система охолождения. нужен совет.

[URICKI 11]

Ситуация такая. При капремонте хороше промыли двигатель, каналы (ох. жидкости) были почти забиты. Темнература охлаждающей жидкости стала заметно меньше, а после установки 06 приборов выяснилось, что "намного меньше" составляет 50 градусов. Все бы ничего, но один чел. заявил, что оптимальным для двигла есть 80, и мне нужно сменить термостат. Сразу оговорюсь что печка у меня действительно не самая горячая, а двигатель я всегда прогреваю.

Стоит менять термостат, или можно ездить и при 50 градусах?

[cqe 1]

что даже после езды такая?

[DRiV3R 3]

URICKI

Рабочая температура 90 град. ровно, 80 еще приемлемо, ездить можно, но уже не то! ну а 50 эт слишком мало, если даже после нормальной езды температура приблизительно такая-же, однозначно меняй термостат.

 

ЗЫ: А печка кстати забита может быть, а датчик или указатель может врать. Вощем маловероятно, но все может быть с нашими то запчастями.

[URICKI 11]

Датчик наверное не врет. Только приехал (ездил по городу), а радиатор теплый(спокойно держусь рукой) Зимой думал из за двух радиаторов (типа печка), но сейчас закрыл ее до осени. Думаю даже на новой машине такого быть не должно. Чесно говоря думал менять и сам, но ближе к зиме.(впереди лето, пробки и т.д.), но наверное лучше не откладывать. Всем спасибо!

[tuner 1]

URICKI

прибор проверь

а вообще при промывке впринципе термомтат мог клина поймать

[URICKI 11]

На счет прибора врядли. Тк. и на старом после ремонта стрелка указывала на втарую рисочку ( начало буквы В), а мыли блок цилиндров, на специальной мойке, так что термостат пострадать при мойке врядли.Хотя после копиталки разные штуки бывают.

У меня после первой капиталки двигатель сильно грелся(почти сразу на грани красной зоны) я к мостеру, а он говорит, что типа детали еще не притерлись...Ну проехал так тыщи две, а стрелка по прежнему - на букве"А" поехал еще раз, а он говорит, что типа рыдиатор старый.Приехал на рынок(за радиатором) к знакомому, а он говорит - меняй термостат. Поменял все ок., но двигатель до того таки раз закипел, короче стал кушать масло. Короче была и вторая капиталка(меняли кольца и шлифовалось колено) Короче получается, что все это из за термостата блин. А первый мастер его просто замутил, или по ошибке поставил не мой.Обидно.

[tuner 1]

классные у вас мастера

[URICKI 11]

Разные бывают :o javascript:emoticon(':o')

[URICKI 11]

Сегодня поменял термостат.(лузар). Температура(по прибору) достигла 70 градусов. Правда незначительно упало давление масла и "горячим" стал хуже заводится, правда АКБ уже 7 лет. Вот теперь думаю, или все нормально, к лету до 90 дотянет, или и этот нужно заменить т.к. производитель пишет, что при правильной работе термостат открувается при 87 - 92 градусаjavascript:emoticon(':poz:')

[alexshur 1]

По-моему главное чтоб не грелся! А старый термстат был заклинен? Если да то в каком состоянии?

[URICKI 11]

К сожалению не могу ответьтить на твой вопрос, потому что не знаю, и не знаю как проверить, а то как работал старый описано выше. Мое мнение, что были открыты оба круга "кровообращения"как при незарощении овального отверстия(врожденный порок сердца) сори за флуд, но не знаю как объяснить.

[Andriy_IF 13]

URICKI писал:

производитель пишет, что при правильной работе термостат открувается при 87 - 92 градуса.

Это у зубил и им подобных.

 

А начало открывания жигулевского термостата 78-82 градуса.Когда полностью откроется - неинтересно, погоды не меняет, так как пока система с радиатором не прогреется до 80( большой круг), температура дальше подниматься не будет. Это зимой так.

У меня зимой большой круг даже не включался и температура была где-то 70 град.

Усё отбирал редуктор газовый и печка.

[Andryhin 1]

Думал - думал и все же напишу сюда. Очень важно чтоб мотор был в оптимальном температурном режиме. Так вот, я очень дотошный и переменял кучу всего в системе охлаждения. И так, как добиться постоянных 90 градусов? И зимой в - 20 и летом в +35 на жаре в пробке.

Мне честно говоря так и не получилось. Сейчас конфигурация следующая: термостат - Вернет, помпа - Hepu, Радиатор - медный, Лузар.

Крыльчатка 6 лопасная. Все патрубки целые, ничего нигде не подтекает, антифриз Hepu, чистенький.

Зима. Небольшие пробеги на 7 -10 км по городу, с обязательным прогревом. При -20 до +60 градусов(мотор) грелась, на месте, на небольшом подсосе, с открытой печкой, но без вентилятора 20 -25 мин. Затем 10 мин езды и на моторе +80, открываю печку и через 10 мин 85 градусов. При около нулевых перепадах прогрев до +60 градусов до 15 мин. Нагрев до 90 градусов при более длительных пробегах, мин км 30.

Лето. Пока точных измерений нет, но по прошлому лету, прогрев мин 5-7 до +60 градусов, затем езда. При движении температура 85 до 95 градусов. 95 градусов при крутом подьеме наверх на высоких оборотах, затем температура вновь падает до 85-90. Не всегда она правда и поднимается. В пробках не кипел и держалось до 95, посмотрим как этот год себя покажет.

И вот последнее, слышал что первоначально термостаты открывались при 90 градусах... Могу и ошибатся, знаю одно, сейчас нет таких. Есть те что открываются при 80. Вот для зимы 80 - не очень хорошо. От того я и прогреваю долго и не открываю печку(заслонку воздушную и вентилятор) стараюсь максимально набрать 85 градусов. Тряпкой радиатор не завешивал.

 

Когда полностью откроется - неинтересно, погоды не меняет

 

Играет роль, и очень большую - летом, важно чтоб открывался и пускал жидкость только на большой круг, тогда не будет перегрева в пробке.

 

У меня зимой большой круг даже не включался и температура была где-то 70 град

 

плохо.

 

Сегодня поменял термостат.(лузар). Температура(по прибору) достигла 70 градусов. Правда незначительно упало давление масла и "горячим" стал хуже заводится, правда АКБ уже 7 лет. Вот теперь думаю, или все нормально, к лету до 90 дотянет, или и этот нужно заменить т.к. производитель пишет, что при правильной работе термостат открувается при 87 - 92

 

неужели Лузар при 90 открывается... посмотрю снова.

А вот то что ты ездишь с 70 градусами ет плохо. Либо прибор не то пишет или термостат неисправен, и он открыт все время.

[URICKI 11]

А начало открывания жигулевского термостата 78-82 градуса.

Может жигулевского и да, но где их сейчас найти, а в паспорте лузар написано :при исправном термостате нижний партубок радиатора должен нагреватся, когда температура ОЖ достигнет 87 -92 гр. В любом случае у меня недавно было 50, и тоже писали проверь прибор.

опыт Andryhin все же мне пригодится.

[URICKI 11]

Сори, все таки 80 +-2, про 87 - 92 я читал в инструкции по замене(и такая есть), и видимо инструкция для всех моделей термостата одна.

[kyznec 1]

скорей всего у тебя прибор или датчик дают погрешность 50 гр очень низко 70 тоже низко но если допустиить погрешность в 20 гр то получиться нормально и старые 50 превратятся в 70.

может гдето проблемы с проводом.

[VETALZZZ 1 446]

проверь обычных термометром температуру ОЖ

[Andriy_IF 13]

Я для себя сделал вывод - зимой кусок картонки перед радиатором.

Снизу и так дыры есть для обдува.

А то и низ термостата холодный, и радиатор холодный, а до 80 дотянуть не может.

 

Вот здесь инструкция на Прамо

Посилання

 

VETALZZZ

Куда тулить термометр то?

Температура блока снаружи будет неправильной.

[alex_lys 4]

Я для себя сделал вывод - зимой кусок картонки перед радиатором.

Аналогично, именно так и проездил уже 2 зимы. Картонка закрывает нижние 2/3 радиатора. И в мороз до -15 движок нормально прогревается и держит температуру при движении.

[alexshur 1]

А какой вред наносится мотору, если охлождающая жидкость не нагревается? :poz: Ну зимой понятно печка холодная, а летом?

[URICKI 11]

А если допустить, что погрешность прибора 30 градусов, то у меня что, перегрев? Кстати, нижний патрубок радиатора таки холодный, а верхний довольно горячий.

На счет картонки согласен, только я в несколько раз сложил "совдеповский" полиэтиленовый мешек, и поместил за решетку.Правда сейчас снял.

[alex_lys 4]

А какой вред наносится мотору, если охлождающая жидкость не нагревается?

Вопрос не в температуре жидкости , а в температуре двигателя. По сути своей он - железяка. И если не достиг рабочей температуры (80-90 град), то все рабочие зазоры в нём (в цилиндрах, расперде, коленвалу и т.д.) минимальны или отсутствуют вообще, а значит идёт усиленный износ трущихся частей из-за отсутствия необходимых рабочих зазоров вследствие недостаточного прогрева двигателя. И всё. В смысле - движку скоро придёт "всё, капремонт нагрянул !". Ты прислушайся к своему движку - как он идёт на холодную и как прёт прогретый . У меня это немного заметно.

[alexshur 1]

alex_lys

Я не спец в этой области(не судить строго), но как я понимаю охлаждающая жидкость как раз и нагревается от подвижных частей двигателя, следовательно охлаждая их. :poz:

Посилання

[alex_lys 4]

alexshur

Всё правильно понимаешь !!! Но охлаждаться тоже нужно в меру, поддерживая температурный режим работы двигателя. Вот именно эту функцию и выполняет термостат. Он определяет по какому: большому или малому кругу, т.е. через радиатор для большего охлаждения или только по ближним трубкам гонять охл жидкость в зависимости от её температуры. И таким образом даётся возможность равномерного плавного прогрева движка и достижения им рабочей температуры. Пока термостат закрыт жидкость идёт по малому кругу. т.е. по ближним трубкам и толком не успевает остывать. Ну и движок типа охлаждается, но не сильно, постепенно прогреваясь и достигая рабочей температуры.

И вообще, панове, что за инструктора преподавали у вас на водительских курсах, если не дали вам элементарных азов устройства автомобиля ??? И за эти курсы вы ещё и деньги заплатили ???

[tuner 1]

alexshur

если чесно так остро эта проблема может и не стоять,зачем именно 90 градусов всегда?

зимой завел,постоял 5-10 мин,двиг теплый-сел и поехал,поверь,ничего ему от этого не будет,в европе вообще греть машины запрещено,все на холодных ездят и все нормально,летом тоже градусов 80-85 ему хватит для вполне оптимальной работы