Вопрос по карбам Weber (2 AnSansey или тому кто знает)

[777fox 1]

AnSansey как-то в форуме писал что есть 12 секретов Weberа, которые он где-то уже описывал в форуме. Весь форум перелазил, не нашел.

Если можно вкратце 12 секретов Weberа, или ссылку на них.

И второй вопрос как измерить уровень в топлива в поплавковой камере? Я так понял снять крышку карба и просто замерить, но это будет очень приблизительно.

[vadim 32]

Интересно было би узнать что за секреты.

 

Наверное военная тайна раз никто не говорит :D .

[Panablack 1]

777fox, снимаешь крышку карба и смотришь в поплавковую камеру... Если уровень бенза находится, примерно, посредине боковой наклонной стенки, то всё в норме... Точность там не нужна... :wink:

[777fox 1]

я пока снимаю там бензина уже по жиклеры, почему эта собака так быстро уходит?

[Panablack 1]

я пока снимаю там бензина уже по жиклеры, почему эта собака так быстро уходит?

:shock: :shock: :shock: Куда уходит?! Если б собака уходила, то она б откуда-то и выходила... :D

Если везде сухо и под капотом не пахнет бензином, то, скорее всего, проблема с поплавком...

А как вообще ведёт себя машина?

[777fox 1]

когда снимаю крышку карба с поплавком, в поплавковой камере бензина на уровней жиклеров, насколько я понимаю это очень мало, должно быть больше, значит уходит.

[Panablack 1]

777fox, конечно мало... Машина-то вообще едет? По идее она

должна быть "тупая-тупая"....

[DIMON-72 51]

777fox

 

Отрегулируй поплавок,или посмотри мож игле хана

[Panablack 1]

" rel="external">Посилання

[777fox 1]

Игла новая. Машина тупит когда первые минут 10 работы, дальше легче, но иногда потраевает и когда даю газ вначале тупит потом пробивает через несколько секунд.

[AnSansey 3]

777fox

По поводу регулировки карбюратора и использования иглы, особено новой, мало кто обращает внимание на поведение демпфреного шарика,

Регулировку уровнч проводит на прогретом авто, а не на холодном, причём контроль провдить только после работы насоса от вдиагетля а не ручной.

Для того что бы проверить надо:

- прогреть двигатель (всегдв греть двиг в ходу!)

- остановится и на ровной площадке и дать поработать на хх 2-3 мин.

Заглушить

- снять кастрюлю

- отсоединить топливный шланг ( в противном случае при снятии верхней крышки у вас залетит полрция топлвиа с магистрали под давлением)

- снять верхнюю крышку.

- уровень как говорилось выше должен лежать посредине выступа наклонного в поплавковой камере.

ВЫтекать (если нету дыр) с поплавковой камеры бенз не может просто так, только через дыры.

Скорее всего что просто низкий уровень топлива.

[777fox 1]

уровень как раз оказался высоким, это я чето не то смотрел, вчера мерял 25-26мм, подрегулировал поплавок на 7мм до шарика, стал 28мм, тупить стала меньше, но еще есть немного и винт качества закручен до конца(самые устойчивые ХХ), сегодня попробую на 7,5 - 8 мм до поплавка выставить.

Интересно если меньше уровень топлива в камере можно получить економию бензина сейчас у меня 13л и свечи черные.

[AnSansey 3]

777fox

уровень в поплавковой камере если выше на 2-3% не влияет значительно на состояние состава смеси на хх, галеное что бы небыло перелива (недержания иглы) надеюсь игла держит.

Проверка стандартна снять врехнюю часть первернуть вверх поплавком и на подводящем штуцере создать разрежение (можно ртом и задержть языком (как в детсве ручки держали и колпачки), ничгео страшного с вашей полостью рта не случится бактерий на карбюраторе нет )

Если игла рабоячья то держать она долна ваш язык не менее 20 тисекунд если ей превед то увы язык отвалится раньше.

Далее какой карбюратор?

Какая стоит тарировка?

Чистый ли воздушный жиклёр хх и есть ли дырка в прокладке над ним?

[777fox 1]

2 AnSansey

карб вебер, на боковинке написано 2106, я так подозреваю родной с 78г. Я в соседнем топике частично описывал. Что интересно купил рем комплект там был воздушные ж. 150/150, у меня стояли 150/170, так вот на второй камере с 150 дв. работать не хотел плевался.

Купил новый винт качества, говрю дайте от 2106, дали с буртиком, тоже не обратил внимания, закрутил, самые устойчивые когда вкручен до конца, поездил пару дней, вытянул, сравнил с родным, а он без буртика, просто конус, на базар, там говорят такие только москвичевские , поменял, теперь вроде около 3 оборотов устойчивые, еще недоконца настроил, описывал в соседнем топике, ты там дал хороший ответ, буду еще на днях пробовать, как то он странно покрутиш немного вроде лутше обороты, жду сек 5 начинает плеватся, надо еще потренироваться.

Есть еще пара наболевших вопросов:

1 вопрос. Раньше (1мес тому) машина заводила с 2-5 сек, сделал ремонт дв., вставили мне два фильтра - один до насоса, второй после, поменяли в насосе прокладки, или чего там.., теперь двигатель заводится после 2-3 минут пыток завести, но если заведется, дальше без проблем с 2-3сек, постоит машина часов 8 и тоже самое. Мастера что дв. и ето все делали все валят на карбюратор, карбюраторщик говорит все нормально, я же к нему приезжаю все работает. Для себя вижу варианты:

- 2 фильтра может много, мешают

- после замены содержимого топливного насоса, он стал барахлить, хотя после прогрева проблем нет.

- зажигание сбили мастера по дв. , ранее было при 50км/ч даш газ и пару сек постукивали клапана, сейчас нет такого звука, а немного какбуд-то тупит звук, но машина без замедления берет разгон.

- я менял рем комплект на карбе, старые жеклеры были изувечены предыдущим хозяином и проволкой, вот подумываю попробовать все вернуть, попробовать.

- а может и др. настойки карба, мастера говорят двигатель сделан, хочет другой смеси...

 

2 вопрос.

Стоят жиклеры топливные 130/140, воздушные 150/170.

Как вы думаете чтобы получить экономию бензина как лутше поменять. Хочу попробовать поставить или топливные поменьше или воздушные побольше, только знаний в этой области нехватает.

Что посоветуете?

[777fox 1]

Сегодня - смотрю в фильтре после насоса осталось 2 мм топлива, раза 3 нажал топливный насос, фильт заполнился, еще раз 5 чтоб в карб накачать, далее крутил стартером раз 10 по сек 15, никаких даже пробиваний... следующая попытка с пол оборота завелась, далее пробовал, выключал, включал раз 5 - все с пол оборота.

Может это топливный насос??

Но рукой он накачивается, видно же в фильтре, может он на холодную чето не хочет.

Вопрос - как можно самому проверить на холодную работу топливного насоса.. Как я себе представляю - банку шланг и посмотреть сколько нальет за несколько сек... Интересно есть какие методы проверки в поле.

Есть еще подозрение что в карбе чего недает входу топлива, может залегает игла... или как то застряет поплавок, может он набирает бензина... хотя тогда бы заливало, а если заливало то за 3 мин. маслания стартера хотя бы раз был бы срабатывание в камере згорания, а так вобще нет, кабудто нет искры или нет топлива вобще.

Решил попробовать в обед, машина простояла 5 часов, думаю полностью остыла, бензина в топливном фильтре было немного больше чем утром, завелась с полу оборота.

Завтра с утра буду пробовать когда ночь простоит.

Хорошо, если после 2 мин ручного наполнения топливом карба она заведется нормально, получается что карб весь осушается, пока его полностью не заполнить нет подачи в двигатель, это может быть, так как когда чистил карб и продувал один раз снимал только верхнюю часть, потом чтоб завести нужно было мин 1 где-то, тоже много, всеж гдето осталось еще топливо, хотя-бы в горшках.

Почему тогда карб за ночь полностью опустошается, почему раньше не опустошался.

Где-то уже слышал что клапана не держут. Тогда что сделать чтоб держали, двигательтолько сделали, новые клапана, все настроили, мастера на карб валят.

Еще топливный насос немного мокрый и под ним сыровать. Еще на карбе винтики ускорительного насоса сыроваты.