wulf

Страшного абсолютно ничего нет, при условии установки коммутаторов с токоограничением. У меня двухканальник 133.3774-03 при включенном зажигании и не запущенном двигателе с легонца теплый, и плюс изначально рассчитан под 90 градусный сигнал. Недостаток только в том что штуковина крайне редкая, мне привозили под заказ и ждал две недели, хотя по цене получился чуть дороже двух винницких, которые в то время около 60 грн были. Хотя народ лепит на статику обычные коммутаторы и ездит, те что подороже тоже вроде с токоограничением и сильно не греются.

Если на проце искрим из "0" в "1" тогда устанавливаем и держим "0". Добавлю инвертор на вход своей схемы, она будет запитываться от ДХ.

В идеале первоначально да, "1" на выходе тиньки, чтобы моментально открыть транзюк в схеме синхронизации статики. Еще раз уточню, искру даем при переходе на ноге проца с "1" в "0"? Да, полторы тысячи крутить ручкой по 200 за оборот не катит, жаль. Пы.Сы. Про ДАД. Хотел взять ланосовский 12569240/1304.2190, но не могу найти на него разъем. Газелевский 45.3829 как то стремно заказывать, было много фуфельных пустышек, а на рынке ему вообще цену не сложат барыги. Вы себе что ставили?

Мне нужно чтобы смена напряжения происходила в промежутке до 1 мс, катушки еще не успеют зарядиться, т.е. при включении зажигания не будет случайной искры, для статики это важно. Сейчас проблем нет т.к. ДХ висит на коммутаторе и напряжение на нем появляется практически мгновенно. Значит получается что на один импульс с волкодера на драйвер должно прийти 8 импульсов, вот засада. А с какой частотой у вас импульсы в пачке?

Всех с Новым Годом! На праздниках откатал в протеусе схемку для статики , но нужно уточнить. После подачи питания на тиньку, до запуска двигателя, выход сразу становится в единицу или через время? И по драйверу 6065, сколько импульсов нужно подать чтобы от упора до упора пройти? Завалялся волкодер из шаговика флопа, он дает 200 импульсов на оборот, крутить приятнее чем трос дергать.

Вопрос чистого питания дает максимум успеха в реализации устройства, при этом важна не только плюсовая разводка, а и минусовая, экранировка! Кто занимался усилителями тот поймет. Стабилизатор 7805 по мануалу позволяет в себя вгонять до 35 вольт (корпус ТО220), но нужно отдавать отчет какой ток будет снят по 5 вольтам, выделенное тепло нужно куда то отводить. Также в фирменных мануалах есть четкая рекомендация шунтировать вход/выход на землю керамикой 0,1 микрофарад, очень удобно запаивать СМД керамику прямо на ноги. Дросселя по входу лучше ставить, стоит копейки, мало ли куда вас занесет - в какие электромагнитные поля. Крайне важный момент обезопасить вход кренки от высоковольтных выбросов (90-160 вольт в пике) - стартер, катушка зажигания и прочая индуктивная нагрузка. Опять же, откуда будет взят плюс, чем ближе к АКБ тем меньше будет проблем. В качестве защиты до кренки можно поставить диод шотки (заодно защита от переполюсовки) и стабилитрон на 18 вольт, лишнее срежет. При соответствующей обвязке кренки рулят.

Вот теперь ребус сложился. Для синхронизации статики будет еще один ДХ, было не совсем ясно как его располагать относительно основного. Теперь все устаканилось, как проверю выложу решение.

Прошу прощения, что то совсем запутался. Вернемся опять к установке трамплера в ноль по ВМТ, "нарисовал" как смог. <!--[if !mso]> <style> v\:* {behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:* {behavior:url(#default#VML);} .shape {behavior:url(#default#VML);} </style> <![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1034"/> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <o:shapelayout v:ext="edit"> <o:idmap v:ext="edit" data="1"/> </o:shapelayout></xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:PunctuationKerning/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel> </w:WordDocument> </xml><![endif]--> В расходе установлено 0 градусов В расходе установлено 10 градусов В расходе установлено 40 градусов ! искра<!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]--> Надо полагать что проц начинает отсчет по фронту "+" по ДХ (на самой ноге сигнал будет перевернут) или по фронту самой искры?

Походу плуганул я с трамплером в ВМТ. Подскажите пожалуйста, для понимания процесса, если я выставлю трамплер за 60 градусов до ВМТ, а в расходе нарисую 10 градусов то физически за сколько градусов до ВМТ будет искра?

Есть опыт общения с людьми которые пробовали заливать биотопливо, в итоге никто на нем не остался. У меня двиг 1,3 сток, заливаю брендовый А-92 (бренд рекламировать не буду, у каждого он свой) расход по трассе 6,5-7 (скорость 80-100), город 8,5-9,5 пробки/не пробки - устраивает более чем, колупась себе мозги с Е-95 желания нет. П.С. Возможно после установки процессора и обкатки расходов попробую компот из А-92 и 5-10% Е-95.

Эффективная работа высокооктановых бензинов требует степень сжатия в движке для А-95 не ниже 9, для А-98 не ниже 10! Только при таком раскладе будет максимальный КПД и минимальный расход топлива, ну и клапана в безопасности. На классику есть всего две головы, ХХХ..01 сжатие 8,8 и ХХХ...011 сжатие 8,5 - лить А-92 (АИ-93). Если вы льете 95 октан отодвигая угол, чтобы двиг не раздолбало детонацией, о максимальном КПД речи быть не может. Возможно на Е-95 двиглу будет легче чем на обычном 95, один фиг зачем это делать если двиг стоковый?! Вот добавлять в 92 бенз 5-10% Е-95 в около нулевую температуру и выше - вопрос дискуссионный. На таком компоте ТО по СО/СН можно проходить в лет, если вдруг опять введут.

Прогу скачал, спасибки, будем шаманить. В биотопливо это вы зря, не по нашему оно двиглу, ну если только не ТюненХ. Е-95 он же А-95е содержит от 30 до 50% этанола, летний бенз больше, а зимний меньше, реально как соляра по временам года. Под него двигло должно быть со степенью сжатия не менее 9-9,5, горит он медленнее следовательно опережение нужно больше, температура горения меньше - летом гут, а зимой в -20 можете и вовсе не прогреться. Карб нужно перестраивать в сторону увеличения ТЖ т.к. в этаноле типа есть связанный кислород и при обычных жиках сильно обедненная смесь будет. Тапку давишь а еле едет, отсюда повышенный расход будет. Еще это топливо имеет офигенные моющие свойства, если в баке и магистралях сральник то будут проблемы. Да, есть еще какой то карб со стеклышком, я так понял смотреть уровень топлива, так его может вообще разъесть - стеклышко!!! Это я по весне биобензом интересовался, поспрашал у знакомых автомехаников, что то в инете вычитал, думал по дешевле заправляться! Знаю точно, на стоковых инжекторах расход с легонца увеличивается - 2110, нексия 16 клапанная, сенс 1,3 два человека пробовали. На волгу подбрасывали перешитые мозги под газ - ехала заметно веселей, расход 1 в 1 получился, на родном блоке то же тупила. Экономия на гривну с литра а гемора по самое не балуй. Так что с этого биопалива только экологи паром брызжут.

По установке что то не понял. Если мы ставим по ВМТ то проц получив фронт ДХ отодвинет его по выходу на величину заданную в расходах, или как то по другому? При этом понятно что запаздывание мы получить не сможем, а оно и не надо. Если я график сделаю весь в ноль то задержки сигнала с ДХ практически не будет, т.е. как бы сквозняком с трамплера на коммутатор? У меня статика, что писал выше это из личного опыта. Очень интересны практические ощущения при холодном двигателе с подсосом, в холодную погоду, с применением корекции УОЗ по температуре и без, в чем разница? Стоит этим заморачиваться или нет? У меня двигатель оживает где то после 70 градусов, а до тупит, возможно с корекцией на меньшей температуре резвее будет? Посмотрел ваше видео с управлением подсосом, прикольная штуковина. А по какому алгоритму будет автоматика фунциклировать? Скачать архивчик по 116 посту не удалось, пишут что его уже нет на депозите.

Всем здрасьте от вновь прибывшего в ваши ряды. Разрешите выразить супер респектище автору bn1 за его устройство! Высший пилотаж на фоне других мега проектов - СЕКУ, МАЙя и не мега на пичках разных. Пару лет я уже катаюсь на статике (божья искра), выше писали про клины при запуске. Был такой фифект с наступлением морозов, пришлось запозднить приблизительно на 5 градусов трамплёр и клины ушли, прихватив с собой малеха прыти движка. На холодных пусках реально могло колбаснуть добряче, на горячем вопросов не было. По весне кручу трамлер обратно. Опять же колбасило не всегда, раз через два бывало. Стала зреть мысль, с трамплерем нужно что-то решать, в нем вся порнуха. Перелопатив кучу инфы по МПСЗ для себя решил, что на карбовый двиг более чем достаточно МК+ДАД, все остальное в топку. Да, СЕКУ с МАЕй круто, просто самолёт, но плату на смд элементах сам я не запаяю, нужны навыки, за готовый 100 бакинских отваливать - если бы половина заложенных функций была нужна, то наверное да. Городить реперный диск на шкив и всякие накладки думаю тоже лишнее. Обосную. В трамплере при нормальном подшипнике останется только одна точка люфта - стыковка с двигателем, все! И на это вполне можно забить, посмотрите на сайте СЕКУ, которую научили работать с ДХ, видео где показан стробоскоп на шкиве при работе блока от датчиков ДНО+ДУИ и от трамплера с ДХ. Рысканье метки на ДХ только при холостых оборотах, дальше метка становится как вкопанная. В движении разницы они не увидели вообще, я так понял попомером. Мужики конечно молодцы, блок получился у них классный и денег своих он стоит, и снизошли уже к ДХ в трамплере, дай бог хоть теперь продажи в гору пойдут. Уважаемый bn1 можно получить прошивку под ваш первый вариант на тиньке 85-й которая без БК, я так понимаю в ней можно самому забить сетку оборотов и набор таблиц. И еще пару вопросов. Контроллер нужно ставить с кварцем, чтобы не получилась плюс/минус трамвайная остановка? Знаю точно, что уход частоты внутреннего генератора по температуре приличный. Для прокатки расходов можно перед 85-й временно вставить 45-ю с резистором? В смысле выход 45-й на вход 85-й, последовательно на первое время. Настраивать трамплер с ДХ нужно к ВМТ 1 цилиндра, а расходы начинать с -5…-10 градусов? Ваш вариант для статики довольно стремный, в случае сбоя однозначно будет выстрел. Если на больших оборотах то карбу будет пипец. У меня в момент настройки получился чих, всего на полутора тысячах, подплавило хобот УНа, пришлось менять. Будем думать так, что бы без пальбы в карб, дорогие нынче солексы. Вот еще хочется услышать реальный отзыв, не теоретиков, а практиков - на сколько актуальна температурная коррекция при пуске холодного двигателя, в инете копий на эту тему наломано нимерено. При пуске от 200 до 500 оборотов желательно УОЗ 0 градусов ставить, а дальше при прогреве на подсосе на сколько отодвигать в опережение от рабочей карты и отодвигать ли вообще? <!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" LatentStyleCount="156"> </w:LatentStyles> </xml><![endif]--><!--[if gte mso 10]> <style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} </style> <![endif]-->