vazhobby

Интересная тема, буду следить за ней. Сам тоже занимаюсь решением этого вопроса.

Синхронный ШИМ-контроллер со встроенными ключами, в отличие от обычных линейных контроллеров с внешним транзистором. Довольно умный: определяет наличие/отсутствие батареи, умеет делать циклы подзарядки. Плюс все основные защиты: по току (в т.ч. К.З.), напряжению, таймеру, а также контроль температуры батареи. Выдаёт всю инфу о статусе зарядки... А в целом, ничего выдающегося нет, по сравнению с конкурентами (Linear'овскими контроллерами LTC*).

Именно BQ24618 плохо подходит для свинцово-кислотных аккумуляторов, ведь у неё логика заряда заточена под литиевые батареи. Но, если очень хочется, то приспособить подобные контроллеры под автомобильную зарядку всё-таки можно. У TI есть бумажка как раз на эту тему: Using bq24105 as Lead-Acid Charger" rel="external">Посилання. Там и схема есть.

Всем, кто собирается ставить фиатовскую КПП и у кого есть немного лишних денег, рекомендую заменить заднюю крышку на родную от 2107. Когда найду время, напишу подробную статью с фото...

Именно сам двигатель настроить на машине? Что именно нужно настраивать в двигателе такого, что не сможет настроить владелец?

Получается, применительно к описанной ситуации, вырисовывается ещё один вариант. Мастер до последнего ждал, что я не осилю самостоятельный заказ запчастей (а прямо сказать, чтобы все запчасти заказывали только у них, по их ценам, ему не позволяла совесть). И когда он увидел, что я действительно заказал всё нужное (а я нашёл именно такие какие требуются, со всеми нюансами, от нужных производителей, по минимальным ценам), то эта работа, возможно, уже не была для него финансово привлекательна. Правда, у меня нет никаких подтверждений, это всего лишь версия.

Да, при личной встрече он это подтвердил, и было договорено, что он позвонит, когда можно уже будет везти к нему двигатель после покупки мной запчастей. Собственно, мы уже приступили к его снятию (хорошо что не успели снять - Мастер требовал снять двигатель целиком, не снимая головы, и я согласился на это). Ещё утром в тот понедельник я коротко уточнил с ним по телефону последний нюанс (договорились, что доработанные тарелки клапанов будут делать они, а мне не нужно их заказывать), и тогда же я отрапортовал ему, что делаю все свои заказы по запчастям. А вечером того же дня он уже перезвонил мне сам и сказал от отказе...

Если бы я был злобным конкурентом и хотел опорочить Мастера, то мог бы придумать что-то более убедительное, да и приврать для достоверности. Насчёт "если хотите--подождите" -- ха, да я предлагал ему подождать до 2-х месяцев (!), говорил, что срочно мне не надо. Так что вариант с подвернувшейся более денежной работёнкой выглядит сомнительным. Также я говорил ему, что пока буду ждать, звонить буду не чаще 1 раза в месяц (вот так мозгоклюй!). Нет, я действительно *очень* хотел с ним работать и был готов пойти на любые условия (забавно, но, наверное, это и насторожило их против меня ), считая его открытым и порядочным человеком.

Не вижу особого смысла впадать в конкретику и обсуждать в этой теме купленные запчасти, особенности работ и дальнейшие планы. История касалась психологических и моральных аспектов взаимоотношений клиента с Мастером, которые уже завершились, а технические подробности лучше вынести за рамки этого обсуждения - едва ли им место во Флудильне. Я лишь попытался описать эту историю глазами заказчика, не претендуя на большее. Может быть, этот пример поспособствует лучшему пониманию отдельных моментов психологии клиентов и мастеров. А истинное объяснение произошедшему, при всём желании, мы уже не найдём.

Эх, видимо, зря я написал про эту историю... Ну, если модераторы сочтут нужным - удалят. Я, как автор этой истории, хотел лишь поднять вопрос о моральной стороне этой ситуации, не желая опорочить конкретные фамилии, и не ставя под сомнение профессионализм или сугубо деловые отношения. Очевидно, что единого мнения здесь быть не может: кому-то подобное поведение приемлемо (и даже приветствуется), кому-то - нет. Считать ли это всё чёрным PR, а меня - провокатором? Каждый вправе судить как ему угодно, я не в силах это доказательно опровергнуть. Но готов выслушать и весь поток содержательных обвинений в свой адрес, о чём сам же и попросил. Ещё несколько комментариев на прозвучавшие версии: ни с кем не спорил; не употребляю; сообщение было не первое (а второе), форум в основном читаю, mea culpa; вторую сторону пригласить к ответу уже не смогу (поскольку общаться с ними у меня нет ни малейшего желания). P.S. На счёт того, что история звучит "складно и странно" - так и было задумано, тут всё окей

Эта невыдуманная история может произойти с любым из нас, поэтому опишу всё как это было, от первого лица... Вступление... Последние полгода я довольно плотно занимался ремонтом и тюнингом своих "Жигулей", и копил деньги на тюнинг двигателя. С самого начала было решено отдавать двигатель в руки одного очень хорошего мастера, чтобы отремонтировать и протюнинговать в нём всё что только возможно, но не меняя сам блок. Мастер этот славится своим скурпулёзным и обстоятельным подходом к вопросам двигателей внутреннего сгорания. Фамилию этого человека называть не буду, "она слишком известна", поэтому далее буду звать его просто "Мастер". Содержание... Итак, в намеченный час я позвонил Мастеру по телефону. Рассказал ему про нашу машину и двигатель, что планируем для езды на низких и средних оборотах, для дальних поездок. Что готов на любые эксперименты и новшества тюнинга. Мастер сразу сказал, что больших высот с этим блоком не добиться, но, тем не менее, всё же согласился составить смету работ по так называемому "дорожному варианту" и выслать её на емейл. Спустя 6 часов был прислан список деталей с приблизительными ценами. Но не для нашего случая, а от какой-то другой машины, которую они уже делали (там другой блок). В списке были только общие названия запчастей ("клапана", "направляющие" и т.д.) и отдельные дополнительные работы ("расточка блока") с ценами. При этом стоимость основных работ (и что туда входит) вообще не была указана. Мастер подтвердил, что список не для нашей машины, и чтобы мы сами выбросили из него то что не нужно (таких запчастей там больше чем на $500). Также успокоил, что при личной встрече мы подробно обсудим каждый пункт и всё чётко определим. На следующий день договорились о встрече. Мастер сообщил нам, что довольно сильно загружен и не будет заниматься ничем кроме, собственно, самих работ по двигателю. Я заверил его, что буду всячески ограждать его от лишней работы - он делает только двигатель, а я возьму на себя хлопоты по закупке всех запчастей (кроме тех, что дорабатывает сам Мастер). Затем Мастер пробежался по своему списку, неохотно отвечая на мои вопросы - было видно, что ему не очень-то важно, какие именно детали я буду покупать. Торопился, уверяя при этом что никуда не спешит. Когда он узнал, что перед этим машина долго стояла в гараже, Мастер вдруг неожиданно заявил, что не будет её брать в работу. По его словам, мол, слишком много работы по восстановлению машины, и им это неинтересно. Это было очень странно, поскольку до этого речь шла только о двигателе, и ничего другого делать я и не просил. Пришлось объяснять ему, что "всё остальное по машине" я уже сделал, и практически все детали тормозной, охлаждения, электрики, трансмиссии, рулевой уже новые. В результате этих уговоров, Мастер заявил, что он-таки берёт двигатель в работу. Также он выдвинул ряд условий по последующей настройке двигателя, и я согласился на всё, что от нас требовалось. На все расходы и цены также дал согласие. Напоследок мы договорились, что я приступаю к закупке запчастей, и когда они будут куплены, я сообщу Мастеру - а он скажет, когда можно будет снимать двигатель и везти к нему. Следующие несколько дней у меня ушли на анализ и поиск запчастей. Раза три я звонил Мастеру и уточнял, какие из запчастей лучше брать - эти или те. В общем, задавал те вопросы, которые не смог задать при личной встрече. В итоге на второй день с момента нашей встречи все оговоренные детали уже были мной заказаны по предоплате... Развязка... А дальше происходит вот что... Вечером того же дня мне звонит Мастер и сообщает, что он не может взять в работу наш двигатель. Первоначально он сказал, что возникли проблемы с субподрядчиками, и неизвестно когда они решатся. Что только я ему не предлагал! И подождать несколько месяцев, и найти своих субподрядчиков, и сделать часть работ самостоятельно, и доплатить... Короче, соглашался на любые условия, лишь бы он начал работу! Но! Оказалось, что Мастер просто НЕ ХОЧЕТ выполнять этот заказ. По неизвестной причине. Причём, угрызений совести по поводу уже заказанных и оплаченных под него запчастей он не испытывал, и даже наоборот, заявил, что мол, дал мне бесплатную консультацию (!). Перенаправить нас к другому мастеру он отказался. Проконсультировать дополнительно за деньги по поводу наших дальнейших шагов тоже отказался. Вёл себя в стиле "знать вас теперь не знаю". Максимум, что удалось из него "выдавить" - это и так хорошо всем известные названия фирм по балансировкам и расточкам. Типа, занимайтесь теперь этим всем сами. В конце он даже изрёк, что "нянчиться" с нами ему не интересно, поэтому, мол, и отказался. Я-то думал, что весь процесс взаимотношений с мастером - это отдать ему двигатель и запчасти, затем забрать готовый двигатель. Что он имел в виду - вообще не понятно... Эпилог... В общем, вот такая вот история... Если кто-то из мастеров по двигателям или тех, кто к ним обращался, почтёт это, прокомментируйте, если не трудно - это вообще нормальное поведение Мастера? Или, может, я со своей стороны делал что-то не так?

Спасибо! Насколько я понимаю, если ручник поставить сразу за поперечиной, то трос надо протягивать напрямую над карданом, не продевая в ролик, т.е. как сделано у уважаемого alligato? Ведь язычок ручника наверх от ролика тянуть уже не будет... Или будет? RusLi, подскажите, как вы решили эту проблему, т.е. куда провели короткий тросик перенесённого ручника? И у меня не получается так же близко соединить две части заднего троса для нового кронштейна наверху тоннеля, как на фотографии alligato. Может, потому что у alligato ВАЗ2102, и там днище не такое как у 2103; или сами тросы по длине разные от колёс бывают, не знаю... И ещё не совсем понятно, правую часть заднего троса нужно продевать под выхлопной трубой (как положено) или над?

Уважаемый RusLi, скажите, пожалуйста, на сколько сантиметров дальше по тоннелю вы дырявили кузов? Там ведь почти сразу начинается возвышение из-за передней поперечины днища, и надо либо ставить ручник на неё (поднимать ручник), либо перерезать её до основания (что ослабит конструкцию). Кроме того, поскольку ролик троса ручника остаётся на прежнем месте, то из-за укорочения троса меняется угол воздействия возвратного рычажка на блок, и тем самым эффективность рычага уменьшается (возвратный рычажок ручника должен ходить вдоль линии троса для максимального момента). Если ставить ручник на поперечину, этот эффект проявится ещё больше. Поэтому, подскажите, переваривали ли вы возвратный рычажок или, может быть, устанавливали ручник под углом для компенсации потери момента? И ещё, если можно, вопрос: при установке механизма с рычагом переключения передач от шеви-нивы, дырявили ли вы тоннель чтобы спрятать выступающий снизу шаровой шарнир? Если нет, то как вы закрепили заднюю часть этого механизма?