ВАЗ Дизель

[Morreti 14]

Всем доброго времени суток.Никто не задумывался вопросом достать двигатель ВАЗ дизельный?Просто интересно или есть у нас варианты его достать в стране как запчасть.

[Emissions 1,500]

Никто не задумывался вопросом достать двигатель ВАЗ дизельный?

нет, потому что их было мало, и деталей к ним дааавно не делают, да и не экономичный он, бензиновый ДВС +ГБО намного выгодно и интересно.

[Morreti 14]

нет, потому что их было мало, и деталей к ним дааавно не делают, да и не экономичный он, бензиновый ДВС +ГБО намного выгодно и интересно.

 

Просто вычитал в интернете что у дизельного дивигателя ВАЗ расход где-то в районе 4,0-4,5 по трассе.Вот и задумался

[Emissions 1,500]

5-6 по трассе уверен будет жрать бензовый жигулевский, с сж под 11, на 98-м.

[alexart 766]

5-6 по трассе уверен будет жрать бензовый жигулевский, с сж под 11, на 98-м.

Мой 1.2 укладывается в 5.5л на сотню по трассе,при скорости 80-90км/ч.

[Stalker-3 99]

Какие-то сказочные расходы тут пишите))

На жигуляторе меньше 7 литров по трассе- анриал, разве что если не ехать все время с горки)))

[Emissions 1,500]

Stalker-3, кстати у меня в голове уже как месяца 2-3 крутиться дилема, но все лень было на форум запостить ее.

что экономичней)

ехать 90 на 3.9 редукторе или на 4.3?)

[Scorpion4ik 2]

Просто вычитал в интернете что у дизельного дивигателя ВАЗ расход где-то в районе 4,0-4,5 по трассе.Вот и задумался

 

На шестерку ставили фольцовский дизель 1,6 еще в 98 году, расход 4-5 литров.

[Stalker-3 99]

Emissions,

на 4.3 сомневаюсь что по трассе на такой скорости будет экономичнее.

на 3.9 на 90 км уже дето 2700 оборотов показывает, а на 4.3 наверное все 3 тыщи будет.

[Emissions 1,500]

Stalker-3, фишка ведь не в оборотах, 4.3 крутить легче чем 3.9)

[alexart 766]

Stalker-3,Ну почему

 

Какие-то сказочные расходы тут пишите))

У меня 1.2,всё нормально работает,езжу в Славянск и обратно,это 95км по приборам,в 5л укладываюсь,бывает до 6л.Если больше 90км/ч.А при 80-90км/ч,5.5л средний расход.

[Stalker-3 99]

Emissions, при разгоне - да ,крутить легче, при одинаковой скорости думаю впринципе разница не ощутимая для движка- это мое ИМХО.

 

alexart, КПП какая? спидометр правильно показывает километраж?+

[Vicrs 5]

что экономичней)

ехать 90 на 3.9 редукторе или на 4.3?)

 

Я думаю что немного меньше будет жрать при 90 км час на 3.9...

Тут еще от обьема двигателя будет зависеть, если не изменяет память то макс крутящий момент 1.5 двигателя пр 3400 об. При 3,9 редукторе 90 км.час на 4 передаче обороты примерно 3200..

А при 4.3 будет где то 3800

Змінено 17 березня 2015 користувачем Vicrs

[alexart 766]

alexart, КПП какая? спидометр правильно показывает километраж?+

КПП-011,редуктор 01,спидометр в брехне замечен не был.

[Emissions 1,500]

при разгоне - да ,крутить легче, при одинаковой скорости думаю впринципе разница не ощутимая для движка- это мое ИМХО.

 

Я думаю что немного меньше будет жрать при 90 км час на 3.9...

Тут еще от обьема двигателя будет зависеть, если не изменяет память то макс крутящий момент 1.5 двигателя пр 3400 об. При 3,9 редукторе на 4 передаче обороты примерно 3200..

А при 4.3 будет где то 3800

в разгоне это понятно, я к тому что даже для постоянных оборотов мне кажется что на 3.9 уходит больше энергии чем к примеру на 4.3

[Stalker-3 99]

Emissions,

Ну не знаю- у меня после 80 км в час на 5-ой едет отлично- на газ почти даже не нажимаю, на 4.3 думаю жать на педальку пришлось бы больше.

Смысл ехать 90 км в час на четвертой при оборотах 3200- непонятен, уж лучше тогда ехать 110 на 5-ой при этих же оборотах))

[Emissions 1,500]

Stalker-3, не у всех есть 5-я

и я помню одного человека, я не знаю как, но у него єконом режим біл в районе 3.5к оборотов, если ехать 3 то перерасход на 1 литр, как? я не знаю

[Vicrs 5]

Сообщение от Vicrs

Я думаю что немного меньше будет жрать при 90 км час на 3.9...

Тут еще от обьема двигателя будет зависеть, если не изменяет память то макс крутящий момент 1.5 двигателя пр 3400 об. При 3,9 редукторе на 4 передаче обороты примерно 3200..

А при 4.3 будет где то 3800

в разгоне это понятно, я к тому что даже для постоянных оборотов мне кажется что на 3.9 уходит больше энергии чем к примеру на 4.3

 

 

что энергии больше я согласен, но разница в 600 оборотов между редукторами, которые чем то тоже надо кормить..

тут уже больше от обьема двигателя будет зависеть

[nemez 757]

проще впихнуть какой нибудь реношный или фольцовский через переходную плиту, чем трахаться с вазовским недодизелем, существующим в десяти экземплярах. Такие проекты - не редкость на нивах.

На классику дизель не нужен и нафиг, бенз + гбо. В нынешних условиях.

Дизтопливо - нефтяные помои, не могут и не должны они стоить как высокооктановое горючее. Изначально дизель и задумывался как альтернатива дешевого километра дороги, но он получился геморный и не очень то дешевый.

Ну и в силу своих характеристик этот двиг больше подходит для сельхозтехники и тягачей.

Ну и целый пакет геморроя, связанного с зимней эксплуатацией - запарафиненные фильтры, гель в топливной системе, и т д.

[Vicrs 5]

Смысл ехать 90 км в час на четвертой при оборотах 3200- непонятен, уж лучше тогда ехать 110 на 5-ой при этих же оборотах))

 

Вот я так и еду)) Только лобовое сопротивление при 110 будет больше т.к. и расход тоже выше при тех же оборотах

 

и я помню одного человека, я не знаю как, но у него єконом режим біл в районе 3.5к оборотов, если ехать 3 то перерасход на 1 литр, как? я не знаю

 

Мотор работает в макс полке момента, то есть ему легче.. и расход соответственно меньше

[Stalker-3 99]

Кстати так как много щас ездят на газу- помоему на газе чем меньше обороты движка- тем меньше расход, так что тут опять таки спорно в большей экономичности редуктора 4.3 .

Как по мне 4.1 идеален) покрайней мере на нем можно комфортно и по городу и по трассе ехать)))

 

Вот нашел график для своего двигла.

Судя по графику оптимально получается в диапазоне 3000-3300 оборотов

[nemez 757]

Кстати так как много щас ездят на газу- по моему на газе чем меньше обороты движка- тем меньше расход

еще забыли о такой штуке как погодные условия, ветер. Ну и если ехать в турбулентности.

Двигатели, любые, у них расход зависит не сколько от оборотов, сколько от нагрузки на вал. Чем больше нагрузка, тем сильнее открыт дроссель. И пофиг здесь скорость и обороты. И здесь зависит от того, насколько нагружен, скорость сопротивления воздушного потока, и т д. Профиль местности тоже роль играет очень сильную.

Поэтому проедьте страну по диагонали, засеките двойку - тройку тыщ км, посчитайте, сколько горючего сожрал ваш стальной конь. И это будет справедливая цифра.

 

4.3

это как раз зависит от степени нагруженности машины. Если автомобиль постоянно возит только себя и пассажиров, имеет смысл юзать скоростной редуктор.

Если таскает грузы - тогда надо более тяговый.

Зависимо от режима использования, выбирается то или другое. Это как выбор мостов на уаз, "военные" или "колхозные". Рассуждения на тему где больше жрет или "а шо лучче - танк чы пулимьот" - детский сад.

[Emissions 1,500]

Если таскает грузы - тогда надо более тяговый.

ну есть же еще золотая середина - 4.1

[Dizeli-t 314]

Дизтопливо - нефтяные помои

Были при совке, сегодня требования к ДТ крепко возросли (сера, вода, прочие примеси).

 

 

Судя по графику оптимально получается в диапазоне 3000-3300 оборотов

Это при условии "тапка в пол", график - внешняя скоростная характеристика ДВС. Получается следующим образом: тапка в пол и нагружают ДВС по максимуму для данных оборотов (момент когда нагрузка не душит ДВС и не дает ему раскручиваться) и снимают показания приборов. К реальной езде не имеет никакого отношения. Лишь трактора и танки по ней катаются.

 

По поводу расходов на разных редукторах при одинаковой скорости: мощность, необходимая для перемещения автомобиля (считаем ,что различаются они только редуктором) с заданной скоростью одинаковая, мощность - есть работа, произведенная топливом в цилиндре ДВС. Работа - это количество топлива, сгоревшего в цилиндре (это если совсем по простому).

Таким образом, получаем ,что для перемещения автомобиля на такт работы двигателя, нам надо сжечь некое одинаковое количество топлива (цикловая подача). Расход - это цикловая умноженная на обороты, т.е. у кого обороты меньше, тот и расход меньший получает (при прочих равных условиях).

 

На самом деле все немного не так и сложнее, но смысл такой.

[quitka 463]

странное желание если учесть что хозяева дизелей наоборот искали бензиновые двигатели и меняли. Дизеля делали в барнауле. сейчас их почти нет и в рашке а у нас так и подавно, запчастей тоже нет. на ваз2104 есть пару дизельных машин, можешь там поспрашивать.