Leovin 1 Скарга Опубліковано: 8 лютого 2012 (змінено) Есть множество доработок трансмиссии которые сделают езду приятнее, напрмер: - сцепление и маховик 2123 - цилиндры сцепления 2123 - эластичная муфта 2123 - 5-ст. КПП (ряд R1-4, качественные подшипники и муфты) - короткоходная кулиса 2123 - кардан на шрусах - блокировка дифференциала - чулок 21213 и полуоси 2123 (геммор) Собственно пытаюсь разобраться как увеличить надёжность, чтобы потом поставить двиг 150+ пони. Из выше перечисленного доступного, надёжность увеличивает только эластичная муфта. Внимание вопрос, а есть какие-то приёмы увеличения надёжности трансмиссии, или смириться что трансмиссия классики это расходник? (swap не вариант, если что-то и свопать, то целиком машину кроме кузовных панелей) P.S. не хотелось бы разводить споры, поэтому хочеться заметить что фразы типа "у моего знакомого двиг 500 лошадей и он уже проехал целых 10 километров - всё нормально" ценности не имеют Змінено 8 лютого 2012 користувачем Leovin Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
srg_a 41 Скарга Опубліковано: 8 лютого 2012 А что собственно хочешь услышать? Как обварить зубья шестерен в кпп или гп? Неуслышишь. По теме трансмиссия держит и 150 и 500 100500 сил, но ты упорно не хочешь этого понимать. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Leovin 1 Скарга Опубліковано: 8 лютого 2012 По теме трансмиссия держит и 150 и 500 100500 сил и 100500 ньютон-метров держит? у нас наверное трансмиссии разные Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
srg_a 41 Скарга Опубліковано: 8 лютого 2012 Будут разные, но городскому классико мотору с компрессором хватит и сток трансмиссии, тока сцепу 213 или 12 или шниву если бюджет позволяет, тем более кроме е30 вариантов нет. У знакомого знакомого сток трансмиссия на турбе и ездит Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
