Блокировка дифференциала

[Sershal 1]

Хай!

Готов поторговаться и забрать.

По диф--лу, чего ищешь? С повышенным трением, или управляемый.

Вполне решаемый вопрос. 8-067-288-3777, Сергей

[Sershal 1]

Привет.

Вот такая блока.

 

 

 

[Iari 97]

Sershal

цена энтого девайса??

[Sershal 1]

О го го! :shock:

[Iari 97]

О го го!

ну хоть порядок назови...

[Alexhunter 1]

И мне интересно. На бездорожье он был бы не лишним.

[_longhorn_ 1]

Я года 2 назад купил дисковый за 380 грн., как оказалось позднее поставщик моего знакомого продавца перепутал валюту (цена должна была быть в долларах США)

[Sershal 1]

Прафильно. Угадал.

Продовец просит 400 уй. йоф.

 

Надеюсь за рекламу не заббабанят :D

 

 

Звоните, договаривайтесь.

С переправкой и протеже посодействую

 

8-067-288-3777 Сергей (это я)

[Vet@l 21013 1]

:pri: Принцип работы дифференциала повышенного трения ясен из его названия. В зависимости от дорожных условий и замысла производителя, работа дифференциала ограничена. Такие дифференциалы призваны обеспечивать равномерное распределение крутящего момента на оба колеса в зависимости от уровня сцепления шин с дорогой. Однако, как и в случае применения обычного дифференциала, если одно из колес вывешивается (т.е. возникает значительная разница в сопротивлении колес), практически вся мощность передается на него, и второе колесо становится бесполезным.

Такой дифференциал недорог и его легко установить. Он улучшает сцепление с дорогой и не требует от водителя дополнительных действий (кроме повышенного внимания при маневрировании). К тому же самоблокирующийся дифференциал не может передать весь крутящий момент на одно колесо и снижает вероятность поломки полуосей неопытным водителем, что может произойти при использовании дифференциала с полной блокировкой. Когда одно из колес начинает отставать связанная с ним полуосевая шестерня 4 вращается медленнее корпуса 1 и поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит 5. Он передает движение связанному с ним сателлиту 5 из левого ряда, а тот, в свою очередь, на левую полуосевую шестерню 3. Так обеспечиваются разные угловые скорости колес в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни 3, 4 и сателлиты 5, 6 торцами к корпусу 1, 2. Сателлиты 5, 6 также прижимаются к поверхности отверстий , в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость.