VAZ 2103 Andriy1352

[w-126 634]

Могли бы и поделиться почему полировать каналы не стОит, мне вот интересно

 

Вот на мое мнение самый короткий и в то же время развернутый ответ

 

"

Есть ли необходимость полировки впускного коллектора?

 

НЕТ! Практикой доказано, что на эти операции уходит очень много времени, однако для тюнинга двигателя результат "никакой", т.е. на педали не чувствуется.

Причина столь неутешительного результата кроется в процессах, происходящих внутри впускного тракта. При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках виде тонкой пленки и, если шероховатость очень низкая (полировка), то топливо продолжает двигаться дальше в цилиндр. При этом оно окажется уже излишним, нарушив оптимальное соотношение "бензин-воздух" в заряде смеси, направляющимся в камеру сгорания. Соответственно вырастет расход топлива и ухудшится токсичность выхлопа.

В результате получается, что масса сил потрачена зря, и все разговоры о том, что "заполируй коллектор - получишь результат" приводят к результату прямо противоположному. То есть вы не только не получаете прибавки в мощности, но и ухудшаете работу двигателя за счет пере обогащения смеси. То не большое снижение аэродинамических потерь, кот. получается при полировке, в реальных условиях почувствовать не возможно.

Для желающих получить ощутимый результат своими силами можно посоветовать произвести легкую доработку. Прежде всего совместить каналы коллекторов и головки блока ( это серьезно улучшит движение смеси и даст прирост мощности около 5 л.с.). После этого в каналах требуются снять крупные неровности и обработать их шкуркой зернистостью 120-180. Наличие небольших микро неровностей на поверхности каналов будет способствовать турболизации смеси в при стеночном слое и срыву топливной пленки, при этом не создавая помех для движения заряда смеси, т.е. небольшая шероховатость оказывается необходима.

Более сложную доработку можно произвести только в специализир. мастерских с использованием соответствующего оборудования.

О необходимости полировки стоит говорить только применительно к спортивным моторам, когда обороты двигателя превышают 10.000. Тогда полировка приобретает актуальность и становится просто необходимой т.к. изменение аэродинамических потерь от числа оборотов происходит по квадратичной зависимости. "

 

Взято из "умной" статьи.

[Andriy1352 1 956]

w-126, Більш ніж грунтовна відповідь

і головне

самый короткий и в то же время развернутый ответ

[nemez 758]

А теперь давай геометрию в студию

Какова итоговая степень сжатия вырисовалась, с корчеванием камеры сгорания?

[Andriy1352 1 956]

nemez, поки невідомо, бо в понеділок повезу на фрезерування. Зніму 2-2, 5 мм точно. так шо компенсую. Ступінь стиснення хочу високий.

 

nemez, ти свою голову певно з 30-м коліном не чіпав? Хоча, судячи з твого стиснення, всетаки чіпав)

[nemez 758]

и свою голову певно з 30-м коліном не чіпав?

мені дісталась вже підготовлена голова. Я всього навсього для неї провів розрахунки, та і все.

Ти виміряй об'єм камери згорання прямо зараз. Гас чи якась соляра, шприц. Витягуєш шприцом рідину, рахуєш кубики. Досить просто. Ну і можеш розрахувати, як зміниться твій об'єм після того, як ти знімеш пару мм фрезою.

[Emissions 1 500]

w-126, о, спасибо за развернутый ответ)

[Andriy1352 1 956]

nemez, так клапанів і направляйок нема))

як міряти зараз?

[w-126 634]

а как без промеров можно везти голову брить?

Да еще и на 2.5мм.

А если с неё уже снимали ? На сотом ездить?

[Andriy1352 1 956]

w-126, голова сток. буде забагато-ще розверну, тай цековки різати буду і клапана просажувати.

не думаю, шо багато буде, вфтс на 13-ти катались.

[Andriy1352 1 956]

Дійшли руки шліфанути канали після фрези. це ще додало більше 0.5 мм.

стружку збирав, потім переплавлю

 

 

 

повикручував ще шпильки колекторів, одна не хотіла йти, прийшлось приварювати вороток.

Ще помив трохи голову. виглядає сєкасно

 

 

Планую сьогодні попасти до токаря з клапами і маховиком та до шліфовщика з головою. Побачу, що встигну..

Змінено 16 лютого 2015 користувачем Andriy1352
доповнення

[Andriy1352 1 956]

Віддали голову на фрезеровку-завтра має бути готова

а от з клапанами і маховиком не повезло-не було потрібного токаря

Зате взнали за балансування коліна, маховика та кошика.

Дякую одноклубнику Сергію fartoviy за активну участь, явки і паролі))

[Николай-01 434]

балансування коліна, маховика та кошика.

Скыльки грошей?

[Andriy1352 1 956]

Николай-01, шара-150 українських грошей)

[golden88 662]

Стружку выкидывай. При переплавке будет 80-90% шлака... Личный опыт)

[Andriy1352 1 956]

golden88, Ого!...

Та ладно, закину в грубку, а там шо лишиться))

[Andriy1352 1 956]

Поки шукаєм токаря, вирішив сам погратися з клапаном

 

 

Результат:

 

різниця разюча)

Змінено 17 лютого 2015 користувачем Andriy1352
доповнення

[Andriy1352 1 956]

Забрав голову з фрезерування.

 

віддав блок 2121(06) на хонінговку бо його нн було, як виявилось, добре що поршні підходять під циліндри)

Віддав маховик під полегшення та клапани для проточки.

Тепер треба розвісити ШПГ. Буду шукати вагу.

[Emissions 1 500]

Віддав маховик під полегшення

по Сингуринди будешь?

[Andriy1352 1 956]

Emissions, так

[Николай-01 434]

Нормально так взявся..

[Andriy1352 1 956]

Николай-01, сам в шоці, як наркотік

 

 

а ше тіки приїхав. Купив вагу

 

 

буду ШПГ важити

[Geser 100]

Andriy1352, десяті грама?

 

І шось не знайшов розмірів... Випускній канал? впускний? Впускний одного ж діаметру весь? а випускній?

Змінено 17 лютого 2015 користувачем Geser

[Andriy1352 1 956]

Geser, 1g

[fartovuy 1]

хороші ваги ) мусиш добре розважити ШПГ

[Andriy1352 1 956]

fartovuy, а куди я тепер дінусь))

Мушу розважити по файношую)