Lezik

Я эти "сабли" на Olx брал, просто спросил за них у продавца запчастей, и он раздобыл. К сожалению, телефон не сохранился. Только мыло: lyapa000@mail.ru .Цена вменяемая, качество среднее. У родных металл явно потолще был. От 05 не подойдет, так как сабля идет с креплениями к кронштейнам и аж до боковых уголков. Та и резинка на 05 шире. Сейчас как раз собираюсь ставить. Офф. Подскажите, как аккуратно выровнять бампер. Уж очень левый угол вверх задран. Боюсь крыло потянет.

Дьявол как всегда в мелочах. Проблема всё таки была в вакуумном усилителе, а точнее в усталости шланга. Из-за оплетки трещинок не видно, а они росли и росли. Вчера случайно задел шланг аккумулятором, и тот просто разорвался. Заменил на новый-и всё гуд.

Гофра на подогрев сапуна стоит? Тут многое зависит от качества масла и режимов езды. Дело в том, что в холодное время года из за перепадов температуры и высокой влажности образуется много конденсата. Вот он и попадает с картерными газами в карбюратор. А если масло низкого качества, ,оно впитывает влагу и при длительной езде на высоких оборотах сбивается в емульсию,которая попадает в трубку и забивает сапун.

Заменил на всякий случай иглу, еще раз проверил уровень, проверил плоскости. Всё чётко! Выкрутил и почистил жиклер переходной системы, винты количества и качества с заменой резинок. Фигня всё та же. Задрало. Три дня в пустую потратил. Лучше бы шумку на пол укатал. Вставлю стекла и печку-оттащу к шаману. Пусть колдует.

Бензонасос выставлен. Думаете начал передавливать? Уровень в камере в норме.

Уровень топлива- как в аптеке, но иглу на всяк случай прикупил.

Наконец то добрался до машинки. Снял карбюратор. Заменил: все прокладки, тяги, мембраны. Иглу не менял, но уровень в камере в норме. Выставил пусковой зазор. Стало чуть получше. С тала сразу заводится. Работать стала ровнее и по дольше. Но всё равно, работает пару секунд на подсосе и глохнет. Убираешь подсос -обороты падают не существенно. Подгазовываешь- снова высокие обороты и снова пытается заглохнуть. Надо бы посмотреть, что творится в карбюраторе при работе, но я сам в гараже. Мне кажется-сильно переливает, так как колодцы камер влажные выше прокладки крышки, а сама первая камера внутри совсем мокрая. Самую нижнюю часть карбюратора, та что лицом к нам на последнем фото Наиля не разбирал, так как не смыслю в ней.

Для того,что бы замок водительской двери запирал все остальные, актуатор водительской двери должен быть 5-ти проводный. Два провода запирают и отпирают все замки, два провода управляют запиранием и отпиранием с водительской двери остальных замков авто, чёрный -масса. И судя по фото-это блок управления ц.з . На сигналке с ц.з жгут проводов как минимум в два раза больше, а еще раземы на кнопку, светодиод, антенну, датчики..и т.д

Дренажная трубка на месте. Трамблёр почистил, диафрагма холодного пуска на карбе целая. Кстати там должна стоять пружинка между мембраной и крышкой?

Была такая же фигня на рабочей семёрке. Потом всё хуже и хуже. Езжу по Киеву. Надо стартануть, а она совсем проваливается. Танцы с бубном вокруг карба не помогали. Оказалось виной всему влага в трамблёре. Протёр-и как рукой сняло.

На Тавроне на солексе было похожее. Сосало воздух на нижней прокладке. Но та хотя бы ехала, только тяги не хватало. Я тут немного покопался в разделе, гляну еще холодный пуск и мембранку пневму. Оказывается стоит озон, а не вебер. Хотя поди пойми. Жиклёр Х.Х большой, как на вебере. А вторая камера на пневме...

Кастрюля снята.

Сегодня попробую заменить прокладки на карбюраторе и почистить трамблер. По результатам отпишусь. Очень не хочется лечится методом тыка. Надо собирать кузов, а тут оце таке. Из гаража не выехать.

И на холодном и на прогретом. Машина в теплом гараже. Трубку гляну на выходных. Не обратил внимания. Для чего она там?

Тяга на месте, карб разобрал, вымыл, продул с балончика.