serge-003

сам по себе титан мало жаропрочный. Разные марки титана работают при t от 400 до 600 градусов. Нужен специальный жаропрочный сплав, если хотите из него делать клапана. вот нашёл: Изобретение относится к области металлургии титановых сплавов и может быть использовано для деталей и узлов ракетных и авиационных двигателей, работающих под высокими нагрузками при температурах до 750-800°С. Заявлен жаропрочный титановый сплав. Сплав содержит, мас.%: алюминий 5,0-7,5, цирконий 3,0-5,0, вольфрам 5,0-7,5, гафний 0,005-0,2, титан - остальное. Содержание алюминия Al и вольфрама W удовлетворяет неравенству, мас.%: [W-Al]≤0,5. Сплав получен в вакуумно-дуговой печи методом двойного переплава. Сплав характеризуется высокой жаропрочностью и жаростойкостью. Изделия, выполненные из заявленного сплава, работают до температуры 750°С при длительном нагружении и до 800°С°С при кратковременном нагружении. 1 з.п. ф-лы, 1 табл.... .. ... .. то есть, специальный сплав - и то всего лишь 750 градусов. Так что титан хоть и прочный, но не жаропрочный. имейте это в виду. - - - - - - Жаростойкая нержавейка может быть ферритной и мартенситной (аустенитно-ферритной). Если отмечать сплавы конкретно с мартенситной структурой, то самые востребованные марки материала это: 1Х8ВФ Изделия из представленного сплава могут благополучно использоваться до 10 000 часов в температурной среде, превышающей 500 °С. 4Х9С2, 3Х13Н7С2 Продукция из сплава может безопасно эксплуатироваться при 860-940 °С. Материал часто применяют для клапанов двигателей.

Хочу собрать качественную долгоживущую ГБЦ. Самую лучшую. Какие самые лучшие, долговечные детали ты порекомендуешь? Есть опыт? На цену не смотрим! нужен конкретный ответ. сёдла, клапана, втулки, пружины, рокеры, колпачки Болты ГБЦ Кажется ничего не забыл Ах да, саму ГБЦ 21011 - где брать, чтоб там не оказалась типа из плохого литья или ещё с какими-то подвохами...

Никому ничего не возброняется, НО у вала 214 другой профиль кулачка связанный с использованием гидриков. Так называемый "профиль захода" кулачка - другой. Он может как-то не плавно заходить и клапан будет с ударом садиться на место или ещё какие-то подводные камни всплывут в процессе долгой эксплуатации. Не зря же у нас требуют зазор 0,15...

что ж ты все декоративные детали мордой об асфальт обдираешь?...

У нас была 2101 1979 новая с магазина - с грелкой шла. Не вспомню, осенняя или весенняя. Маленкой был я в 1979

Бронирую до выхода Тохи на связь: плафоны салона - белые. кронштейны переднего номера

Привет. Что-то у тебя с фотографиями полный бардак...

не заморачивайтесь вы с этими фиглями... Электронный регулятор, что в магазине - он полностью выполняет свои функции, не городите того, чего не ведаете. не нужны там никакие ШИМ и ... Не хватает вам напряжения - так просто подберите стабилитрон в схеме.

хорошо бы ценники под товаром видеть.

а это тема! запомню себе

да, это он, но мне для фетиша надо - шоп цельный спасибо за фотки

Тоха, маленького ключика со щупиками (зазора свечей) - есть? )) Он же должен есть

НУ ХАЙ

А он точно говорил именно так? Все мои знакомые немного иначе говорят

Тоха, а у тебя нет есть маленький ключик (со щупиками для зазоров свечей) - из набора инструментов в коробке? что-то я никак не пересекусь с этой позицией... Наверняка они у кого-то просто не в чести валяются... а мне в комплекте не фатает...

Талантливо. Да какие подробности, самопал, но реально красиво. Идея квадратурной Тройки

Вот я думаю, что эти рассказы про сепарацию - это просто рассказы. Даже если там большие капли - турбинка их поразбивает на малые и в буре они только испарятся, а не сепарируются... Не может быть. Тонну разогнать до 100 за 4 сек - требуется 400лс.

Вы меня не путаете?

Ну тем не менее на старых америконских колымагах делали чаржеры без интеркулера? А мы вообще никак не сделали до сих пор.

О-о.... это круто )) А вы не путаете процесс взбивания масла с испарением? Нет. ну я может совсем чайник.... Насколько я понимаю, масло не испаряется и может быть ! его можно таким образом "сепарировать". Но не летучие вещества. такие как пары бензина. --------------- А вот чего я побаиваюсь - так это то, что в турбине будет горючая смесь. И фиг его знает - не рванёт ли она однажды и не разорвёт ли её.... Ведь бывают же какие-то хлопки в карбюраторе. Правда карб не разрывает Дело даже не в температуре, а высокой турбулентности потока. Ну это как вы дуете на горячий чай чтоб он остыл. Он остывает от того, что испарение от ветра сильно увеличивается. А тут турбина устраивает бурю в стакане - мелкие капельки бенза из карба мгновенно испарятся. Я так думаю, что до 1 атмосферы буста, можно не заморачиваться на интеркулер. Лучше чуть-чуть ещё поднять давление, чтоб компенсировать тепловое расширение воздуха. Ну то есть не 0,7 дуть, а 0,9... но тут я пока что не советчик... Не знаю, насколько повышается температура воздуха от давления.

чего подыграю? Я не глубоко разбираюсь в моторах. особенно в турбах Ничего не понял. при выскокой скорости топливо должно бы наоборот испаряться а не сепарироваться? Что значит отключаться? на турбинах есть какой-то механизм (кнопка) отключения? Она же не включаемая штуковина...

Насчёт прогресса по мотору - сомневаюсь. А вот детали из композита похоже человек умеет делать, если я не ошибся. Лично меня заинтересовало карбо-турбо. Причём всё говорит в пользу протягивания, то есть турбина после карба, но почему-то все делают продувание - то есть давят в карбюратор. Интересно, почему. (я - чайник)

А в чём извечная проблема? Я не в курсе.

seat ставил движки кажется 120лс... И не надо постоянно говорить, будто у жигулей нет тормозов, нет рулевого.... Вы это венграм расскажите - они почему-то массово используют по сей день наши классики В СОРЕВНОВАНИЯХ. зубил не используют, а классику - очень широко юзают. Может для соревнований тормоза и ставят более эффективные, но уж рулевая точно классическая. И кстати, рулевое в наших жигулях - точно то же, из тех же деталей, что на спортивный фиатах Spider или Abarth (не помню точно). Та же балка, рычаги, рулевой редуктор. Там это классное рулевое, а тут - фуфло... ага... ----------------- И да, согласен - чего вы тут трёте языками, будто от этого что-то зависит? Подойдите уже в ГАИ и выясните, что они примут, а что не примут! А то один детский лепет... уж извините... Выбирайте двигатель не по объёму. а по мощности. Мощность побольше, а "костоломный" момент поменьше! и будет вам радость без проблем. На первой - до 80 с тягой как у первой передачи А то сперва лепят бульдозерные дизеля с малой мощностью и огромным костоломным моментом, он весь кузов скрутит, а динамики не прибавит...

Да, интересная, к сожалению очень неполная и сумбурная... Хотелось бы более детальной и полной информации. Первыми лицензию на производство получили испанцы — седаны и универсалы Seat 124 начали выпускать в Барселоне в 1968 году, при этом от оригинальных Фиатов они отличались только эмблемами. Но спустя год появилась и люксовая модификация — по аналогии с нашей «трешкой» Seat 1430 (на фото) имел четырехфарную систему освещения и обилие хрома на кузове. В 1975 году Seat заказал Джуджаро рестайлинг семейства — тогда появился новый передок с прямоугольными блок-фарами, но панели кузова не изменились. На машины устанавливались фиатовские моторы объемом 1,2—2,0 л (60—114 л.с.), а всего до 1980 года было выпущено 1,15 млн машин семейства Seat 124/1430 1977 1971 История "Испанского общества автомобилей для туризма" (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo), сокращенно SEAT, начинается в 1919 году. Тогда итальянский концерн FIAT основал в Испании свой филиал. В 1931 году собиравшиеся там автомобили получили название "ФИАТ-Испаниас" (FIAT-Hispanias). В 1949 году испанская государственная финансовая группа INI взяла контроль над фирмой, которая стала называться SEAT. Смена хозяина имела главным образом политическое значение и никак не отразилась на производстве: с конвейера продолжали сходить автомобили, разработанные ФИАТом. ----------------------------- А это уже fiat-seat 125 - больше прототип 2106. Ляхи его оседлали с самого начала своей FSO, только кажется заменили квадратные 4 фары на круглые.