Интересные авто

[ajm 379]

В завершение темы о классике-спорт

ВАЗ-2105 "Вихур" (ПО по выпуску спортивной техники "Вихур" ЦК ДОСААФ СССР, г. Таллин)

 

 

фоток со 100% уверенностью что это именно Вихур у мну нет

 

Описание основных доработок и изменений со схемами тут Посилання

[Бакс 256]

фоток со 100% уверенностью что это именно Вихур у мну нет

 

Эт оскан с книги Сингуринди, там описывался именно Вихур

[ajm 379]

Дмитрий $

на скане только рисунки, а хотелось красивое фото выложить, не нашел :unknw:

[Бакс 256]

ajm

 

Спортивный автомобиль ВАЗ-2105 - "Вихур" по группе А-2/1

[ajm 379]

Дмитрий $

 

:poz:

только один сомнительный аппарат

 

 

и интересная инфа про ВТФС

«Ладу-ВФТС» забыли у нас, но не в странах бывшего соцлагеря. Да и «Автоэкспорт» продал немало таких автомобилей.

 

Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991 года. Однако ее жизнь продлили национальные омологации наших бывших соперников. Сейчас машины сохранили (либо строят по аналогичным лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там для ВФТС даже создан отдельный класс! Судя по видеозаписям, в национальных первенствах она и сейчас выступает очень достойно и тепло приветствуется зрителями.

 

Посилання

[Бакс 256]

только один сомнительный аппарат

 

А что тут сомнительного?

[ajm 379]

Дмитрий $

зеркала, например

к тому ж объяв типа "КУПЛЮ Юбку Вихур" на жигулевских форумах хватает

[Бакс 256]

ajm

 

Вихур это не модель, это было типа производственое объединение, посему у них не один вариат автомобиля.

[ajm 379]

производственое объединение, посему у них не один вариат автомобиля.

мож какая-то инфа по этому ПО есть?

[blade2008 124]

Вот что нарыл :D

Лада ВФТС

Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.

А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований.

До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.

Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.

Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост. Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.

В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS».

Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов.

На поиски достоверной информации ушел год. Зато теперь есть данные одной их самых быстрых «Лад», взятые из официальных документов FIA данные по мотору и КПП.

 

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.

Рабочий объем 1588 см3.

Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.

Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.

Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.

Маховик стальной, весом 4,2 кг.

Карбюраторы WEBER 45 CDOE.

Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.

Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.

Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.

Степень сжатия 11,5 единиц.

Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).

Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.

Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

Передаточное число рулевого механизма – 16,4

Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)

На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.

Вес машины (в версии с алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.

Главные пары 4,3; 4,4; 4,77

КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

 

Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд.

 

Кстати, доводкой автомобилей ВАЗ-2105 занимались уже два предприятия - Производственное объединение по выпуску спортивной техники "Вихур" ЦК ДОСААФ СССР в г. Таллине и Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств.

Первый занимался подготовкой "кирпичей" по группе А-2/1. Согласно требований этой группы двигатель, трансмиссия и главная передача автомобиля оставалась без изменений, но, зато, подвеска "перетряхивалась" основательно. Кроме усиления подвески дополнительными элементами, устанавливались дополнительные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Конечно, ВАЗ-2105 оборудовался каркасом безопасности, пожаробезопасным топливным баком и усиленной защитой поддона картера, коробки передач и рулевых механизмов. К тому же добавился аэродинамический обвес, что вызвано отвратительной аэродинамикой "кирпичей" и увеличением ширины колес, диски для которых изготавливались из сверхлегкого сплава "электрон".

ВФТС - разговор, вообще, особый. Мало того, что советские гонщики, слыша это название, были готов падать ниц, так еще и заводские пилоты на зарубежные соревнования ездили именно на ВАЗ-2105 ВФТС! Лучшей рекомендации придумать попросту невозможно. А если добавить, что эти машины с успехом продавались в Швеции, Норвегии, Германии, Панаме и Колумбии, а в музее Брунзуды храниться спортивный Porsche 911, обменянный одной из болгарских команд на две ВАЗ-2105 ВФТС, то станет окончательно ясно, что эти "ракеты" нашли признание не только внутри "железного занавеса", но и за ним.

Что же представляла из себя LADA SPORT VFTS? Фабрика готовила его для соревнований в группе Б, а регламент этой группы позволял, корме все прочего, вносить изменения в конструкцию двигателя и трансмиссии автомобиля, и здесь было где развернуться. Из двигателя объемом 1600 куб. см. с двумя горизонтальными карбюраторами Weber конструкторы смогли вытащить 160 л.с. при 7000 об./мин., а "сотню" ВФТС брал всего за 8,2 секунды! ("стоковая" ВАЗ-2105 - 20 сек) Литовский ВАЗ смог совершить то, чего не удавалось до него ни одному отечественному раллийному автомобилю - преодолеть порог в 190 км/ч! Возможно, для мирового ралли с турбинированными монстрами литовский "кирпич" был слабоват, но на трассах союза равных ему не было.

Вот и все. Вскоре советский тюнинг прекратил свое существование, но его место не осталось не занятым. Свято место пусто не бывает - на смену пришел Российский тюнинг. Исчезло такое слово, как дефицит, и тюнинг стал доступен многим, а не только спортсменам. Сегодняшние спортпрототипы не идут ни в какое сравнение с тем, что было двадцать лет назад - взять, хотя бы ту же LADA RALLY VKS 2000, и это далеко не единственная разработка. Уже готовится спорткар на базе совершенно новой "Калины". Уверен на 100% - она не последняя, за ней будут еще, еще и еще. А вы говорите - "ведро с болтами"... Ведра на Porsche не меняют, а, если и меняют, то не по курсу 2:1.

 

Сердце ВФТС - заветные горизонталки Weber 45 DCOE и спортивный паук. Его дополняли: облегченный чугунный коленвал, алюминиевая головка блока цилиндров (диаметр впускных клапанов - 39,5мм, выпускных - 34,5мм), распредвал с "перекрывающими" фазами - впуск 330 град., выпуск - 320 град. Степень сжатия с 8,5 увеличилась до 11 единиц. Стандартный ДААЗ уступил место двум горизонтальным Weber 45 DCOE. Завершала картину пятиступенчатая кулачковая коробка передач.

Если браться за переделку под ВФТС, то где найти такие запчасти? Ладно диаметр клапанов худо-бедно можно при желании своими силами увеличить, а облегченный чугунный коленвал, распредвал с "перекрывающими" фазами - впуск 330 град., выпуск - 320 град? Проблема, тем более при тех бюджетах, которые вкладываются в автомобили без особой напряги.

 

Регламент группы Б позволял изменять колею автомобиля! ВФТС стал заметно шире стоковой 2105, которую за аэродинамику и так зовут "кирпичом". Чтобы уменьшить ухудшение аэродинамики от выступающих колес, появились пластиковые накладки на крылья (аэродинамический обвес), благодаря которым автомобиль приобрел новый, более "мускулистый" облик.

 

 

Лада ЛСГА

Об этом спорткаре мало что известно. ВАЗ ЛСГА, построенный в Лаборатории Спортивно-Гоночных Автомобилей ВАЗа в г. Тольятти в середине 1980х годов – еще один пример грамотной «заточки» классики. Приблизительно создан в 1984г.

Обвес мало отличается от 2105 ВФТС, но все же аэропакет несколько иной конструкции. И самое главное отличие-это двухдверный кузов, с удлиненными дверьми.

Так создатели сделали кузов на порядок прочнее и жестче, что немаловажно при участии в гонках.

Самое интересное как всегда внутри. Во-первых, подвеска изменена кардинально - и спереди и сзади стоит независимая MCPherson,вместо червяка в рулевом управлении стоит рейка как на Самарах.

 

Во-вторых, двигатель. Наиболее важное изменение в двигателе-16-и клапанная ГБЦ! Причем у ВАЗа в то время была лицензия на производство фиатовской 16-и клапанной головки с двумя распредвалами, но на ЛГСА применена совершенно иная по конструкции ГБЦ!

Как и на ВФТС идеальный набор тех лет - блок цилиндров 2106, расточенный до 1730 кубиков, со степенью сжатия 11,5, два горизонтальных карбюратора Weber и в дополнение бесконтактное зажигание.

Плюс ко всему металлокерамическое сцепление Fichtel und SACHS, пятиступенчатая КПП, главная пара 4,77.

Несмотря на серьезные доработки мощность двигателя - 150л.с. - скромней, чем у Лады ВФТС.

Ни об участиях в гонках, ни об испытаниях этого автомобиля ничего не известно.

Единственный построенный экземпляр не сохранился до наших дней, как это часто бывает с такими уникальными автомобилями...

 

Добавлено спустя 23 минуты 6 секунд:

 

Тюнинг по-советски.

 

Как это было?

"Вы можете купить любой автомобиль, любого цвета, при условии, что он - черный", - так говорил Генри Форд - человек, превративший автомобиль из роскоши в средство передвижения. Как? Элементарно! Он первым поставил производство автомобилей на конвейер, тем самым существенно уменьшив расходы на производство, и, как следствие - на конечный продукт, коим и является автомобиль. В 1930х годах потребитель не был особо избалован, и модель Ford A шла просто на "ура". Существенный минус - каждый следующий Форд, сошедший с конвейера, был точной копией предыдущего, "любого" черного цвета. Некоторым слоям населения, в частности - гангстерам, это было только на руку. Совершив злостное преступление, можно было без труда затеряться среди похожих друг на друга как капли воды Фордов, и уйти от полицейской погони.

Но такой автомобиль устраивал далеко не всех. Была еще аристократия, которая помнила, что такое - безумно дорогие эксклюзивные конные экипажи, появились автогонщики, которые старались выиграть хоть секунду на треке, и, если не с помощью своего мастерства - то хоть с помощью отличного от других автомобиля. Первые могли себе позволить роскошный Cadillac или Rolls Royce, вторые сами доводили своих коней, а, зачастую, и вовсе строили автомобиль с нуля.

Шли годы, мир менялся. Появлялись новые автозаводы, новые производители и новые автомобили. Автомобиль из чуда технического прогресса превратился в обычную серую повседневность. Разнообразием форм и цветов (представьте себе - не только черных!) удивить кого-либо стало сложно. А автолюбитель все больше и больше хотел выделить из общей массы своего любимца. И тут ему на помощь пришли автотюнинговые ателье, первые из которых создали бывшие автогонщики (само слово "тюнинг" пришло к нам из автоспорта).

Тюнинговых ателье становилось все больше, они приобретали все большую славу и известность. Сложно поверить, но многие ателье появились около полувека назад, а то и больше, и сегодня вряд ли найдется человек, ни разу не слышавший таких названий, как Alpina, AMG, Brabus, Carlsson, Hamann, Hartge, TechArt и так далее.

Но постойте! Ведь среди этих названий нет ни одного русского! Нет, можно назвать Pro Sport, Лада Инженеринг, наконец - ВИС или Бронто, но эти компании появились уже после распада Советского Союза. Неужели, в СССР не было не только секса, но и тюнинга автомобилей?

Это невероятно! Слишком невероятно, чтобы быть правдой. Ведь автоспорт в СССР был, а само понятие "тюнинг", как уже было сказано выше, пришло в мир именно из автоспорта. И тюнинг в стране советов был, и "затачивали" не только излюбленные сегодняшними тюнерами "забила" и Лады, но даже "Победы" и "Москвичи"! Но обо всем по порядку.

 

ГАЗ

Сложно поверить, но возникновению тюнинга в СССР способствовало именно советское правительство, так старавшееся уравнять всех под одно мерило. В декабре 1948 года специальным постановлением было запрещено использовать зарубежную технику в автомобильных и мотоциклетных соревнованиях.

Конечно, постановление имело сугубо практический смысл - в послевоенные годы в стране находилось огромное количество иномарок, как трофейных, так и проникших за железный занавес по ленд-лизу, тягаться с которыми шедевры отечественного автопрома просто не могли. Немецкие автомобили славились отличной аэродинамикой, ведь в связи с ограничениями, наложенными после разгрома в Первой Мировой Войне, Германия не могла производить военные самолеты, в то же время аэродинамических труб осталось немало. Практичные немцы не дали пропасть добру, и, вместо истребителей, доводили в трубах автомобили. Что касается американских автомобилей, то тут все ясно и без лишних слов: янки всегда умудрялись запихнуть под капот автомобиля шести- или восьмицилиндрового монстра.

Таким образом война продолжалась, но уже не на поле боя, а на треках внутри Советского Союза, и, чтобы уравнять шансы гонщиков и помочь подняться отечественному автопрому, обескровленному войной, и было принято сие постановление.

Партия сказала - народ сделал, и, оставив в покое Хорьхи и Плимуты, гонщики взялись за доводку отечественных автомобилей. Самой распространенной на то время машиной была "Победа", и нет ничего удивительного, что ей от рук новоявленных тюнеров досталось больше всего. К сезону 1950го года отдельные образцы М-20 уже могли дать фору зарубежным "коллегам". Каждый из участников приложил максимум усилий, чтобы повысить скорость "Победы", не внося при этом коренных изменений в конструкцию автомобиля. Доработки подвергалась в первую очередь не трансмиссия или двигатель спорткара, а аэродинамика! Для улучшения обтекаемости почти у всех автомобилей задние (а у многих - и передние) колеса были закрыты щитками; буферы, номерные знаки и другие выступающие детали были сняты; под кузовами устроены гладкие днища.

Особый интерес вызывают автомобили Горьковских Торпедовцев (Торпедо-ГАЗ). Их кони подверглись наиболее серьезным доработкам, что неудивительно, если вспомнить, что завод ГАЗ находится именно в Горьком (сегодня - Нижний Новгород). Гонщики опускали на 160 мм крыши, устраняли задние окна и двери, а в передней части устанавливали дюралевые обтекатели. Агрегатная часть так же не осталась без изменений. Ходовая часть и трансмиссия мало чем отличалась от серийных М-20, но двигатель рабочим объемом 2487 см3 с двумя карбюраторами был настоящей сенсацией. Максимальная мощность этого агрегата в 75 лошадиных сил достигалась при 4100 об/мин, а максимальная скорость автомобиля составляла 162 км/ч. По современным меркам показатели не бог весть какие, но в 1950 году "Победа-спорт" была одной из самых быстрых машин на треке.

Именно на таком автомобиле испытатель ГАЗа Михаил Метелев установил в 1950 году новые всесоюзные рекорды скорости на дистанциях 50, 100 и 300 км, соответственно 159,929 км/час, 161,211 км/час и 145,858 км/час. Именно на машинах "Победа-Спорт" были выиграны чемпионаты СССР 1950, 1955 и 1956 годов.

С 1951 года "Победы" оснащались уже 105-сильным двигателем с роторным нагнетателем - агрегатом, в ту пору не просто эксклюзивным, а эксклюзивнейшим. Бесспорно, работы по доводке М-20 продолжались бы "Торпедовцами" и дальше, но на смену старушке пришел более новый, более современный и более совершенный автомобиль - ГАЗ-21

 

Москвич

 

В начале 1970х маленькие, легкие Москвичи вовсю правили бал в отечественном автоспорте. Большие, тяжелые ГАЗы не могли составить конкуренцию продукту АЗЛК ни в ралли, ни на кольце. В 1972 г. Ю. Лесовский и Н. Шевченко установили на модернизированном "Москвич-412Р" шесть всесоюзных рекордов на дистанциях 500 и 1000 км, а также на время в классе 7 группы I. 412Р был оснащен двигателем объемом 1840 см3, мощностью 124 л.с. при 6000 об/мин, с двумя карбюраторами Weber-40DCO.

Не менее интересна двухвальная схема, применявшаяся на Москвичах. В чем смысл такой инновации, если количество клапанов осталось неизменным - восемь? На практике такая конструкция позволила сократить количество пар трения, а также из-бавиться от склонных к зависанию на больших оборотах коромысел. В результате моторв объемом 1800 кубических сантиметров выдавал 150-160 л.с.! Автомобили с такими двигателями, участвуя в ралли по группе А-5 (9 класс, до 2000 куб. см.), попортили немало нервов пилотам ВАЗа. Кроме того, они небезуспешно участвовали в марафонах Лон-дон-Сидней и Лондон-Мехико.

Но всему приходит конец, пришел конец и гегемонии Москвича в советском автоспорте. В 1971 году, как мы знаем, были выпущены первые ВАЗ-2101, на голову превосходящие "четыреста двенадцатые". К середине 1970х годов АЗЛК оказался и вовсе вытеснен с "кольца" - спортивные "копейки" не оставляли и малейшего шанса на победу.

Однако в ралли и автокроссе Москвич еще мог побороться с ВАЗом, и все благодаря британской компании Piper, которая с 1976 года занималась тюнингом Москвичей по заказу Автоэкспорта. Вопреки всем ожиданиям англичане не стали заменять силовой агрегат автомобиля, высоко оценив потенциал Уфимского двигателя, берущего свою родословную от моторов BMW 1960х годов. К тому же на доводке этих агрегатов фирма уже успела съесть собаку. После доработки ГБЦ, установки валов с более широкими фазами и клапанов большего диаметра, доработки поршневой группы и выхлопной системы, с двумя карбюраторами Dellorto, специалисты Piper смогли снять с полуторалитрового двигателя 148 лошадиных сил. Последним штрихом стала пятиступенчатая кулачковая коробка передач с прямозубыми шестернями, разработанная непосредственно на АЗЛК. На Москвиче 2140 именно с таким мотором Стасис Брундза выступал на ралли 1000 озер в 1976 году под номером "86".

И, все же, ВАЗовские двигатели были более оборотистыми, Лады обладали более современной подвеской, тормозами, меньшим весом и лучшим балансом по осям, и к середине 1980х годов спортивная карьера Москвичей практически закончилась.

 

ВАЗ "Жигули"

Появившийся в 1971 году ВАЗ-2101 произвел настоящий фурор. Новый мощный, быстрый автомобиль, прототипом которого стал ФИАТ-124, завоевавший в 1965(!) году титул "Автомобиль года", не шел ни в какое сравнение с огромными, тяжелыми Волгами или неуклюжими Москвичами. Спортсмены одними из первых оценили плюсы такого автомобиля, и начался почти массовый тюнинг "копейки".

В первую очередь автомобиль максимально облегчался - соскабливалась вся шумоизоляционная мастика, из салона удалялось все ненужное, как, например, пассажирские сидения и декоративные панели. Даже проводка максимально упрощалась, чтобы сэкономить драгоценные граммы. Кончено, заводские гонщики имели неоспоримые преимущества: кузова их автомобилей не покрывались антикоррозионным покрытием, задние крылья штамповались из более тонких листов стали, не ставились даже некоторые элементы каркаса, в результате чего такой болид весил всего 800 кг!

Не забывали и про двигатель: на ДВС ставили специально разработанные ГБЦ, плюс распредвалы с широкими фазами, сдвоенные карбюраторы Weber с четырехдроссельным впуском и надсторенный выпуск - все это давало 130-135 л.с. на двигателе объемом 1300 кубических сантиметров, с полуторалитрового мотора снимали уже до 150 "лошадок", а с двигателя объемом 1,6 литра - все 160 л.с. Таким образом заводские "тюнеры" вытаскивали по сто "лошадей" с литра рабочего объема! Не лишнем будет заметить, что компания СитиМоторСпорт, выступившая на гонке классических автомобилей в Нюрнбургринге на копии гоночного ВАЗ-2101 1974-75 годов, заняла первое место в своем классе, обойдя на круг ALFA ROMEO JULIA 1600

Доводкой автомобилей ВАЗ-2105 занимались уже два предприятия - Производственное объединение по выпуску спортивной техники "Вихур" ЦК ДОСААФ СССР в г. Таллине и Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств.

Первый занимался подготовкой "кирпичей" по группе А-2/1. Согласно требований этой группы двигатель, трансмиссия и главная передача автомобиля оставалась без изменений, но, зато, подвеска "перетряхивалась" основательно. Кроме усиления подвески дополнительными элементами, устанавливались дополнительные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Конечно, ВАЗ-2105 оборудовался каркасом безопасности, пожаробезопасным топливным баком и усиленной защитой поддона картера, коробки передач и рулевых механизмов. К тому же добавился аэродинамический обвес, что вызвано отвратительной аэродинамикой "кирпичей" и увеличением ширины колес, диски для которых изготавливались из сверхлегкого сплава "электрон".

ВФТС - разговор, вообще, особый. Мало того, что советские гонщики, слыша это название, были готов падать ниц, так еще и заводские пилоты на зарубежные соревнования ездили именно на ВАЗ-2105 ВФТС! Лучшей рекомендации придумать попросту невозможно. А если добавить, что эти машины с успехом продавались в Швеции, Норвегии, Германии, Панаме и Колумбии, а в музее Брунзуды храниться спортивный Porsche 911, обменянный одной из болгарских команд на две ВАЗ-2105 ВФТС, то станет окончательно ясно, что эти "ракеты" нашли признание не только внутри "железного занавеса", но и за ним.

Что же представляла из себя LADA SPORT VFTS? Фабрика готовила его для соревнований в группе Б, а регламент этой группы позволял, корме все прочего, вносить изменения в конструкцию двигателя и трансмиссии автомобиля, и здесь было где развернуться. Из двигателя объемом 1600 куб. см. с двумя горизонтальными карбюраторами Weber конструкторы смогли вытащить 160 л.с. при 7000 об./мин., а "сотню" ВФТС брал всего за 8,4 секунды! Литовский ВАЗ смог совершить то, чего не удавалось до него ни одному отечественному раллийному автомобилю - преодолеть порог в 190 км/ч! Со специально разработанной пятиступенчатой кулачковой коробкой передач и дисковыми тормозами на всех четырех колесах SPORT VFTS была самым передовым и совершенным советским автомобилем в начале 1980х годов. Пусть, даже, не серийным, но он был, и это немаловажно. Возможно, для мирового ралли с турбинированными монстрами литовский "кирпич" был слабоват, но на трассах союза равных ему не было

 

ВАЗ "Самара"

 

Как уже было замечено, LADA SPORT VFTS не знала равных на всесоюзных соревнованиях, но для мирового уровня ее 160-сильный двигатель был слабоват, ведь к середине 1980х годов в группе Б уже участвовали автомобили с моторами по 300 л.с. и больше. Литовцы предприняли попытку модифицировать ВАЗ-2105, оборудовав ее карбюраторным 16-клапанным двигателем объемом 1800 см3, с турбонаддувом. Мощность мотора достигала 240 "лошадок". Но даже Лада 2105-Т16 не дотягивала до таких болидов, как Lancia Delta и подобных

ей, и в 1986 году ВФТС берется за доводку только появившегося тогда "зубила" - ВАЗ-2108. []

Справедливости ради стоит заметить, что у LADA EVA, как назывался спорткар, от "восьмерки" остались лишь двери, лобовое стекло и головная оптика - весь остальной кузов, выполненный из стеклопластика, был оригинальной конструкции. Кстати, аэродинамику автомобиля доводили специалисты Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации.

Даже двигатель использовался другой - блок от ВАЗ-2106 с увеличенным до 1860 кубических сантиметров объемом, с шестнадцатиклапанной головкой блока, распределённым впрыском топлива "Лукас" и турбонаддувом, выдававший 300 л.с. Причем ДВС был расположен не спереди, а сзади (за сиденьями), и приводил задние колеса. Ходовая часть так же претерпела значительные изменения - передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах опирались на трубчатые подрамники, прикреплённые к центральной части кузова. Очевидцы утверждают, что по динамике и управляемости прототип ни в чем не уступал тогдашней королеве ралли - Lancia Stratos.

В 1987 году уже был готов проект нового спортпрототипа на базе LADA EVA - полноприводная S-PROTO, выдававшая до 350 л.с., но в этом же году FIA запретила группу Б, и проект так и остался не реализован. []

Но создание спорткаров на основе ВАЗ-2108 не прекратилось, ведь кроме группы Б ралли есть и другие соревнования - например, знаменитая "Париж-Дакар". К сожалению, в начале 1990х годов в Союзе, казалось бы, нерушимом, уже намечались некоторые трения и Экспериментальный Вильнюсский Завод (новое название ВФТС) не взялся за подготовку "восьмерки" к "Дакару", в связи с чем доводкой автомобилей занялась компания POSH - дистрибьютор автомобилей ЛАДА во Франции. На LADA SAMARA T3 от ВАЗа осталось еще меньше - даже двигатель был уже не советский, а... немецкий оппозитный Porsche объемом 3,6 литра, развивающий мощность до 400 л.с.! Плюс полноприводная трансмиссия от Porsche 959, подвеска, спроектированная КБ Туполева на основе подвески, применяющийся у шасси истребителей и кузов, состоящий из пространственной рамы-каркаса и сверхлёгкой облицовки из композитов... в общем, получился своеобразный гибрид истребителя и Porsche, внешне весьма и весьма похожий на "зубило". Такой волк в овечьей шкуре, ценой 150000 $, разгоняющийся до 220 км/ч.

LADA SAMARA T3 взяла седьмое место в ралли "Париж-Дакар" в 1990 году, пятое в 1991. Кроме этого - второе место в Ралли Туниса в 1990 году и первое место в Ралли Фараонов в Африке годом позже.

 

Вот и все. Вскоре советский тюнинг прекратил свое существование, но его место не осталось не занятым. Свято место пусто не бывает - на смену пришел Российский тюнинг. Исчезло такое слово, как дефицит, и тюнинг стал доступен многим, а не только спортсменам. Сегодняшние спортпрототипы не идут ни в какое сравнение с тем, что было двадцать лет назад - взять, хотя бы ту же LADA RALLY VKS 2000, и это далеко не единственная разработка. Уже готовится спорткар на базе совершенно новой "Калины". Уверен на 100% - она не последняя, за ней будут еще, еще и еще. А вы говорите - "ведро с болтами"... Ведра на Porsche не меняют, а, если и меняют, то не по курсу 2:1.

 

Костин К.А.

 

18 февраля 2006 г.

[alligato 318]

:D

[ajm 379]

Напоследок еще один советский спорткар

Таврия ЭРФ-мобиле, 1986 (пр-во спорттехклуба киностудии "Эстрекламфильм")

 

 

Вес 800 кг. Движок ВАЗ-2106, 1568 см.куб. (за передними сидениями), доработаны ГБЦ, впуск-выпуск, 140 л.с.

Независимая подвеска всех колес, аэродинамический обвес (сзади видны воздуховоды для охлаждения движка).

[ajm 379]

Интересные экземплярчеГи :D

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Посилання

[DENIS_BER 92]

А мне понравилась победа-москвич, очень даже стильно, но мне кажется проэкт не закончен. И понравился 66 газон, с длинным капотом.

[kan 1]

во блин кулибины :shock: этож надо было так!

[ajm 379]

Коллекция жужиков из "автопродажи"

$6000, двигатель 1.1 л

 

$4000. Двигатель ВАЗ 1.1л, эксклюзивные радиаторы, впускной и выпускной коллектора, фильтр пониженного сопротивления, переходная плита двигатель-КПП, 4-ступенчатая КПП от ЗАЗ 968, эксклюзивный выпуск на обе стороны, запуск с кнопки. Тормоза:

дисковые тормозные механизмы «по кругу». Колеса: легкосплавные диски, резина 185х60х14. Салон: перетяжка, кресла от Ford с ышивкой «965», родное торпедо и комбинация приборов, тумблер питания и кнопка запуска, дополнительные приборы от ВАЗ-2106: вольтметр, давление масла и температура ОЖ, механические часы в торпедо, спортивный руль, электроподъемники стекол, центральный замок, сигнализация.CD-магнитола.

 

10000 $, заз 965 на базе Е30, BMW 318 -91гв, 1.8 инжектор, колесная база по габаритам от БМВ, тормозная система дисковая перед и зад, проект оформлен в гаи, но не закончен

[BROtheR 3]

последний мегозачотный

[Hortica 1]

последний мегозачотный

+стопицот

Ломбо курит

[Vasso 51]

Может боян...

Москвич Мустанг. Чувак делал все своими руками.

Воть: Посилання

 

Раллийный Москаль, который уже около года продается:

Посилання

 

Пару экземпляров на закуску:

Москвич 408

Посилання

 

Москвич 403, недоделанный ))

Посилання

 

ЗАЗ 965

Посилання

 

ЗАЗ965

Посилання

 

Ну и напоследок зачетный ЖУЖ, который был чуть выше на фотках, на базе БМВ: Посилання

[Abbat26 27]

[kan 1]

розовая да еще и бландинка за рулем

да тут полный писец зимой без крыши на лыжах :ROFL: :ROFL: :ROFL:

надоже так гнать

[habatun 13]

Занимательная статейка:

Посилання

[GIMLI 12]

habatun

познавательно. спасибо!

[alligato 318]

 

Китайский город Van Honyun Tsyanan наиболее известен двумя вещами: автомобилями и рыбалкой. Но весьма нестандартным изобретением удалось совместить два увлечения в одно.

Теперь, чтобы порыбачить на середине озера, вы не должны искать лодку или катер, потому что теперь есть машина-амфибия. Тринадцать лет прошло с первого проекта этого изобретения. Машина для захода в воду.

Изобретатель не раскрывает технические подробности и поясняет, что это "коммерческая тайна". Теперь Honyun ведет переговоры с рядом компаний о возможности серийного производства своего изобретения. Амфибия проявила себя как надежная и проверенная в 15 км. от берега. И эти испытания машина прошла успешно.

-----------------------------------------------------------------------------------

 

Амфибия Python за 200 тысяч долларов

 

 

На воде «машина-лодка» развивает 60 водных миль, а на суше разгоняется до «сотни» за 4,5 секунды.

 

 

Компания WaterCar построила необычный автомобиль-амфибию, который прозвали «хот-род на воде». И такое прозвище проект Python получил вообще не за свой нелепый внешний вид, а за технические характеристики. На воде «машина-лодка» развивает 60 водных миль, а на суше разгоняется до «сотни» за 4,5 секунды. Четверть мили такая «змея» преодолевает менее чем за 12 секунд. Под капотом модернизированный алюминиевый силовой агрегат от Corvette из серии LS.

 

 

«Питон» разработан с нуля с использованием самых современных материалов. Основа – это трубчатый каркас и элементы кузова из лёгкой нержавеющей стали. Дизайн также разработан с нуля, хотя передняя часть напоминает пикап от Dodge , а задняя часть явно принадлежит Chevrolet Corvette . В салоне кожа приятных кофейных оттенков и шесть мест для комфортного времяпрепровождения на суши и воде.

 

 

На Phyton специалисты WaterCar могут установить различные моторы от спорткара Corvette . Средняя цена такой амфибии составляет 200 тысяч долларов. :D

[blade2008 124]

Концептуальное трёхместное купе McLaren LM5

 

По мнению экспертов, облик нового суперкара McLaren MP4-12C получился не очень удачным. Ошибки создателей взялся исправить молодой дизайнер Мэтт Вильямс.

 

Oсновные замечания критиков свелись к тому, что внешность МР4-12С получилась слишком скучной, заурядной, что особенно заметно на фоне конкурентов вроде Ferrari 458 Italia или Mercedes-Benz SLS AMG.

 

Отстоять честь национального автопрома вызвался начинающий английский дизайнер Мэтт Вильямс, выпускник университета в Ковентри. По его словам, при создании концептуального среднемоторного купе McLaren LM5 он черпал вдохновение в самой знаменитой модели этой британской компании – легендарном суперкаре McLaren F1. Правда, внешне новый прототип не особенно похож на своего прародителя, зато дизайн LM5 действительно претендует на звание яркого и эмоционального. А это, собственно, от него и требовалось.

Привычные для McLaren решения находишь в трехместном салоне концептуального купе. Его компоновка весьма необычна – кресло водителя размещено по центру передней панели, а пассажиры сидят по бокам от него вдоль бортов.

 

Кузов выполнен из облегченных материалов, позволивших снизить общую массу машины. Впрочем, точные характеристики McLaren LM5 Мэтт Вильямс пока не раскрывает. Он лишь упомянул, что автомобиль планируется оснащать пятилитровым V10 от компании BMW. Этот 507-сильный мотор также устанавливается на модели BMW М5 и М6 баварского концерна