Неожиданно случился капремонт передней подвески(+)

[tuner 1]

проверил - туда даже головка на 22 не пролазит, но если отсоединить рулевой палец от рулевого рычага на поворотном кулаке и отвести тягу, то появляется достаточно места.

ну не знаю,у меня влазила,я головкой с воротком затягивал,но правда без динамометрического ключа.

А двух человек имхо лучше на копот посадить,так нагрузка на подвеску больше будет

[sha 2]

Заинтересовало вот, надо ли проводить повторную регулировку новых ступичных подшипников через, скажем, 1000км, или после установки отрегулировать, а потом только проверять регулировки при соответствующих ТО?

 

Протянул сегодня все и сделал пробную поездку по гаражу. Стук спереди, в районе рулевого редуктора, остался - попробую его отрегулировать. Появился скрип пружины слева при проезде больших неровностей - левый верхний рычаг как-то неравномерно двигается, как бы с небольшим заеданием. Остальные звуки спереди под днищем ушли. Вцелом я доволен.

 

Киевляне, а что это за развал-схождение на Симиренко, какие о нем отзывы? Если можно - дайте телефон и адрес плз.

[Iari 97]

sha

имею хорошие отзывы о развале-схождении в Боярке у Игоря Степановича...

 

сам уже три раза был - доволен

Морзе был два раза - ща попросим его мнение...

[morze 2]

Iari

Делает качественно, дает распечатки...единственное: я профтыкал в последний раз сказать, чтоб кастер подвел на сеате в норму, он его и не менял.

[-tyt-- 1]

Iari

Делает качественно, дает распечатки...

 

Это про развальщика-сводника написано?

Адреса, пароли, явки озвучь, плз. :wink:

[Iari 97]

sha

-tyt--

Смотрите в "автомагазинах и услугах" тему про развал-схождение автором которой является Фургон...

[-tyt-- 1]

Дякс!

[sha 2]

Всетаки остался вопрос по правильной протяжке сайлентблоков. Если кто может - сфотографируйте плз внешний вид головок рычагов при затянутых сайлентблоках и напишите пару слов, как их протягивали (с пассажирами/без, как определяли, что хватит тянуть).

 

Как я понял из мануала по другим авто (не ВАЗам), сайлентблоки должны обжиматься под нагрузкой на столько, чтобы внутренняя втулка оказывалась зажата между шайбами, или между шайбой и стаканом. Тогда сайлентблоки работают только за счет скручивания резины, а не за счет проворачивания втулки. У меня сейчас при поддомкрачивании переднего колеса оно сначала провисает (скручиваются резинки в сайлентблоках), а при его отрыве от земли слышится глухой скрежет и оно резко опускается еще немного. Я правильно понимаю, что это недотянуты сайлентблоки и железная втулка скребет по металлу?

 

З.Ы. до сих пор никуда не езжу, т.к. один за другим вылезли геморы с передними тормозами, с задними тормозами и с задним мостом.

[Evgen 2]

На капот друг садился. Затягивал простым ключем. Просто без фанатизма.

[sha 2]

Как вы думаете, сколько я проехал на своей свежесобранной подвеске до первого ремонта? Сума сойти - 60км! Сегодня после полевых испытаний, которыми я остался очень доволен, решил всетаки подтянуть нижние сайлентблоки, т.к. слышно, что слева они обтянуты слабовато. Залез в яму и что бы вы думали я увидел под днищем машины? Порванные радиально в 3х местах передние нижние сайлентблоки! Причем оба! Затягивал я их моментом 7кгс.м (что немногим больше минимальнодопустимого), а мануал рекомендует тянуть моментом 9кгс.м. Девяткой тянуть побоялся, поскольку резинки возле маленьких шайб нижних рычагов начали вспучиваться бочонками.

 

Советовался в ГСК - говорят, что это просто попалась бракованная резина. Кто-нибудь это может подтвердить/опровергнуть? Ну, попробую купить отдельно 2 сайлентблока и поменять только их. Хорошо хоть не успел съездить на развал.

 

Я покупал комплект ДААЗовских сайлентблоков, в красивой запечатанной коробке с голограммкой и тиснением. Может есть вменяемый импорт?

 

Озаботился всерьез регулировкой ступичных подшипников. Если сделать как по мануалу, то получится ощутимый люфт. Как я понял, регулировка должна быть такой: затянуть гайку до исчезновения люфта и потихоньку отпускать, пока не начнет чувствоваться еле ощутимый люфт, потом замять гайку, правильно?

[habatun 13]

У меня втулки реактивных тяг лопались и я так думаю, что и с сайлентблоками такое может быть запросто!

[sha 2]

У меня втулки реактивных тяг лопались и я так думаю, что и с сайлентблоками такое может быть запросто!

 

но не через 60 же километров!

[habatun 13]

Даже меньше!

[tuner 1]

Как я понял, регулировка должна быть такой: затянуть гайку до исчезновения люфта и потихоньку отпускать, пока не начнет чувствоваться еле ощутимый люфт, потом замять гайку, правильно?

правильно

[sha 2]

Взял китайские сайлентблоки Herzog (написано, что Германия, но стоят как российские :D ) О них есть какие-нибудь отзывы? По ощущениям эти сайлентблоки из жесткой резины (можно немного их примять), а те, что я поставил, были гораздо тверже как мягкий пластик, чтоли.

[ajm 379]

попалась бракованная резина. Кто-нибудь это может подтвердить/опровергнуть?

было и у мну такое, кил через сто полез подтянуть новые сайлентблоки, глянул - а их уже пора менять :o

[sha 2]

Переставил только передние нижние сайлентблоки, задние нижние целые. Сравнил снятый ДААЗовский и новый Herzog: даазовский явно дубовее, херцог хоть и жесткий, но видно, что это резина. Для себя решил в следующий раз покупать сайлентблоки поштучно, чобы иметь возможность повертеть их в руках и посмотреть на качество резины.

 

Сегодня предстоит пробег километров 100. Посмотрим, как поведут себя новые сайлентблоки.

[sha 2]

Начались серьезные потери: на первых 1,5 ткм умер левый передний амортизатор, а это была масляная Каяба за 150грн. :shock: Завтра буду снимать и смотреть, с какого это случилось, а главное, почему левый?

[sha 2]

Насчет амортизатора все оказалось непонятно: при качании машины он шипел, какбудто гонял внутри воздух, но после снятия обнаружилось, что он абсолютно живой. Порастягивал шток туда-сюда и определил наличие небольшого количества воздуха в резервуаре (наверное так задумано). Прокачал амортизатор в вертикальном положении и проверил, что если шток при установке полностью не вытягивать, то шипения после не слышно. Теперь так же зашипел левый - сниму, посмтрю на него.

 

Также умерли еще 2 нижних задних сайлентблока на пробеге порядка 4ткм.

[sha 2]

Про передние амортизаторы подумалось: если шипят они когда шток выдвинут на максимум, значит я напрасно поставил под пружины толстые ремонтные резинки. Проверю гипотезу в ближайшее время, поскольку передок себя ведет так, будто там амортизаторов нет вообще.

[sha 2]

Итак, проехал 10ткм.

Почти сразу были поменяны 4 нижних сайлентблока (треснули), вчера вернул назад тонкие резиновые проставки на верх пружин, почему-то умерла левая нижняя шаровая (ставил Сидем). Износ шаровой списываю на некачественный монтаж (мной). С тонкими проставками машина немного присела, но все равно перед остался достаточно высоким. Похоже, прежний хозяин воткнул туда пружины от Нивы. Обнаружил еще 1 неприятный эффект от пережатых пружин: за такой мизерный пробег пружины дико истерлись. Правая - виток об виток внизу, левая - пару витков посредине об верхний рычаг. Пока оставил такие, как есть.

[sha 2]

Сегодня менял шаровую, Сидем в моем любимом магазине кончился, поэтому взял там же Холу. Снял старую шаровую и все сразу стало ясно: закручивая гайку я не до конца насадил палец на конус, он провернулся, когда верх пальца уперся в фторопластовое кольцо, потянул и смял пыльник (а то и сразу порвал). В новой шаровой особенно порадовал воротник в верхней части пыльника, который будет закрывать основание конуса от попадания туда влаги и грязи, и внутренний шестигранник на 6 в торце пальца, для удерживания его от проворота при закручивании гайки. Протягивал подвеску с грузом 100кг на передних сидениях. Специально померял расстояние от оси нижних рычагов до земли в незагруженной подвеске с отпущенными гайками и после протяжки под нагрузкой: расстояние уменьшилось на 1см.

 

Амортизаторы так и шипят. Я уже могу их сжимать-разжимать руками вполне свободно - жаль, выкинул 300грн, хорошо хоть не порвались где-нибудь в дороге.

[sha 2]

При езде по трассе управлять стало легче, нормальная посадка машины позволила проходить повороты, на которых раньше машина здорово кренилась. На даче днищем ничего не зацепил. Проявился неприятный эффект умерших амортизаторов: при езде по гладкому шоссе на большой скорости морду начинает раскачивать с небольшой амплитудой вверх-вниз. Осматривая подвеску после поездок на выходных заметил, что у вехней шаровой слева начала выступать на пыльнике смазка. Проверил - порвался пыльник под малым обжимным кольцом. К покупке амортизаторов добавилась еще и покупка верхней шаровой. Взял уже традиционно Холу.

 

На снятой шаровой пыльник порвался буквально на днях, она еще не наелась песка и не люфтит вообще. Палец перемещается без заеданий, с таким же усилием, как на новой. Пока оставил ее в запасе, может удастся найти для нее новый пыльник. Проанализировал, почему порвался пыльник.

1. Кольца, его фиксирующие, сделаны не из круглой проволоки, а имеют профиль, как у поршневых колец (острые кромки)

2. слишком поднятая подвеска (со стороны ближе к двигателю пыльник получался натянутым)

3. не работающие амортизаторы (из-за раскачки пыльник терся об эти кромки)

4. мой стиль езды (неровности проезжались не на черепашьей скорости, вызывая п.3)

Вобщем сам виноват и производитель тут непричем.

Правую сторону я всегда берег, чем и объясняются до сих пор живые шаровые на ней, но верхнюю шаровую теперь регулярно контролирую.

У новой верхней шаровой внутреннего шестигранника в торце пальца не оказалось (проверил на нескольких в магазине), зажимал конус при накручивании гайки нагружая рычаг монтировкой, опертой на один из витков пружины.

 

Амортизаторы взял газомасляные HOLA S403. Были еще и S413, тоже написано типа 2101, но я не стал рисковать, т.к. о них ничего не знал. Перед установкой прокачал оба по известному алгоритму. Раскачать руками морду за бампер стало ощутимо сложнее, вывести на режим (почти) незатухающих колебаний не получилось. Проехался по тестовым кочкам и канавкам в ГСК - амортизаторы их просто глотают. Я доволен.

[Kartas 22]

sha, ты не такие сайлентблоки в самом начале ставил, которые почти сразу менял?