Формула 1

[comanche 11]

Сегодня 20-я годовщина трагической гибели легенды Ф1.

1 мая 1994 года на ГП Италии в Имоле погиб Айртон Сена да Сильва.

Предлагаю к просмотру биографический фильм:

Посилання

 

В течении мая, обязуюсь оформить эту тему в виде иллюстрированого обзора истории Ф1.

[comanche 11]

Первым погибшим пилотом в истории Формулы-1 стал Раймон Соммер, который погиб в первом же сезоне Формулы-1 1950 года. Последним же пилотом, погибшим за рулём болида Формулы-1, стал Айртон Сенна.

Всего погибло 46 гонщиков Ф1.

Предлагаю фильм о том как это было, уникальные хроники и коментарии из первых уст.

Посилання

[USSRMoto 170]

Интересно развитие темы

[alexart 766]

comanche,Я думаю,не я один буду благодарен за факты,статистику далёких гран при!Сейчас формула не та,что была лет 5 назад,а жаль!Но время идёт,и ни чего не поделаешь!Ф1-это как болезнь,только навсегда,скорость,красота обгонов,резина и шум мотора!Это должно быть в крови!Не даром,есть люди которые любят ф1,а есть,которые не понимают вообще!

[alexart 766]

Сегодня смотрим Гран-При Испании!

[alexart 766]

1-й-Хэмильтон,2-й Росберг,3-й Рикъярдо.

[USSRMoto 170]

Сейчас формула не та,что была лет 5 назад,а жаль!

Согласен. Раньше было интересней смотреть.

Хотелось бы еще посмотреть несколько старых древних гран при лохматых годов. У меня была идея создать ресурс именно по истории Ф1, но как то сам не осилевал, а потом времени стало нехватать. Да и объем инфы неймоверный.

[comanche 11]

Лет 20 назад в школе я писал сочинение на свободную тему...

Оно начиналось такими словами:

"Сегодня словосочетание "формула один" мы слышим по телевидению и читаем в газетах, но не все знают, что это такое.

Итак, формула первая...."

Далее следовал нехитрый текст основаный на информации из подшивок "За Рулём")))))

 

Отметить годовщину первого Гран При Ф1, мне хотелось бы новым сочинением, тем более, что за прошедшие 20 лет я ознакомился с некоторой информацией, в дополнение к старым подшивкам)))

 

Итак, формула первая!

 

13 мая 1950 года на Сильверстоуне был проведен первый в историии этап Ф1- ГранПри Великобритании.

Однако, это не были первые гонки в истории автомобилестроения.

С появлением автомобилей появились и люди, пожелавшие выяснить какой из них быстрее.

Впервые автомобиль "дал сотню" 29 апреля 1899 года близ Парижа.

Он разогнался до 105кмч, установив рекорд.

Его называли "ВЕЧНО НЕДОВОЛЬНАЯ":

А всего через 6 лет, был построен автомобиль, который дал 200.

26 января 1906 года, этот "РАКЕТА СТЭНЛИ" разогнался до 205кмч:

 

Но, такие автомобили в магазинах не продавались)))

Их строили самостоятельно.

Нашу историю мы начнём с автомобилей, которыё поступали в продажу и были пригодны к гонкам...

Змінено 15 травня 2014 користувачем comanche

[alexart 766]

comanche,А продолжение?

 

Хотелось бы еще посмотреть несколько старых древних гран при лохматых годов.

Так в интернете всё есть,у меня ещё и на дисках все сезоны с 93-го года.Когда не было нета собирал.

[comanche 11]

Далее в даном историческом обзоре, будут представлены автомобили, которые оставили заметный след в автоспорте, и которые сохранились до наших дней хотя бы в единственном екземпляре или имеются достоверные данные о них.

 

Самые быстрые авто и джентельмены участвовали в розыграше Большого Приза - Гран При.

До того как автоспорт разделился на классы, группы и т.д. существовало лишь одно правило и условие - нужно было ехать быстрее остальных!

 

Тогда же зародилось понятие: "выигрывай в воскресенье - продавай в понедельник".

Автомобили-победители хорошо продавались, поэтому конструкторская и инженерная мысль направлялась в сторону СКОРОСТИ!

 

Предлагаю для начала ознакомиться с самыми ранними автомобилями, на которых выигрывали Гран При.

Развитие этих автомобилей приостанавливалось мировыми войнами и условно можно выделить такие периоды:

-до 1914г.

-до 1939г.

-послевоенное время.

До Первой Мировой войны в ходу были большие моторы на 4 цилиндра.

Если Вы хотели выиграть Гран При, то это можно было сделать на Панар Левассор с мотором 12,8 литра, который разгонял болид до 160км.

Автомобиль имел 4-х ступенчатую КПП со сближеным рядом (на дворе 1908г.!!!), тормоза только на задние колёса.

Это не был первый автомобиль использовавшийся в гонках, но он стал первым выдающимся победителем:

Вы видите в автомобиле двоих - водителя и механика, они вместе участвовали в гонке Гран При протяжёностью 700-800км и длительностью около 9 часов.

Эта практика будет существовать ещё долго, пока надёжность конструкции не позволит "высадить" механика из болида.

Следующим выдающимся по конструкции и способностям стал Мерседес 1914г.

4,5 литра, 4 отдельных (не блок)цилиндра, верхний! распредвал, 4 клапана на цилиндр,115 коней, 185кмч!

В тот период это был единственный автомобиль, мотор которого "крутился" более 3000 оборотов в минуту.

Последнее Гран При перед Первой Мировой прошло во Франции, которая была центром автоспорта и автомобилестроения.

Этот Мерс взял три первых места на ГП Франции 1914 года!

Во время Первой мировой такой автомобиль был передан для изучения в Rolls-Royce. Его мотор оказал огромное влияние на двигатель Rolls Royce Hawk, который был сделан после исследования и использовался в авиации.

Человечеству было не до гонок, Гран при возобновят только в 1921году, по новой формуле: 3 литра, 800 кг...

Змінено 15 травня 2014 користувачем comanche

[alexart 766]

эволюция ф1:50-е,60-е,70-е,80-е,90-е,2000-е года!

[comanche 11]

до формулы-1 мы ещё дойдем)))

[alexart 766]

comanche,Правильно,на то и история!

[comanche 11]

Итак, если до первой мировой на автомобилях ГП использовались большеобъёмные четырёхцилиндровые моторы,то между войнами, на Гран При господствовали уже восьмицилиндровые моторы.

По два 4-х цилиндровых блока на одном коленвале вряд.

Алюминиевые блоки, два распредвала, 4 клапана на цилиндр - это болиды 1921 года!

В 1921году формула автомобиля для ГП была такой: 3литра, 800кг.

 

В1922 объем сократили до 2 литров.

 

В 20-е годы на арене блистает Эторе Бугатти и его болиды.

К примеру, в 1926 году на его автомобилях было выииграно более 500 гонок!!! по всему миру и 8 Гран При!

Вот это чудо инжинерии, Бугатти Тип35 (1924-1930гг.):

Литые алюминиевые диски, алюминиевый мотор, который с 1927 года оснащался надувом:

2 литра 150 сил - достойно и на сегодняшний день!

Змінено 6 серпня 2016 користувачем comanche

[alexart 766]

Бугатти Тип35 (1924-1930гг.)

Красота!!!И алюминий почти везде,и это 20-е годы!Сейчас так же.Вернулись к истокам.

[comanche 11]

Следующим выдающимся автомобилем-чемпионом можно считать Альфа Ромео ТипБ.

В 1932 -1934гг. этот автомобиль принял участие в 26 ГП и выиграл 22 из них!!!

А в 1935г. эта Альфа выиграла ГП Германии на Нюрбургринге, где противостояла гораздо более мощным Мерседесам и Ауто Юнион.

 

К тому же, впервые это "монопосто" - одноместный:

Но, это не все его особенности:

Рядная восьмерка (2,6л -3,2л), два распредвала с шестерёнчатым приводом, два механических компрессора , два кардана (каждому ведущему колесу крутящий момент передавался отдельно):

В ту пору Энцо Феррари работал на Альфа Ромео и это его детище!

[alexart 766]

Было время!Имена то какие!Всё только зарождалось.Альфа,Бугатти,Серебряные стрелы...

[comanche 11]

Одним из болидов, способным конкурировать с Альфой был Мазерати 8ЦМ (1933-1935) "монопосто":

Рядная восьмёрка с механическим надувом (один компресор впереди мотора), около 230л.с.:

На этот болид пересели "шумахеры" 30-х годов Нуволари и Кампари, покинув Скудерию:

[alexart 766]

По нынешним меркам,они были неуправляемые.А на этих машинах гонялись,и выигрывали!Но красота то какая!

[comanche 11]

По нынешним меркам,они были неуправляемые.А на этих машинах гонялись,и выигрывали!Но красота то какая!

Причём гонялись под 300кмч по пояс "на улице", в кожаной шапке и очках!!!

 

Что бы вернуть супер-гонщиков обратно, а так же противостоять немецким машинам, Энцо собрал монстра - Альфа Ромео 16Ц "бимоторе", силовая установка которой состояла из двух моторов от "монопосте"(к мотору спереди добавлен ещё оди позади водителя):

 

16 цилиндров!!! 6,3литра и в сумме 540сил!!!

На прямых Нуволари давал 320кмч, но второй мотор делал болид плохоуправляемым в поворотах (избыточная поворачиваемость) и машина оказалась неконкурентоспособной на гоночных трассах.

 

Но, эта машина "вернула" в Скудерию лучшего гонщика - Тацио Нуволари, который принёс команде победу на Гран При Германии 1935года, где "старушка" Альфа ТипБ объехала новейших немцев.

Вот снимок из Нюрбургринга:

 

На гонке присутствовал Гитлер и 200 тысяч немцев.

«Я никогда не слышал такого, — рассказывал Энцо Феррари, — двести тысяч человек, только что готовые взвыть от восторга, разом замолчали. Нуволари финишировал в полной тишине. Это было потрясающе!»

 

В 1933г. в Германии к власти приходит Гитлер.

Доказать превосходство Германии во всём - вот цель государственной политики.

Итальянские команды отобравшие лидерство у французов, получают в соперники не

отдельную заводскую команду, а целое государство - Германию .

Фирмам Мерседес и Ауто Юнион оказывалась гос. поддержка, средств не жалели, цель одна - ПОБЕДА!

Ауто Юнион (объединение Ауди,Хорьх,ДКВ,Вандерер - отсюда и четыре кольца) привлёк к разработке своего болида, другого гения - Фердинанда Порше.

Итак, в Италии Энцо Ферарри, не имея денег на постройку нового мотора, устанавливает два устаревших мотора в 16Ц.

А в Германии Порше, не испытывая никаких финансовых затруднений создаёт совершенно новый болид...

ТипА (с последующей дороботкой индекс изменялся на Б, Ц...):

он из алюминия и мотор у него V-образный, 6литров, 16 цилиндров, три верхних распредвала (средний через толкатели управляет впуском, два боковых выпуском),механический надув:

Главное новшество - мотор за спиной пилота:

Против этого решения Энцо будет вплоть до 60-х годов...

В1938-1939гг объём мотора не должен был превышать 3литра и от 16-ти цилиндров отказались.

Трёхлитровые версии имели по 12 цилиндров, на фото версия с одним компрессором:

Вариант с двумя компрессорами развивал 560лс.

Это был последний довоеный чемпион!

3 сентября 1939 года такой болид выиграл последний довоеный Гран При.

Гонка проходила в Югославии за рулём - Нуволари!

 

С 3 сентября 1939 года по 13 мая 1950 года Гран При не проводились, т.к. Гитлер пререборщил, доказывая превосходство Германии...

Современная история Формулы 1 начинается с 1950года, но об этом позже)))

P.S.

После войны Василий Сталин привёз один из таких болидов в СССР.

Его решили испытать на шоссе Горький-Москва в присутствии зрителей по обочинам трассы.

Испытатель развил скорость намного больше 300кмч (Есть информация о 350кмч) и ему показалось, что на трассу вышли зрители (походу визуально сузилась дорога) и он затормозил...

...болид улетел с дороги, убил 18 человек, водитель выжил...

Эта трагедия затормозит развитие советского автоспорта, в т.ч. и Ф-1.

Змінено 6 серпня 2016 користувачем comanche

[comanche 11]

13 мая 1950 года состоялся Гран При Великобритании на трассе Сильверстоун.

Это считается началом Формулы-1.

 

До 1958 года Кубка Конструкторов не существовало, автомобилем-чемпионом будем считать тот на котором завоёвывали титул Чемпиона Мира.

 

Сезон 1950 года - 7 гонок, 6 из них выиграны на Альфа Ромео Тип158.

Чемпион - Нино Фарина

 

Сезон 1951 года - 8 гонок, 4 выиграны на Альфа Ромео Тип 159.

Чемпион - Хуан Мануэль Фанхио

 

Допускались двигатели любой конфигурации, при ограничении рабочего объема не более 4,5 литров для моторов без нагнетателя и не более 1,5 литров с нагнетателем.

 

Alfa Romeo158

8цил, 1479см.куб, 275лс, 7500об/мин кпп 4-х ст.,270кмч, 700кг.

 

Рядный двигатель был оснащён двухступенчатым компрессором Roots, расход топлива - до 170 л/100 км, бензобаки - 300 литров:

Двигатель имел смазочную систему с "сухим" картером, трёхкамерный карбюратор Weber, зажигание от двух магнето, двухконтурная тормозная система с барабанными механизмами. В 1951 году модернизированный Tipo 158 получил индекс Tipo 159.

 

В 1951 г. FIA решила(с уходом Альфа Ромео), что Формулой Гран-при Чемпионатов Мира 1952 и 1953 гг. будет Формула-2 1948 г. для автомобилей с безнаддувными 2-литровыми двигателями.

Их выиграли на автомобиле Феррари.

Покинувший Альфу, Энцо Феррари несколько лет не имел права производить автомобили под своим именем.

Но к 1950г. он уже создал гоночную команду Скудерия Феррари.

Она дебютировал в ГП Монако 21 мая 1950 года и участвует по сей день - таких больше нет.

 

Чемпионом стал Альберто Аскари.

6 побед в 8 гонках в 1952г.

5 побед в 9 гонках в 1953г.

Чемпионский Ferrari 500 '1952–53 (500 - объём одногоцилиндра),построен в 1951 году специально для гонок Формулы -2.

Выиграл 9 ГП Формулы-1 подряд!!!

 

4ст.кпп, 240кмч,560кг

Имел четырехцилиндровый двигатель 2л мощностью 170 л.с. при 7200 об./мин:

По две свечи на цилиндр, два Вебера!

Змінено 23 травня 2014 користувачем comanche

[comanche 11]

Формула-1 1954-60 гг.

Это эра безнаддувных 2500-кубовых автомобилей Гран-при.

Допускались также двигатели с нагнетателем объемом до 750см3, но эта альтернатива считалась слишком сложной, и никто серьезно ими не занимался.

1954 год.

Прииход Daimler-Benz, которые наняли Фанхио.

Поскольку "Серебряные Стрелы" грозили появиться лишь 4 июля на Гран-при в Реймсе ( этот июльский уикенд 1954 г. имел большое значение для Daimler-Benz, поскольку за 40 лет до этого, 5 июля 1914 г., Mercedes заняли первые три места в Лионе) в первых трёх гонках Чемпионата Мира Фанхио было разрешено выступать на Maserati.

2 гонки он выиграл на Мазере и 4 на Мерсе.

Чемпионской машиной стал передовой Mercedes W196:

Полностью закрытый обтекаемый кузов давал преимущество на быстрых трассах, но в течение года для более сложных трасс был представлен более традиционный кузов с

открытыми колесами:

сухой вес обтекаемой версии составлял 680 кг, а версии с открытыми колесами – 640 кг

2,5 л рядный 8-цилиндровым мотор с прямым впрыском Бош (впервые в мире!!!) и двумя свечами на цилиндр.

280-310 л.с. при 7400 об/мин, 317 Нм. Максимальная скорость автомобиля достигала 300 км/ч, разгон до 100кмч за 7 сек.

Двигатель гоночного болида имел, так называемый, сухой картер.

Масло из картера откачивалось в большой бак, расположенный слева за передним колесом и соединенный с маслорадиатором. Множество трубок подводило под давлением масло к важнейшим деталям.

Еще одной технической особенностью двигателя было то, что отбор мощности осуществлялся не от заднего конца составного коленчатого вала, а с его середины, где находилась шестерня.

Дифференциал был самоблокирующимся, а коробка передач с индивидуальной системой смазки под давлением и вентиляцией.

1955год.

Фанхио на этом Мерсе выиграл 5 из 7 гонок и снова стал Чемпионом Мира, но...

В Ле Мане 1955г. произошла самая большая трагедия в истории автоспорта.

На 34-м круге Mercedes на полном ходу налетел на медленный «Austin Healey», взвился в воздух, обрушился на трибуны и взорвался. Погибло 79 зрителей, больше 100 человек были ранены. Команда Mercedes немедленно отозвала с трассы две другие машины (они лидировали).

 

Ужасающая катастрофа потрясла мир автоспорта: из календаря были отозваны «Гран При» Франции, ФРГ, Испании, Швейцарии, гонка на 1000 км в Нюрбургринге, а также «Carrera PanAmericana». Это не помешало Фанхио в третий раз стать чемпионом мира. Но в конце года команда Mercedes ушла из гонок более чем на 40 лет. Непобежденной.

Змінено 25 травня 2014 користувачем comanche

[alexart 766]

Сегодня один из моих,да и не только моих любимых гран при:Монако.

[comanche 11]

Май на исходе, а я на 1956-м году(((((

Простите, сквожу!

Продливаюсь на июнь)

итак, 1956 год.

С уходом Мерседеса, Фанхио пересел на Феррари D50 и выиграл чемпионат 1956 года.

Ferrari использовали двигатель Lancia V8 (270сил при 8000 об/мин) вплоть до 1957 г.

Двигатель с четырьмя верхними распредвалами и четырьмя двухкамерными карбюраторами.

Этот мотор разрабатывала Лянча, но после ухода из гонок в 1955году он был передан Феррари.

Поэтому болид называют Феррари Лянча.

 

Боковые топливные баки, понтоны были сохранены для аэродинамических целей.

 

1957год год был последним успешным для великого Хуана Мануэля Фанхио. Новых моделей не появилось, ведущие производители довольствовались модернизацией имевшихся у них автомобилей.

Сезон (4 из 8 гонок) пятый! и последний раз выиграл Хуан Мануэль Фанхио, но уже на Maserati 250F:

Один из долгожителей в истории Формулы-1(использовался в гонках 1954-1960гг).

Автомобиль доказал свое превосходство, выиграв мировое первенство 1957 года.

270 л.с. при 8000 об/мин., пятиступенчатая коробка передач, кузов обтекаемой формы.

 

После ухода Daimler-Benz из гонок, Ferrari и Maserati смогли поделить между собой все Гран-при

1956-1957 г., но англичане впервые сказали свое слово. Конюшни из Модены и Маранелло, привыкшие к

победам, теперь вынуждены считаться с "гаражистами". Так Энцо Ферарри называл британские команды.

 

С 1958 года разыгрывался Кубок Конструкторов и его выиграли британцы из Vanwall (Вэнуол).

Это оказалось символичным, т.к. абсолютное большинство побед в Кубке Конструкторов будущем достанется им...

 

На Vanwall устанавливался четырехцилиндровый двигатель объемом 2490 куб.см 262 л.с. оснащёный впрыском Бош! 7600об/мин.

 

У него была трубчатая рама от Колина Чепмена (скоро он выйдет на арену с собственым Лотусом),аэродинамический кузов, пятиступенчатая коробка передач и первые в Ф1 дисковые тормоза, 550кг, 300кмч.

Это последний болид с передним расположением мотора,выигравший Кубок Конструкторов.

Скоро мотор навсегда переместится за спину пилота!

 

Теперь чемпион-пилот и чемпион-болид могут быть не из одной команды.

Чемпионом сезона стал Майк Хоторн (Ferrari), а первый Кубок Конструкторов выиграли британцы.

 

1959г. стал переломным - впервые и навсегда чемпионом стал среднемоторный автомобиль:

Cooper — команда Ф-1 из Великобритании, основанная Чарльзом Купером и его сыном Джоном, которые начали строить гоночные автомобили в 1946г.

Дебют - ГП Монако 1950г., там же в 1969 команда провела последнюю гонку.

Это чемпион 1959года Cooper-Climax T51:

Двигатель: 2,5л; 4 цилиндра, рядный; 243 л.с. при 6800об/мин; 2 двухкамерных карбюратора "Вебер-58"; система смазки с сухим картером.

460кг, 280кмч.

Австралиец Джек Брэбхем стал Чемпионом Мира на Купере.

Одной из причин успеха команды Cooper была тесная и отлаженная работа всех членов этого

небольшого предприятия. Джек Брэбхем обладал огромными техническими способностями – в самом деле,

впоследствии он будет участвовать в гонках Гран-при на автомобилях своей собственной конструкции. Он

тесно работал с владельцем команды, Джоном Купером, над точной настройкой новой конструкции,

особенно в плане поведения подвески, в результате чего она легко приспосабливалась к любым трассам и

погодным условиям. Автомобили Cooper всегда имели репутацию простых в управлении.

Змінено 6 серпня 2016 користувачем comanche

[comanche 11]

1960 год - Это был последний год действия 2,5-литровой формулы.

В 1959 г. критики были не до конца уверенны в способностях Джека Брэбхема, но по окончании сезона 1960 г. все скептики изменили свое мнение.

Брэбхем за рулем низкого Cooper-Climax T53 выиграл Чемпионат Мира с явным преимуществом (5 побед подряд в 10 гонках сезона).

Купер Т53 отличался от Т51 5-ст.КПП и был немного легче.

Если в 1959 Феррари заняла 2-е место, то в этом году второе место так же досталось "гаражистам" - команде Лотус.

Lotus 18 стал сенсацией, по концепции был похож на автомобиль Lotus Формулы Юниор, он имел "сухой" вес всего 390 кг. С двигателем Coventry Climax (развивавшим с карбюраторами Weber 243 л.с. при 6800 об/мин), он имел отношение мощности к весу 623 л.с./т!!!

- 538 л.с./т у Cooper T53 и

- 500 л.с./т у переднемоторной Ferrari.

Считалось, что Lotus 18 являлся последним словом в плане конструкции – его конструктор Колин

Чепмэн изучил конструкцию Cooper и взялся за ее усовершенствование. Построенный с использованием

трубчатой рамы и стекловолоконного кузова, Lotus 18 обладал преимуществом в виде чрезвычайно низкого центра тяжести.

А великий Энцо Феррари откатился на третью позицию, оставаясь верным переднемоторной компоновке:

Ферарри 246 с мотором V6 280сил при 8500об/мин не могла конкурировать с новой компоновкой и выиграла только одну гонку в сезоне.

 

В 1961 году СССР отправил в космос Гагарина, а Италия вернула себе чемпионство.

Энцо Феррари вынужден был перейти к заднему расположению двигателя и Феррари 156 F1 победив в 5 гонках из 8, получила Кубок Конструкторов!

Машина обладала новаторской аэродинамикой с раздвоенным воздухозаборником:

Вот козырь Феррари -V6 1,5л 190 л.с. при 10500 об/мин!

Чемпионом мира на этом болиде стал Фил Хилл.

 

Английские гоночные команды начали сезон 1961 г. без подходящих двигателей, единственным доступным для них двигателем была 1496-кубовая версия четырехцилиндрового двигателя Coventry Climax который использовался всеми английскими гоночными производителями – Cooper, Lotus и даже BRM. Он развивал 145-155 л.с. при 7500 об/мин.

Змінено 31 травня 2014 користувачем comanche