система охолождения. нужен совет.

[alexshur 1]

alex_lys

У меня заклинил термостат в закрытом положени и двигатель начинал перегреваться. Ситуёвина понятна, замена термостата и всё в порядке! Мне интересно почему при рабочем термостате(жидкость бегает по малому кругу) двиг не может нагреться?

[VETALZZZ 1 446]

Andriy_IF

прогреваешь до 50 градусов по приборке глушишь! откручиваешь пробку радиатора - суешь туда градусник, смотришь!

 

Ребят поправьте если не так! В каком месте температура будет наиболее близка, к температуре ОЖ у датчика?

[Andryhin 1]

tuner

Как тут правильно написали дело в зазорах двигателя.К слову когда указывают максимальную мощность двигателя то пишут в том числе и температуру. Недогретый мотор больше расходует горючего, но ет не главное для меня.

alexshur

Неужели никто не чувствует как машина едит на холодную и горячую? На гарячую - 85-90 градусов мотор крутится лучше всего. В Эвропе не прогревают изза екологичности. Чтоб мотор дольше и лучше бегал следует не пренебрегать температурным режимом. Всем хочется увеличения мощности но надо смотреть на долговечность и стабильность.

[zerber 1]

А какой вред наносится мотору, если охлождающая жидкость не нагревается?

Вопрос не в температуре жидкости , а в температуре двигателя. По сути своей он - железяка. И если не достиг рабочей температуры (80-90 град), то все рабочие зазоры в нём (в цилиндрах, расперде, коленвалу и т.д.) минимальны или отсутствуют вообще, а значит идёт усиленный износ трущихся частей из-за отсутствия необходимых рабочих зазоров вследствие недостаточного прогрева двигателя. И всё. В смысле - движку скоро придёт "всё, капремонт нагрянул !". Ты прислушайся к своему движку - как он идёт на холодную и как прёт прогретый . У меня это немного заметно.

Наоборот,при холодном моторе зазоры (кроме клапанных) больше нормы,а при 85- 90 град. оптимальны.

[alexshur 1]

zerber

Вот и я о том-же!

Andryhin

Я понимаю что на гарячую лучше едет, я не понимаю почему не прогревается?

[Andryhin 1]

alexshur

Либо термостат, все время открыт, либо прибор не то показывает. Остальное - не жигулевские болячки. Прогрей до того, сколько там у тебя показывает прибор на торпедо, и открой радиатор и туда поставь термометр. Если температура больше 80 то неисправен датчик тем-ры. Если нет столько и температура 50-60 как ты пишешь, то потрогай радиатор. Он сверху гарячий снизу чуть холодней. Также - очень акуратно потрогай термостат в верхней половине и в нижней. И там и там должен быть примерно одинаково гарячий. Если сверху гарячий а снизу нет - не открывается большой круг, если одинаково гарячий термостат в обоих частях и при етом радиатор тепленький - то не закрывается малый круг и все время по большому гонит. В процессе езды радиатор тоже сильно нагревается, сейчас не мороз так что на полностью прогретой машине на исправном сис-ме охлаждения руку на радиаторе не удержишь. Все ясно?

Мне кажется что у тебя беда в термостате. Они через один заедают, у меня их было очень много.

[lukas 3]

1 - вернет срабатывает раньше стока.

2 - хорошо промытый при правильной капиталке двигатель после обкатки как правило не выходит на температурный режим 90 градусов

3- если 50 градусов, а термостат исправный - смотреть зажигание- потрогай выхлопную :crazy: ток аккуратненько ( та же проблема при перегреве может быть ). только в одном случае слишком раннее в другом позднее, и первый и второй случай недопустимы.

[URICKI 11]

И если не достиг рабочей температуры (80-90 град), то все рабочие зазоры в нём (в цилиндрах, расперде, коленвалу и т.д.) минимальны или отсутствуют вообще

очень сомневаюсь.

Если зазары минимальны, а при нагревании твердые тела засширяются,надеюсь спорить не будеш?, то двигатель по идее ваще заклинит. Еще пример.Клапана при холодном 0,2 а при горячем 0,15

А на счет что лучше едет, то во многом зависит и от карба, но у меня сейчас солекс (имеет систему подогрева). На счет повышеного расхода - возможно, но он и так разумен.

на счет

что за инструктора преподавали у вас на водительских курсах, если не дали вам элементарных азов устройства автомобиля ???

не согласен. Встречный вопрос к тебе, и еще напиши, для чего пан в школу ходил, и не знает элементарных основ физики.

на счет

прогреваешь до 50 градусов по приборке глушишь! откручиваешь пробку радиатора - суешь туда градусник, смотришь!

тоже сомневаюсь, тк при 50 термостат закрыт, и радиатор в охолождении не учавствует, а если пробку в блоке то без меня. Наверное прогрею до 70 и померяю, как писал Andryhin

[URICKI 11]

Пока термостат закрыт жидкость идёт по малому кругу. т.е. по ближним трубкам и толком не успевает остывать. Ну и движок типа охлаждается, но не сильно, постепенно прогреваясь

Это сильно +1!)))

[alexshur 1]

URICKI

тоже сомневаюсь, тк при 50 термостат закрыт, и радиатор в охолождении не учавствует

Сам радиатор нет, а вот верхняя камера да! Так что термметр должон показать! :mat:

[lukas 3]

URICKI

на самом деле если посмотреть на картинку общего плана в мурзилке то многие вопросы сами пропадают и становиться понятно где рыть.

А недогрев реально может быть только в двух случаях- либо датчик врёт либо зажигание неверное

может конечно быть вариант что стоит вентиь 6 лопастный а ХХ 1100, но всё одно не 50 градусов

[URICKI 11]

Не знал. Ок сегодня приеду, замеряю и отпишусь!

[alexshur 1]

lukas

+1

[URICKI 11]

Замерял! Температура в радиаторе 62 градуса, по прибору примерно так же, когда ехал было где то 70. Термостат внизу "холодный", а вверху горячий. Такая же картина и с радиатором. Вопрос к Andryhin, стоит ли сейчас менять термостат, или нет и какой брать. напомню, что еще недавно была температура 50.

[alexshur 1]

URICKI

 

Температура в радиаторе 62 градуса, по прибору примерно так же, когда ехал было где то 70. Термостат внизу "холодный", а вверху горячий.

Так и должно быть, пока двиг. не прогреется до 80, т.е. у тебя жидкость бегает по малому кругу.

Как говорил

lukas

 

А недогрев реально может быть только в двух случаях- либо датчик врёт либо зажигание неверное

может конечно быть вариант что стоит вентиь 6 лопастный а ХХ 1100, но всё одно не 50 градусов

[kyznec 1]

есть старый дедовский способ проверять термостат путем варк его на плите с термометром вариантов для усовершенствования эксперемента много.

[Andryhin 1]

URICKI

Неа, не термостат! Если он сверху гарячий то был бы перегрев! В любом случае было б больше 80 градусов. А так как он внизу холодный то не открывается большой круг, но не в термостате дело. Сделай то что говорит lukas

Но если честно то на твоем месте я б поменял термостат. Может показатся что я сам себе противоречу, но обычно борются с перегревом. Может быть что большой круг открывается раньше положеного, но я такое не видел пока. Сколько лопастей у вентилятора и какой холостой ход роли не играет.

Вывод: чтоб не тратить деньги попробуй как говорит lukas

И последнее сложно говорить о поломке не видя ее. В своей машине я б менял термостат в таком случае(но для тебя может затратно).

А сколько ты на ней проезжаешь(непрогретой)? Как долго ты греешь до 60 градусов? И как ты греешь?

[URICKI 11]

Я грею не очень долго, минуты три(зимой 5 -7),до 50 градусов, а потом еду километра полтора на второй.Вот и все.Думаю до лета остановлюсь на этом( "70 градусном"), и посмотрю как оно будет при + 40, ну а к зиме прикуплю еще один термостат ну и планирую теплозвукоизоляцию моторного отсека.

на счет зажигания вопросы задам автослесарю, хотя по моим ощущениям зажигание выставлено правильно.

Всем спасиба, думаю тема закрыта.Выводы сделаны.

[alexdoc 13]

Если стрелка охл жидкости стоит строго вертикально между "О" и "Д", это нормально?

[alexdoc 13]

Если стрелка охл жидкости стоит строго вертикально между "О" и "Д", это нормально? И какая при этом температура двигла?

[Гість nazgul]

это отлично :wink:

[URICKI 11]

какая при этом температура двигла?

получается градусов 90. т.е. норма.

[lukas 3]

Если стрелка охл жидкости стоит строго вертикально между "О" и "Д", это нормально? И какая при этом температура двигла?

какая при этом температура двигла?

 

получается градусов 90. т.е. норма.

на электрокуллере и втором датчике- это рабочая температура которую держит двигатель, далее к концу зелёной зоны температура растёт гораздо быстрей, от конца зелёной до начала красной практически мнгновенно. А про зажигание говорил потому, как если оно не верно, то выхлопная будет раскалённой, а двигатель в недогреве, опять же клапана выпуска если незакрывают то горение будет так же не только в блоке а и в части выхлопа.

Но! Греть стоит всё же до конца второй риски (на 011) - это 40 градусов, занимает это по разному времени, трогаться ранее не стоит- выработка велика- нересурс.

Ещё есть простой способ- обороты 1100 на 30 минут- движка по любому должна прогреться- градусник на радиатор- крышку не открывать!!! ( либо после 30-40 минутах на низких передачах- 1-2иногда 3)

[Гість nazgul]

когда надо ехать,я не прогревая выезжаю с гаражного общества на 1-й, 2-й, не давя в тапок до 2к-2.5тыс об.мин и норм пока выезжаю на норм дорогу двиг прогревается норм (до второй риски, вообщем прогревается)

[А.С. 2101 9]

Имеет значение какой двигатель на 2101 вторая риска 60 градусов. Если стрелка вертикально или немного отклоняется вправо то это нормально. У меня был термостат заклинил на открытие большого круга то даже летом в жару стрелка не доходила до вертикального положения. Термостат поменял на французский то сейчас и зимой и летом чуть правее вертикали. На букве "Д" обычно на начале буквы при большой жаре и в пробке на второй ножке буквы Д.