Коллектор от 08 на 06.

[Karatkov 1]

Посилання Кто, что думает по этому поводу??? Стоит ли замарачиватся с установкой??? ДВС 1600, карб 21073. Что изменится в работе ДВС???

[Navstar 27]

Karatkov, Обрати внимание что там флянцы со стыковкой к двигателю полностью переварены. Думаю что не стоит заморачиватся, ничего не изменится

[srg_a 41]

Изменится, обязательно изменится! Главное верить, машина точно начнет рвать из-под себя после установки.

[Июль 159]

Я думаю не стоит заморачиваться.

Впускной коллектор Посилання

[Karatkov 1]

А мне и не надо, что бы рвало, меня полностью устраивает то, что есть. Проблема в другом. ВАЗ-мотор стоит у меня на 41м москале. У них у всех карб упирается в капот и образовывается гуля сверху капота)))). Вот я и подумал, если прикрутить 08 коллектор, карб опустится или нет??? Судя по фото, 08 коллектор имеет меньший угол наклона.

[srg_a 41]

Там пилить и подгонять каналы нехило надо, не проще ли тебе черепаху прикрутить?

[Anndreykov 10]

Я думаю не стоит заморачиваться

Если есть выход на аргон, то можно и заморочиться. Если все платить как обычный смертный, то наверное не стоит.

Просто наш коллектор изначально сделан не правильно. У него 1-я камера богатит 1 и 4 цилиндры и беднит 2 и 3, а вторая соответственно наоборот. В 08-м коллекторе за счет удаленного расхождения по цилиндрам поток выравнивается и наполнение становится одинаковым. При доработке нашего коллектора рекомендуют максимум срезать перегородку между каналами 1и2 и соответственно 3и4.

[srg_a 41]

На 01 и на 05 коллекторе эта перегородка меньше чем в 03

[borzoj 1]

При доработке нашего коллектора рекомендуют максимум срезать перегородку между каналами 1и2 и соответственно 3и4.

можна докладніше про це??? Як це вплине на тягу, швидкість і витрати пального на КСЗ і ОЗОНі

[Anndreykov 10]

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/vpusk.htm" rel="external">Посилання

Равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам во многом зависит от впускного коллектора. Многие полагают, что внутренняя полировка коллектора позволяет уменьшить потери на впуске. Но сама по себе эта операция – вырванная страничка из большой книги и кардинально изменить ничего не может.

 

Неравномерное распределение смеси по цилиндрам связано в первую очередь с конструктивными ошибками при проектировании коллекторов. Разная длина впускного тракта приводит к неоднородному наполнению цилиндров, причем баланс мощности по цилиндрам меняется в зависимости от того, какая заслонка карбюратора открыта. Достаточно примитивно (для впускного коллектора заднеприводного ВАЗа) Это выглядит так: при дросселировании на1-й камере, а так же при работе карбюратора в режиме холостого хода - 1 и 4 цилиндры работают на более богатой смеси чем 2 и 3. При дросселировании на 2-й камере (режим max нагрузок) более обогащенная смесь поступает во 2 - 3 цилиндры; а 1 и 4 испытывают топливо-воздушный "голод". Причина такой пульсации смеси по цилиндрам – неудачное расположение заслонок карбюратора над впускным коллектором.

 

Убрав часть перегородок между соседними каналами убиваем 2-х зайцев:

 

1. Выравниваем длину каналов.

 

2. Под карбюратором появляется полость, в которой смесь перед попаданием во впускные каналы перемешивается, независимо от того на какой камере происходит дросселирование.

Это взято из первой же статьи, при наборе в гугле. А вообще, можно и логически прикинуть, как попадает топливо-воздушная смесь в цилиндры.

[golden88 662]

Действительно проще выбрать перегородки в колекторе, чем колхозить 2108. Хотя на стоковом моторе вы врятли чтото почуствуете.

[Alexhunter 1]

точи родной!

[Navstar 27]

А мне и не надо, что бы рвало, меня полностью устраивает то, что есть. Проблема в другом. ВАЗ-мотор стоит у меня на 41м москале. У них у всех карб упирается в капот и образовывается гуля сверху капота)))).

 

Ставь горизонтальные или мотокарбы - ничего упираться не будет