Обратка в бак

[Серж 1]

Доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, как сделать обратку в бак? :oops: Общий подход вроде понятен….. Но вот с обратным клапаном не ясно, что он из себя представляет… и как подключается.

[TheOne 6]

врезается в топливный шланг (который на обратку идет) продаются - пластмассовые такие клапана. в использовании очень просты.

разрезаешь шланг вставляешь клапан (можно жгутиками прихватить )

[Серж 1]

Мне предлагали обратный клапан 2108, но там только две втулки (вход и выход) как я понимаю должно быть три, т.е. еще для отвода в бак .

 

Один знакомый говорил, что обратку можно "закольцевать" на топливном насосе, т.е. через тройничек подавать бензин опять в главную топливную магистраль. Не знаю... :oops: может так и сделать...? Ведь эта процедура менее трудоемкая.

Каковым будет ваше мнение?

[SLIP 2]

А зачем вообще нужна эта обратка?

[Nik_2101 3]

SLIP для Солекса, чтоб бензус не переливал...

[saik 1]

Клапан обратки одинаковый для всех и имеет два штуцера. При закольцовке обратки перед бензанасосом нужен клапан и тройник. Если собираешся вести обратку прямо в бак прокладываеш вторую топливную магистраль параллельно с основной при этом тройника не надо. Обратка устраняет эфект паровоздушных пробок в топливной магистрали (при стоянии в пробках), в щедящем режиме работает запорная игла в карбюраторе, а также бензанасос.

[Серж 1]

Saik, извини, пож., меня не понятливого... Насколько я себе представляю, обратный клапан «стравливает» избыточную дозу топлива, которую накачал насос. т.е. должно быть три штуцера: два на прямое прохождение топлива в карб и один для отвода избытка топлива. Правильно рассуждаю или ошибаюсь :-k ?

[Iari 97]

Серж

нет обратный клапан - это просто клапан (в одном направлении пропускает в другом нет), используется для направленности движения топлива в кольцевой магистрали, если обратка не выведена в бак...

 

Клапан выглядит так

 

Статья на эту тему есть по ссылке Посилання

[Серж 1]

Да статья на эту тему, но у меня, к сожалению стоит не Солекс а Вебер… а там штуцера возврата топлива с карба нет…

[Iari 97]

Серж

ИМХО - тогда берешь два тройника

один перед карбом ставишь

второй перед бензонаосом

соединяешь их шлангом с клапаном

 

вот и все...

 

Только что это что даст...

ИМХО на Солексе это проще потому как тройник возле карба не нужен, и сам карб под это приспособлен...

 

Я бы на Вебере этого не делал...

[SLIP 2]

Вот я тоже немогу понять, зачем на вебере эта обратка??

[saik 1]

Iari

С двумя тройниками не получится, в солексе на обратку сделано калиброванное отверстие так что создается номальное давление топлива для поступления в карбюратор, а сели просто ставить тройник то все топливо будет проскакивать мимо карбюратора. Вообще все карбюраторы расчитаны на определенное давление топлива во входной магистрали и что бы сделать обратку на "Озоне" или "Вебере" нужна доработка самого карбюратора, а именно приемной его части. Что нецелесообразно по затратам и полученной функциональности.

Серж

Если хочеш обратку то ставь "Солекс", или поставь бензанасос "Пекарь" у него изменена конструкция немного и он терпимо работает даже при повышенных температурах без обратки.

[Серж 1]

Однажды встретился с одним владельцем ВАЗ 2101, чуток пообщались… Он поставил обратный клапан (говорит, что от иномарки) между бензонасосом и карбом (Вебер). Утверждал, стала меньше жрать. По трассе 5,6 л (движок 1,1) с правильно отрегулированным карбом. Я мельком видел эту фитюлину: из белой пластмассы, цилиндрической формы, 3 штуцера. К одниму из них подсоединена обратка в бак

[SLIP 2]

Серж

На ВАЗ 2101 никогда не ставили движки 1.1

[saik 1]

Серж

С правильно отрегулированным двигателем, карбюратором и зажиганием она будет кушать в районе 6.5 - 7 литров при нормальной езде, если ездить экономно то есче меньше. Обратный клапан на экономичность ни как не влияет. Карбюратор даже без клапана не возмет лишнего потому что там есть запорная игла. Если бы было все так просто то уже давно бы кучу народа наставило себе таких приблуд, но к сожелению чудес не бывает

[OlegSh 1]

поставь бензанасос "Пекарь" у него изменена конструкция немного и он терпимо работает даже при повышенных температурах

У меня летом в пробках перегревался, приходилось поливать водой, западали клапана, при более низких температурах ни каких проблем.

[Серж 1]

Может 21011 или 21013. Или таких вообще не ставили? А может он мне туфту гнал на счет расхода….?!? Но хоть какая-то польза от обратки должна быть...

[Jemen 32]

Блин, ну не может быть польза от обратки с вебером... бред какой. Может и гнал тебе туфту, хотя может быть такой расход, при очень экономичной езде и задушеным в пень карбом. Обратка тут не причем.

[OlegSh 1]

Но хоть какая-то польза от обратки должна быть...

Только при Солексе и если она идет в бак.

[SLIP 2]

Может 21011 или 21013. Или таких вообще не ставили? А может он мне туфту гнал на счет расхода….?!? Но хоть какая-то польза от обратки должна быть...

2101 - двиг 1200

21011 - двиг 1300

21013 - двиг 1200

 

1100 ставили только на ранние 2108.

 

В общем если он конкретно говорил, что у него двиг 1100, то и всё остальные цифры могли быть взяты с потолка.

[Серж 1]

Понятно... :cry: значит тему можно закрывать.

[AnSansey 3]

Да много постов но по сути НИКТО не разобрался для чего собственгно существует она.

Обратка (перелив) как кое кто называет дополнительный трубопровод служит двум целям, во первых искореняет паровоздушные пробки как явление, и дополнительно охлаждает бензонасос за счёт постоянной церкуляции. Обратное отвертисе в тройнике или на карбюраторе обьязательно должно быть тарированный, ведь насосо имеет определённую пиковую производительность. По поводу приблуды которая стояла у человека.

Так вот на карбюраторах Пиртбург стоял специальный фильтр - циклоннго типа с встроеной обраткой для возврата топлива и твёрдых частиц. Замена подразумевалась раз в 50 тыс.

На Фордах стоял ещё интересней модуль с регулятором давления и компенсацией пульчационных движений.