 22гр 30мм 21213 10,6мм 243,5гр. 9,5мм 229гр 0,5мм 23,5гр. 30мм считается широкофазным. вот в этом и проблема, на малом объеме мотор просто сдуваеться, для того чтобы тянуло сдорово с низов фазы поуже и выше подъем, и тогда с низов что танк тянуть будет __________________

Я теж люблю зиму, навіть отаку - "складну". Для мене це своєрідний спорт - все толкают помогают А я одел цепи и сугробы нипочем ни заносов ни езда по двору не пугает китайская мудрость гласит;если сабля понадобится один раз-она достойна чтобы ее носили всю жизнь (ЦЕПИ)-ВОЖУ ДАЖЕ ЛЕТОМ в багажнике (охота рыбалка) много раз выручали. но на цепях можно застрять там. куда простой трактор не доедет...

Sbabon, первое-нагар на свечах интересует цвет attachment:/104/candle_theory.htm второе -система зажигания? контактная. БСЗ.МПСЗ. Зажигание я выставляю по детонации. На прямой передаче (4-я скорость) едешь со скоростью 50 км/ч, а затем резко нажимаешь на педаль газа и должна пройти лёгкая детонация, 3-4 щелчка. ПРИ увеличении сж бензин более 92-95 лучше-95 какая компресия в цилиндрах получилась? проверить-негерметичность диафрагмы механизма вакуумной коррекции угла опережения зажигания и / или неправильная работа центробежного механизма регулирования угла опережения зажигания при обеднении смеси зажигание надо делать раньше произвести рег карба при обогащении-поpже---при ранних углах и богатой смеси идет перегрев двиг. делаю тоже. вся работа в процессе А ГУРУ што скажет?.

целый день идет снег на дороге каша +-0-1 посыпано перед светофорами толщина снега 7-9см

1. Объем ДВС - 1,2 2. Модель ГБО (или хотябы производитель) - томасетто 3. Угол опережения зажигания - МПСЗ макс угол48-52 при3900об. бортовой комп. лямбда контроль(aem uego31 4100)-стехиометрия.на ходу регулирую газ. 4. Свечи -brisk/--бош платинум 5. Тип езды (спокойный, умеренный, агрессивный) - спокойный 6. Расход на 100 км и в каком режиме: да срасходом перебор- поставил Г.П.-3.9(надо4.1для двиг 1.2) да еще и коробку от полонеза-5-ступ. РАСХОД-газ-10.0 бенз-8.4-----трасса город12-14газ (виновата коробка движек слабоват) 7. Лучший расход в режиме - 9.5 по трасі

коростень. Идет мелкая снежная пыль. дорги сухие. очень пасмурно. после луж замерзшие сопли

при снижении компресии меньше 10 только 50процентов сгорает топливатак как крекинг бензина идет до250град при снижении компресии температура сгорания 200град а бензин с температурой перегонки 250-стекает и смывает со стенок масло поэтому интенсивно идет износ( мазут) портит масло так что не в качестве масла дело а вколичестве присадок сохраняющих целостность цилиндропоршневой группы

предпочитаю хадо полусинтетику 10w40 пробег-85000км.компресия 12.5 мост- хадо 80w90+коробка при регулировке клапанов видно -двигатель чистый верю хадо на 100проц после обрезания грибка ехал 17км без давления масла. поменял грибок. двигатель живой давление масла при3000об-3.2-3.5

как машинка после увеличения степени сжатия немного ожила .расход газа какой. у меня трасса-10л+3чел+багаж на рыбалку с ночевкой на верхнем багажнике спининги отдыхаем на киевском море-страхолесье

спасибо колега .это дешевле чем делать у нас в Коростене за такую работу просят 200-300грн на плоскошлифовальном много времени займет да и камень дорогой поэтому меньше 200грн не могу--ответ мастера а че с цыфрами (номером телефона) не хочется в холостую палить-75км

конечно пост=280

да вот заглянул недавно по нужде зашел на сайт ищу спеца по шлифовке гбц езжу на газу надо поднять степень сжатия т.е.-спилить2.2-2.5мм есть кто выполнит планировку притирку клапанов профисионально

"Есть ещё один момент, что бы топливо эффективно сгорало, требуется достичь определённого давления, поэтому у двигателей с низкой СС зажигание происходит до ВМТ, что бы в тот момент, когда поршень прошёл ВМТ давление возросло до того значения, при котором топливо эффективно сгорает(энергия топлива тратиться в тот момент, когда поршень двигается до ВМТ навстречу повышающемуся давлению) . Получается, что часть энергии топлива мы уже потратили на создание того самого давления. А у двигателя В.И. нужное давление создаёт сам двигатель своей СС, а энергию берёт от предыдущего РАБОЧЕГО такта." Алексей читайте внимательно. А то количество топлива, которое тратится для повышения давления в обыкновенном двигателе у В.И. используется для поддержания давления при расширении на большем плече кривошипа. Данный двигатель при одинаковых оборотах имеет больший момент, и соответственно мощность при одинаковых количества топлива. И ещё подучите что такое степень сжатия и как она влияет на давление и температуру. Константин Устинов Добавлено 02.07.2010 18:19:35

мне нужно выполнить работу под конкретную задачу-а знать все не возможно пост 280 а тут еще обнаружилось поршня мастера при ремонте поставили с проточкой под клапана--шоб не пОгнуло тем самым степень сжатия уменьшили от ваз2105 -79.8 так как от ваз21011 в маГазине небыло спецам по опыту лучше знать что делать моя задача -расчитаться за работу

требуется расточка блока -шлифовка на 2-2.3мм для увеличения степени сжатия 10.2-10.5 так требут само топливо -газ со всеми вытекающеми клапана.притирка.направляющие.впускные-выпускные каналы поэтому и спрашиваю знтоков какие каналы .клапана под газ (температура выхлопа выше) какой распредвал-для увеличения мощности на низах.езжу95-105км ,час макс обороты3600 а смысл статьи в.и.червякова-на ваз2106 спилил голову на 2.9мм получил сж-13 перенес момент максимального давления на 20градусов по коленвалу получил расход-4литра и прирост мощности на 30проц

цитата из статьи При давлении в надпоршневом объеме 12 атм температура смеси ниже 120 0С; т.е. компоненты топлива с температурой кипения превышающей это значение (до 50 % от количества подаваемого бензина ) находятся в жидком состоянии. Поэтому приемистость, мощностные характеристики и расход топлива таких двигателей уступают соответствующим характеристикам двигателей с более высокими значениями компрессии. все намного проще в своем двигателе21011 работающем основное топливо-сжиженый газ октановое число примерно 100 а двигатель имеет степень сжатия по паспорту 8.8 расчитаного на 76-80бензин основной сыр-бор. шо его робыть да еще и редуктор моста поставил скоростной(3.9) а затем и корбку от полонеза-5ступ и двигателю тяжко расход по трассе10л газа широкополосный лямбда контроль(шдк) дадчик температуры выхлопных газов-дабы настроить кривые МПСЗ под свой авто а для оперативности поставил БК бортов комп для внесения корекции при езде а тут еще обнаружилось поршня мастера при ремонте поставили с проточкой под клапана--шоб не пОгнуло тем самым степень сжатия уменьшили вот и приходится советоваться у ВАС-как уменьшить расход

да вроде писал сам автор на форуме вот его слова Владимир Иванович Червяков На данный момент у меня ВАЗ-21102-инжектор. Как я говорил, я срезал головку под клапана. Ремень ГРМ натягивается, но на пределе. Т.е. повышать степень сжатия фрезерованием головки дальше нельзя- ремень провиснет. Поставил дополнительную шайбу под болты скрепляющие ГБ с блоком, а не то болты могут раздавить блок, или надо укарачивать болты. Сточил направляющие между ГБ и блоком, а не то головка может на них повиснуть. Использую свечи "BRISK", они держат давление более 16 атм. Т.к. ЭБУ у меня БОШевский, а программа на нем не переделывается, то оставил её с надеждой на датчик детонации - что он отследит угол опережения зажигания. Пока все нормально. Скоро поставлю "Январь", и установочный угол сделаю - 3 градуса (за ВМТ), я думаю это позволит мне выйти из 4-х литров на 100 км. Расход топлива проверял так. Залил полный бак (до видимости) и поехал в отпуск в Челябинск. От Тольятти это 1000 км. Доехал до Уфы и снова долил. На 550 км получилось 24 литра бензина, это 4,3 литра на 100 км. Затем доехал до Челябинска и снова долил. Получилось 4,7 литров на 100 км. Но надо учесть что 250 км по горам, а там фуры, их не обгонишь. В общем режим не лучший. Оптимально надо ехать на 5-ой передаче 100-120 км/ч. Старался ехать 120 км/ч, а получилось по маршрутному комп. 67 км/ч. Что делать это дорога. Когда Ибадуллаев пишет, что гнал в течении 7 часов со скоростью 200 км /ч, это даже не обсуждается. Человек никогда за рулем не сидел. Конечно результат удивительный, я сам не поверил. Но понимать начинаешь, когда за всю дорогу ни разу не заправишься.

Посилання А ПРОЧТИТЕ КА С ПОСТА 12ПО-23 КАК ВАМ РАСХОД 4-5ЛИТРОВ И ПРИРОСТ МОЩНОСТИ В 30ПОЦЕНТОВ

ДОРАБОТАННЫЙ ВАЗ2106-расход 4-5литров при увеличении мощности на 30проц ЭТО ФАКТ Посилання ПОСТЫ С12ПО 23