Кальциевый аккумулятор - будьте осторожны!

[pavelm 10]

Есть ГОСТ по проведению контрольного разряда для определения ёмкости. Согласно нему разряд ведётся до 10,8 В, замеренных под нагрузкой. Без нагрузки будет больше. Я так и разряжал.

А вы уверенный что при разряде он отдал все 60Ач?

А то вот вчера я тоже столнлулся с интересной фичей кальцинированных АКБ (Исток наш украинский 60Ач). В общем начал у меня выеживаться АКБ (плохой старт ит .д.). Т.к. ранее он у меня раза 4 разряжался процентов до 50% от забытого освещения и напяржение регулятор держал до последней моей модернизации 13,8В, решил, что всему виной сульфатация и, как рекоммендует литератуа, решил потренировать разрядом и зарядом малым током. Хотя как он начал барахлить , то я мерял и напряжение после полной зарядки нормально держит (12,8В через двое суток) и плотность электролита 1,27...1,28. А стартер, если не влить хотя бы 1 Ач, не крутит нормально (влил, пару дней нормально потом снова).

Вобщем стал я его разряжать на лампочку дальнего (60Ватт), а он выдал всего около 7Ач...!

В общем с дуру я таки провел два цилка - результата ноль , емкость ни на грамм не сдвинулась!

Решил просто поганять его на малом токе перезаряда. Поставил 0,6А на ночь (зарядка с автоматич. поддержанием тока). Утром показывала 15,11В на клеммах. После чего поставил на авто и очень даже бодренько крутил. Буду пробовать дальше "вдувать" .

 

В общем к чему я веду :

Вообще меня конечно удивил это кальцинированный АКБ. Емкости почти нет , при этом параметры (напруга и плотность) в норме и стартер более менее крутит - чудеса. Так что не надо так уж гнать на кальций. При такой емкости обычный даже разу не смог бы прокрутить. Но сдругой стороны обычный бы наверно и не сдох при таких условиях...

И подтверждаю слова автора - кальцинированный АКБ тренировать разрядами глухой номер.

Только перезаряд малым током. И вообще если у вас имел место глубокий (более 25%) разряд , то надо поставить вначале на заряд в 0,1С, а после напруги в 14,7В снизить до 0,01С и еще часов 12 чтобы постоял.

 

А

[Горный Мастер 37]

Вообще меня конечно удивил это кальцинированный АКБ.

Дуже не охота поднимать свои записи на ресурсе - уже постил, русским по белому, за преимущества и недостатки кальциевых перед сурьмяными.

Вкратце - с кальциевых уже не спрыгну - лучше крутят двигун (сие особенно важно для инжа).

По зарядке - пользовался многими зарядными, сейчас остановил выбор на импульсном - поверьте, красота, для кальциевых самое то (хотя и сурьмяный недавно подзапитал брательнику - тот не поверил, но плотность поднялась). На одном из пользуемых кальциевом импульсным зарядником поднял (оставлены были включёнными фары) - с 1,21 до 1,26 в течении дня-полутора, причём всё в автоматическом режиме - проконтролировал уровень дистилата, включил и ушёл - ни кипения, ни переживаний и на авто мона не сымая АКБ погонять, если имеется охота, для профилактики.

[gino 15]

Пользуюсь кальциевым уже два года,прошлой зимой из-за неполадок с реле напряжения,садил в ноль пару раз,зарядку взял отлично. Две недели назад подъезжал к аккумуляторщику на диагностику,во всех банках 1,27-1.29.Работает без нареканий.

[pavelm 10]

Пользуюсь кальциевым уже два года,прошлой зимой из-за неполадок с реле напряжения,садил в ноль пару раз,зарядку взял отлично. Две недели назад подъезжал к аккумуляторщику на диагностику,во всех банках 1,27-1.29.Работает без нареканий.

 

В том то и прикол что они умирают бессимптомно . И напруга и плотность єлеткролита у меян тоже в норме. Да и сейчас тоже более менее работает - маслает стартер. Но емкости в нем нет.... Лампочка дальнего садит за 2 часа...!

Я почти уверен что если после разряда вы на нем ехали, а не заряжали зарядником, то процентов 30% емкости ,как минимум, в нем уже нет. Попробуйте разрядить и зарядить (только малыми токами) убедитесь! Та многие пишут что 4-6 разярдов в ноль и АКБ на свалку.

А вцелом если не допускать разрядов и подрегулировать напряжение сети до 14,5...14,7В кальциевики вздрючивают обычные по полной (крутят в мороз гораздо бодрее).

 

Да и если вы заряжали обычным автоматом который стабилизирует в конце на 14,7В то очень советуу взять зарядку без стабилизации которя бы выдавала напругудо 16 вольт и еще током около 1 ампера хотя бы часов 6 прогнать.

Змінено 25 листопада 2014 користувачем pavelm

[Andriy_IF 13]

Re>>подрегулировать напряжение сети до 14,5...14,7В

это первое,что надо сделать после покупки, иначе хронический недозаряд будет

Почему-то про это даже на сайтах производителей не пишут.

[pavelm 10]

Re>>подрегулировать напряжение сети до 14,5...14,7В

это первое,что надо сделать после покупки, иначе хронический недозаряд будет

Почему-то про это даже на сайтах производителей не пишут.

 

Согласен. Да и вообще какая та непонятка - эксплуатация кальцинированных АКБ существенно отличается от обычных, а инсрукции лепят те же что и 20 лет назад. Такое впечатление что или продают неведомо что и производства у нас вообще нет . Или производят сами не знают что... Намеренно что-ли чтобы чаще брали.

[Горный Мастер 37]

Почему-то про это даже на сайтах производителей не пишут.

Плохо ищем. В инструкциях к кальциевым АКБ также указывается за рекомендуемую напругу в 14,2В, ниже которой не рекомендуется эксплуатация. Вообще по кальциевым АКБ лучше всего искать ссылки на ресурсах, посвящённых более новым моделям авто, нежели класега - оно и понятно, потому как брэндовый АКБ всё же недешёвый дэвайс.

[gino 15]

 

Да и если вы заряжали обычным автоматом который стабилизирует в конце на 14,7В то очень советуу взять зарядку без стабилизации которя бы выдавала напругудо 16 вольт и еще током около 1 ампера хотя бы часов 6 прогнать.

 

Без понятия сколько дает зарядка, старая, еще времен ссср,на ночь ставил,заряжала.

[Andriy_IF 13]

Горный Мастер, формально, зачем искать, если при покупке сують бумажку-инструкцию, на которой и оформляють гарантию в 2 года. А там написано, не больше 14,2в.

Аккумулятор Веста-премиум, сам покупал, инструкцию читал,удивлялся, на сайт ихний заходил, не нашел.

И это забота о потребителе?

 

Скорее всего - понаписывают непонятного, продажи упадут, гарантийные обязательства появятся.

Покупают - и ладненько.

[yurecgod 159]

У меня подобная ситуация была не заряжался хоть ты тресни,

пока я не подключил советское зарядное устройство и не бахнул туда 6-7 ампер

на сутки, а потом когда он стартанул уже заряжал мелким током.

Но думаю ресурс ему в разы уменьшил (но я не специально его разряжал).

 

А кстати вот например ВТН в ТТХ к реле регулятором пишет "Для кальциевых аккумуляторов "

[pavelm 10]

Ссылка не забугровый ресурс с описанием характеристик заряда для разных типов АКБ .

Посилання

Интересующий график называется Wet "Maintenance Free" (Ca/Ca).

Для кальция нужна зарядка которая бы стабилизировала вначале ток а потом напряжение на уровне 16.25В!

Змінено 27 листопада 2014 користувачем pavelm

[Горный Мастер 37]

а потом напряжение на уровне 16.25В

Вот почему остановил выбор на импульсном - когда набирается базовый заряд, то ток стабилен, а когда уровень зарядки превышает 70-90%, то включается импульсный режим - скачок где-то до 15-16В и затем падение до 13,5-14,5В - можно гонять на таком режиме хоть сутки, хоть двое, дабы набирал плотность, Акб только чутка пузырьки пускает с отсутствием кипения электролита в банках.

Хотя я вам скажу, что и кальциевый не всеяден до напруги - была у меня трабла, тосольчик чутка подкапывал из под хомутика над генычем, подзатянул, да полную ревизию поленился делать. Итог - как то в поездке (благо от гаража был км два-три), плюхнуло тосольчиком из прорванного патрубка (как потом выяснилось) под хомутом - залило геныч и РН, напруга скакнула где-то вольт 20 не меньше (лампочушки фильки токо красявые поставил - писец приснился), РН сдохло, вообщем ещё на АКБ до гаража дотянул и баста - мозги на инжекторе перегрузку выдержали (сам не ожидал), геныч тоже (хоть и дорогие заразы катэковские, но зато надёжные). В оконцовке куплены и установлены - новые фильки с повышенной отдачей, новое РН с контролем напруги, под замену все патрубки с хомутами (заодно и тосольчик свежий влил, да крантики для слива на блок и радиатор поставил), новый кальциевый АКБ (тот около 6 лет отходил).

[pavelm 10]

Ссылка не забугровый ресурс с описанием характеристик заряда для разных типов АКБ .

Посилання

Интересующий график называется Wet "Maintenance Free" (Ca/Ca).

Для кальция нужна зарядка которая бы стабилизировала вначале ток а потом напряжение на уровне 16.25В!

 

В общем покурил я еще эту буржуйскую инфу и еще кое какие источники.

И сделал важные выводы. Главный в том, что не все то, что Са+ является кальцинированным АКБ, точнее не совсем так!!!

Существует 3 основных типа стартерных АКБ . Обычный (малосурмянистый) , гибридный (плюсовая пластина кальцинированная, минусовая малосурмянистая) и кальциевый (обе пластины кальцинированные)

Как выяснить какой из них какой если в документах толком ничего не сказанно:

- либо по маркирвке на АКБ : Са+ это гибридник, Сa/Ca это полностью кальцинированный.

- либо по типу обслуживания : обслуживаемый - обычный , малообслуживаемый -гибридник(Са+), необслуживаемый - полностью кальцинированный (Са/Са). Но этот вариант не стопроцентный - хотя с вероятностью процентов 90 соответсвует.

Оптимальное напряжение бортовой сети для разных типов АКБ:

- обычный 14...14,2В

- Са+ 14.2...14,4

-Са/Са 14,4...14,7

Если у вас регулятор держит 13,8В это допустимо только для обычных АКБ. Са+ и тем более Сa/Ca существенно сократят срок службы.

Для Са+ и Сa/Ca заряд напряжением более 14,8В является уравнивающим и производится после относительно глубокого разряда (менее 75%). При нормальной работе его достаточно проводить раз в пол года для профилактики. Зимой можно чаще.

 

Идеальный Заряд :

- обычный . Током 0,1С до напряжения 14,5В дальше стабилизация на этом напряжении до тех пор пока не перестанет протекать ток (упадет до уровня 0,01С и меньше).

- Са+ заряд током 0,1С до напряжения 14,55В. Стабилизация на этом напряжении пока ток не упадет до 0,01С. Потом стабилизация на напряжении 15,8...16,4(зависит от желаемого тока). И тоже пока ток не упадет до 0,01С.

-Са/Са заряд током 0,1С до напряжения 15,8...16,2В. Стабилизация на этом напряжении пока ток не упадет до 0,01С.

 

Преимущества и недостатки разных типов:

- Обычный : хорошо переносит глубокий разряд небольшими токами, плохо выносит кратковремменные разряды высокими токами. Требует частого контроля уровня и плотности электролита по причине большого расхода воды. Как правило доливка пару раз в год. В продаже сейчас их очень мало.

- Са+(он же гибгидник). Не очень любит глубокие разряды. Гораздо лучше переносит кратковременные разряды большими токами . В разы меньше потребление воды. За срок эксплуатации как правило пару раз.

- Са/Cа. Отлично справляется с кратковременной нагрузкой большими токами. Категорически не любит глубоких разрядов. Расход воды минимален (заводского запаса хватает на весь срок экспуатации). В общем всем хорош , но не для людей со склерозом (забывающих выключить освещение ).